【正文】 正確 錯誤，不僅是由于社會主義發(fā)展與資本主義擴(kuò)張的根源性差異，還包含著內(nèi)在邏輯上制度主義與行動主義的分野。(判斷)正確 錯誤，首先應(yīng)理解行動和制度的意涵。(判斷)正確 錯誤，在真誠的合作愿望轉(zhuǎn)化為實際行動時，行動者的獨(dú)立性和自主性則是必要的保障。(判斷)正確 錯誤“一帶一路”在相關(guān)國家沒有獲得廣泛認(rèn)同、沒有引起強(qiáng)烈“共鳴”，就難以談及“共建”，也難以充分發(fā)揮戰(zhàn)略的實施效果。(判斷)正確 錯誤，不僅要深化金融合作，而且要推進(jìn)亞洲貨幣穩(wěn)定體系、投融資體系和信用體系建設(shè)。(判斷)正確 錯誤74.“一帶一路”戰(zhàn)略資金需求量巨大，政府難以包打天下，必須創(chuàng)新籌資機(jī)制，鼓勵社會多元化投資。(判斷)正確 錯誤，承擔(dān)跨境保險特別是投資保險的機(jī)構(gòu)較為單一，對跨境產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易和投資合作的支撐和保護(hù)能力不足，需盡快補(bǔ)齊短板。(判斷)正確 錯誤76.“一帶一路”戰(zhàn)略涉及數(shù)十個國家和地區(qū)，包含多樣化的金融市場環(huán)境和制度安排，僅靠單邊努力難以發(fā)揮協(xié)同作用、應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，必須建立健全多邊金融合作機(jī)制。(判斷)正確 錯誤77.“一帶一路”倡議已吸引30多個沿線國家和國際組織表明積極參與的意愿。(判斷)正確 錯誤78.“一帶一路”戰(zhàn)略所構(gòu)建的新格局，富有彈性、張力和包容性，呈現(xiàn)八面來風(fēng)的開放態(tài)勢，有意愿的國家和經(jīng)濟(jì)體都可以參與共建，牽手聯(lián)袂走互惠互利的合作共贏之路。(判斷)正確 錯誤，我國對外開放主要格局是“向東”和“向北”，帶動了東南沿海的發(fā)展。(判斷)正確 錯誤“一帶一路”重大戰(zhàn)略，首先要統(tǒng)一思想認(rèn)識，搞好頂層設(shè)計，科學(xué)制定規(guī)劃，明確重點方向，有力有序穩(wěn)妥推進(jìn)。(判斷)正確 錯誤，是指中國與世界其他地區(qū)之間海上交通的路線。(判斷)正確 錯誤，有必要厘清“一帶一路”的建構(gòu)理念和運(yùn)行機(jī)理，向世界澄明該戰(zhàn)略背后的邏輯，從而贏得國際認(rèn)同、形成合作行動。(判斷)正確 錯誤，國家之間的關(guān)系即被打上了“競爭”的烙印，荷蘭、西班牙、法國、英國等西方國家的海外拓殖行動均是從屬于競爭的。(判斷)正確 錯誤。(判斷)正確 錯誤，開啟的是國家間平等交往和合作的門扉。(判斷)正確 錯誤，或者說，在全球化的時代，人類社會表現(xiàn)出了高度復(fù)雜性和高度不確定性的特征。(判斷)正確 錯誤，民間組織在教育、扶貧、醫(yī)療、救災(zāi)和環(huán)保等多個領(lǐng)域，發(fā)揮著對政府的補(bǔ)充作用，承擔(dān)著為普通民眾提供公益服務(wù)和公共產(chǎn)品的重要功能。(判斷)正確 錯誤75.“大概念聯(lián)通”，不僅會改變中國區(qū)域發(fā)展的現(xiàn)有格局，也會通過歐亞經(jīng)濟(jì)的再整合重塑世界的政治經(jīng)濟(jì)版圖。(判斷)正確 錯誤，我國已經(jīng)成為拉動世界經(jīng)濟(jì)前行的一個重要引擎。(判斷)正確 錯誤，自古是絲綢之路重要省份。(判斷)正確 錯誤，確保中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮，打下堅實基礎(chǔ)。(判斷)正確 錯誤71.“國之交在于民相親”，沿線國家穩(wěn)定的政治、安全和經(jīng)貿(mào)關(guān)系是“一帶一路”建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，若要夯實這一基礎(chǔ)，沿線國家之間良好的民間關(guān)系是必不可少的，民間組織的作用亦不可或缺。(判斷)正確 錯誤，遍及歐亞大陸甚至包括北非和東非在內(nèi)的長途商業(yè)貿(mào)易和文化交流線路的總稱。