【正文】 合寧鐵路全線(xiàn)第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車(chē)灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺(tái)（身）混凝土灌注時(shí)間由原來(lái)的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)。２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號(hào)特大橋墩臺(tái)（身）全部澆注成型，提前工期12天。6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開(kāi)始預(yù)拼吊裝。鋼桁梁由153個(gè)主要桿件及15536套高強(qiáng)度螺栓連接而成，重達(dá)317噸。和他的科技攻關(guān)qc小組，全過(guò)程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結(jié)拖拉經(jīng)驗(yàn)，修正技術(shù)方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過(guò)合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽(yáng)和大地證實(shí)：全國(guó)鐵路首孔客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋼桁梁的拖拉架設(shè)勝利完成，四局一公司同時(shí)填補(bǔ)了“鋼桁梁施工”的空白。合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車(chē)站插鋪臨時(shí)道岔、店埠河2特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開(kāi)始鋪軌、焊接超長(zhǎng)軌排等五大節(jié)點(diǎn)工期全部順利實(shí)現(xiàn)。勝利的背后蘊(yùn)涵的是拼搏和奉獻(xiàn)，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設(shè)中鍛煉成長(zhǎng)：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責(zé)做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學(xué)紅”、“精打細(xì)算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術(shù)保質(zhì)量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級(jí)工地黨員”48名，其中14名被四局集團(tuán)公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱(chēng)號(hào)。他們秉承先輩們忠于祖國(guó)、無(wú)私奉獻(xiàn)的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設(shè)工地上高高飄揚(yáng)。和他的弟兄們?cè)谥袊?guó)的高速鐵路建設(shè)中寫(xiě)下閃光的一頁(yè)：合寧鐵路i標(biāo)段在全線(xiàn)的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)比中多次勇挫對(duì)手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長(zhǎng)盧春房3次來(lái)到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國(guó)鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線(xiàn)的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點(diǎn)工程”……２００７年 2月15日，安徽省省長(zhǎng)王金山代表省委、省政府到四局一公司合寧鐵路店埠河2特大橋工地進(jìn)行春節(jié)慰問(wèn)，在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取了等人的施工生產(chǎn)情況匯報(bào)后，充滿(mǎn)深情地說(shuō)：“你們是安徽人民最可愛(ài)、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們?！保玻埃埃纺?月30日，四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵道部對(duì)合寧鐵路制定的“節(jié)點(diǎn)工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國(guó)的第一條快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將在神州大地上巨龍般崛起，中國(guó)的第一列高速列車(chē)將在世界的注目中飛翔。，一個(gè)道碴一樣樸實(shí)的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個(gè)中國(guó)工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國(guó)邁進(jìn)高速鐵路時(shí)代；，一個(gè)信念堅(jiān)定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無(wú)私奉獻(xiàn)報(bào)效祖國(guó)的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國(guó)的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國(guó)高速鐵路奠基為了中國(guó)的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。第五篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:我叫，2005年起擔(dān)任局鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程項(xiàng)目部經(jīng)理。我匯報(bào)的題目是《做中國(guó)鐵路“追風(fēng)時(shí)代”的先鋒》。經(jīng)過(guò)我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國(guó)真正邁入了高速鐵路時(shí)代，外界贊譽(yù)中國(guó)鐵路迎來(lái)了“追風(fēng)時(shí)代”。而我們就是中國(guó)鐵路 “追風(fēng)時(shí)代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐?、滿(mǎn)懷希望和憧憬來(lái)到了四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長(zhǎng)為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛(ài)的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個(gè)工程項(xiàng)目的施工；主持過(guò)秦沈客專(zhuān)線(xiàn)、昆山軟土地基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段、鐵路膨脹土路基試驗(yàn)段等項(xiàng)目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。解決了10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測(cè)方法、路橋（涵）過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑工藝和檢測(cè)方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個(gè)課題，已通過(guò)了鐵道部專(zhuān)家組的中期評(píng)審。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實(shí)施，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路施工領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)空白，得到了以中國(guó)工程院周鏡院士為組長(zhǎng)的鐵道部專(zhuān)家組的高度肯定。自己也先后通過(guò)了國(guó)際項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國(guó)家一級(jí)建造師資格。2005年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國(guó)第一條真正意義上的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。沿線(xiàn)地質(zhì)復(fù)雜、控制項(xiàng)目多、工程風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱(chēng)代表了當(dāng)今中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。我局施工的i標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬(wàn)立方(其中改良土460萬(wàn)立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線(xiàn)鋪軌215公里、。，工程總工期30個(gè)月。局把鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程項(xiàng)目經(jīng)理的重任交給了我。面對(duì)緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我心中不禁為之緊張。而此時(shí)，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程項(xiàng)目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)程到公司找到我，動(dòng)員我去他們那里工作。走的話(huà)，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個(gè)人發(fā)展的寬廣平臺(tái)。