【正文】 形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3放線過程中要經(jīng)驗充分的老師傅搭配經(jīng)驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4打立柱樁的過程中，要嚴格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5做預埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達到齡期。6打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應該及時做相應的調(diào)整。7在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。一、護欄的分類剛性護欄。按照防撞等級，路側(cè)護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。二、護欄的設(shè)置條件護欄設(shè)置條件如下：1護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；(2)重新設(shè)計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設(shè)置護欄。2應根據(jù)路側(cè)危險程度，發(fā)生事故的概率，運行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護欄。一般情況下，設(shè)置護欄的路段應該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時應考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。3在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。（4）需要指出的是，護欄的設(shè)置不當和過量，也同樣會增加事故。三、護欄形式的選擇1常用的護欄形式示例如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：1半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；2剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。3柔性護欄；其中F型護欄與傳統(tǒng)的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護欄。2選擇護欄形式時應考慮的因素 1一般情況下需要考慮的因素(1)變形量，護欄的變形量不應超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數(shù)護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。(2)現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設(shè)置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應盡量標準化，中央分隔帶形式還應考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當采用標準護欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設(shè)計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護成本會大大增加。(5)養(yǎng)護，常規(guī)養(yǎng)護各種護欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護。事故養(yǎng)護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養(yǎng)護。在交通量相當大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設(shè)計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復。(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當?shù)丨h(huán)境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。(7)實踐經(jīng)驗，應對現(xiàn)有護欄的性能和養(yǎng)護需求進行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2旅游公路和景觀公路需要考慮的因素(1)設(shè)置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應盡量滿足下列要求：a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護欄形式。如果要進行有當?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結(jié)構(gòu)，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。e 色彩應構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。3安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當著色。一，路側(cè)波形梁防護欄的設(shè)置設(shè)置路側(cè)的波形梁護欄,。路側(cè)波形梁護欄的橫斷布設(shè),不應使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),:當土路肩寬度為75cm時,不應小于25cm。當土路肩寬度為50cm時,不應小于14cm，路側(cè)護欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護欄的起,、路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段。,，路側(cè)護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時,應把護欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時,，中央分隔帶波形梁防護的設(shè)置設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,中央帶內(nèi)的物較多,、,、當分設(shè)型護欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,、設(shè)置于中央分隔帶起點,(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。三，交通分流處三角地帶的護欄,其構(gòu)造應與路側(cè)波形梁護欄相一致,：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,。波形梁護欄的橫梁中心高度,其埋深規(guī)定如下: 一,當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于110cm 當護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于110cm 二,當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: ,通道,涵洞等無法打入的地方。,石方路段。,法蘭盤的連接強度,、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,、波形梁防護欄尺寸1,可采用等截面,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應符合。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140。 材 料路側(cè)和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)、材料防腐（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,《鋅錠》(GB470—83)：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應為3050(g/m2)。（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/ 工一、護欄的安裝護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎(chǔ)應作預先處理；安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設(shè)計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應謹慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。立柱放樣（1）立柱應根據(jù)設(shè)計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應調(diào)整某些立柱的位置,、立柱安裝（1）立柱安裝應與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應牢固地埋入土中,達到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),.（5）,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,、波形梁安裝（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）,、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）.（3）%以后,、活動護欄施工活動護欄的基礎(chǔ)應在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預埋管件應采取保護措施,以防雜物掉入；活動護欄的安裝,應使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；活動護欄安裝后,應易于拔出及重新插入。纜索護欄,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,。纜索護欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應規(guī)定。路側(cè)纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,則應根據(jù)公路不同的曲線半徑相應地減小立柱間距,。第五篇：交通安全設(shè)施措施[模版]薊平高速維修安全設(shè)施導行方案及安全措施薊平高速公路全線為雙向四車道，樁號為K100+762，終點位于北京市平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，樁號為K116+300，2008年7月建成通車。本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設(shè)施。伸縮縫及橋頭跳車施工：為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區(qū)域與行車區(qū)域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區(qū)域外活動。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補充交通設(shè)施，保證施工期間設(shè)施的完善。田家峪收費站外匝道路基路面施工：在寶平公路兩側(cè)據(jù)匝道300處設(shè)置交通提示標志及限速警示牌，在據(jù)施工現(xiàn)場30米處開始擺放反光桶，派專人進行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停