留下來(lái)，如坐針氈的項(xiàng)目經(jīng)理位子，開(kāi)工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無(wú)法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺(jué)得無(wú)法面對(duì)培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)……領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵(lì)我、鞭策我挑重?fù)?dān)。同時(shí)關(guān)心我，尊重我自己的選擇。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。我毅然決定留了下來(lái)，毅然勇敢地挑起鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程項(xiàng)目經(jīng)理的重?fù)?dān)?！懊鎸?duì)困難和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重?fù)?dān)、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時(shí)代的先鋒！”局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵(lì)給我增添了干好鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目的信心和勇氣；我在昆山、兩個(gè)高速鐵路試驗(yàn)項(xiàng)目施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，為我干好線(xiàn)打下了良好和基礎(chǔ)。鐵路是我國(guó)第一條開(kāi)通時(shí)速即達(dá)200公里的快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開(kāi)始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。在如此短的時(shí)間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。在關(guān)鍵時(shí)刻、在全線(xiàn)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實(shí)際行動(dòng)證明一切，感化和影響員工。我將重點(diǎn)控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。認(rèn)真抓好施工組織管理?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號(hào)特大橋墩臺(tái)（身）全部澆注成型，提前工期12天。8月23日，重達(dá)317噸的全國(guó)鐵路首孔客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過(guò)高速公路，提前工期7天。項(xiàng)目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開(kāi)展了三十里鋪站改、合肥新客線(xiàn)頂進(jìn)橋、肥東車(chē)站和無(wú)縫線(xiàn)路達(dá)標(biāo)的會(huì)戰(zhàn)活動(dòng)，確保了三十里鋪車(chē)站和合肥新客線(xiàn)的按期開(kāi)通。鐵路大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標(biāo)段點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過(guò)程控制嚴(yán)格。我親自擔(dān)任科技攻關(guān)小組組長(zhǎng)，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)對(duì)比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標(biāo)以及拌和均勻性問(wèn)題，提出了定點(diǎn)路拌法施工方法并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，驗(yàn)證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測(cè)方面經(jīng)過(guò)多種檢測(cè)方法的平行對(duì)比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測(cè)方法；對(duì)在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進(jìn)行了深入研究，對(duì)設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。組織編寫(xiě)的《西安南京鐵路段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過(guò)了鐵道部專(zhuān)家組的評(píng)審。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車(chē)灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺(tái)（身）混凝土灌注時(shí)間由原來(lái)的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)，所施工的885根鉆孔樁均為一類(lèi)，％，居全線(xiàn)第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設(shè)500米無(wú)縫長(zhǎng)軌施工技術(shù)，通過(guò)了上海局組織的靜態(tài)驗(yàn)收和鐵道部專(zhuān)家組的評(píng)審。為了中國(guó)的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。建設(shè)一流的中國(guó)高速鐵路，我更愿做中國(guó)鐵路“追風(fēng)時(shí)代”的先鋒！”鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，更新質(zhì)量理念，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。項(xiàng)目部多次接受鐵道部盧春房副部長(zhǎng)、安徽省委書(shū)記王金山、常務(wù)副省長(zhǎng)孫志剛、合肥市市委書(shū)記孫金龍視察，組織接待了鐵道部高速鐵路道岔鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)和上海局四季度質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。在這條被稱(chēng)為中國(guó)高速鐵路第一路的鐵路施工中，在局、局黨委的正確決策和指揮下，我們?cè)谌€(xiàn)的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)中多次奪得第一名，成為一面高速鐵路建設(shè)的先鋒旗幟；我們建設(shè)的多個(gè)分項(xiàng)工程成為全線(xiàn)的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點(diǎn)工程”；鐵道部副部長(zhǎng)盧春房3次來(lái)到四局項(xiàng)目部，并親自帶領(lǐng)參加“全國(guó)鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)……店埠河特大橋、肥東車(chē)站分獲股份公司和局“安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地”。我也在007年分別榮獲局優(yōu)秀黨員和“四局勞?！狈Q(chēng)號(hào)。2008年4月8日，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、副部長(zhǎng)盧春房、總工程師何華武沿鐵路全線(xiàn)進(jìn)行了全面檢查，在認(rèn)真聽(tīng)取了建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部專(zhuān)家組的全面匯報(bào)后，結(jié)合動(dòng)車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，高度概括了鐵路施工三年來(lái)所取得的成就。這就是在不到三年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)史上的“六個(gè)第一”、“兩個(gè)提前”和“三個(gè)示范意義”。即：第一條開(kāi)通時(shí)速250公里的有碴鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；第一條按設(shè)計(jì)速度要求開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；第一條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新建鐵路；第一條采用大噸位32米整體箱梁技術(shù)鋪設(shè)的鐵路；第一條成功鋪設(shè)新型18高速道岔的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。第一條采用c2控制集成技術(shù)的鐵路。提前6個(gè)月基本建成；提前將設(shè)計(jì)時(shí)速200公里預(yù)留時(shí)速250公里到直接開(kāi)通250公里。對(duì)于深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)具有示范意義。對(duì)于充分發(fā)揮鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要作用具有示范意義。對(duì)于加快鐵路科技創(chuàng)新具有示范意義。2008年4月18日是中國(guó)鐵路建設(shè)史上值得永遠(yuǎn)銘記的一天，伴隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一聲汽笛長(zhǎng)鳴，中國(guó)向世人宣布：神州大地真正邁入了高速鐵路時(shí)代！那一刻，國(guó)外駐京新聞媒體，中央、省部級(jí)新聞媒體、國(guó)內(nèi)外各大網(wǎng)站紛紛爭(zhēng)相進(jìn)行了報(bào)道。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)黨旗紅，四局爭(zhēng)先鋒”那面高高飄揚(yáng)的旗幟上！謝謝大家！2008年7月