(判斷)正確 錯誤 。(判斷)正確 錯誤，是經(jīng)濟(jì)生活國際化和各國、各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與依賴程度不斷加深的產(chǎn)物。(判斷)正確 錯誤、通過《1948年對外援助法》單方面向歐洲國家投資和輸出產(chǎn)能的經(jīng)濟(jì)援助計劃。(判斷)正確 錯誤，“一帶一路”地區(qū)內(nèi)存在各種領(lǐng)土、島嶼爭端，爭端處理的結(jié)果直接影響戰(zhàn)略實施的安全保證。(判斷)正確 錯誤，采用的語言符號不同，因而出現(xiàn)了語言、句法、論據(jù)、邏輯和篇幅上的較大差異性。(判斷)正確 錯誤65.“一帶一路”戰(zhàn)略，還將通過互聯(lián)互通、深度合作，實現(xiàn)中國與周邊國家和地區(qū)互利共贏，并形成不可分割的“命運(yùn)共同體”。(判斷)正確 錯誤75.“一帶一路”建設(shè)是一個宏大的系統(tǒng)工程，是21世紀(jì)區(qū)域一體化、經(jīng)濟(jì)全球化的一個重大倡議。(判斷)正確 錯誤。(判斷)正確 錯誤。東部地區(qū)包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等11個?。ㄊ校?；中部地區(qū)包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣西等10個省（區(qū)）；西部地區(qū)包括四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等9個?。▍^(qū)）。1997年全國人大八屆五次會議決定設(shè)立重慶市為直轄市，并劃入西部地區(qū)后，西部地區(qū)所包括的省級行政區(qū)就由9個增加為10個?。▍^(qū)、市）。由于內(nèi)蒙古和廣西兩個自治區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的水平正好相當(dāng)于上述西部10?。ㄊ小^(qū)）的平均狀況，2000年國家制定的在西部大開發(fā)中享受優(yōu)惠政策的范圍又增加了內(nèi)蒙古和廣西。目前：西部地區(qū)包括的省級行政區(qū)共12個，分別是四川、重慶、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、廣西、內(nèi)蒙古；中部地區(qū)有8個省級行政區(qū)，分別是山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；（東部地區(qū)包括的11個省級行政區(qū)沒變）體現(xiàn)了創(chuàng)造戰(zhàn)略機(jī)遇的中國智慧 B 展現(xiàn)了建設(shè)世界命運(yùn)共同體的中國擔(dān)當(dāng) C 體現(xiàn)了踐行正確義利觀的中國道義 D 標(biāo)志著我國現(xiàn)代化的治理體系和治理能力2013年，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦和印尼訪問期間，分別提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。寧波作為國際知名遠(yuǎn)洋干線港和全國綜合交通樞紐城市，應(yīng)積極抓住國家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)（簡稱“一帶一路”）戰(zhàn)略機(jī)遇，加快打造“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐。一、“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)的重大意義（一）海陸聯(lián)運(yùn)樞紐具有重要的地位。海陸聯(lián)運(yùn)樞紐是位于海陸交匯處，具有陸路及海路等兩種以上運(yùn)輸方式，國際港口、高速公路、鐵路、干線公路、航空港等交通設(shè)施完善，可為國內(nèi)沿海與中西部、中國與東盟及中西亞等沿路沿線國家與地區(qū)提供旅客與貨物通過、到發(fā)、換乘與換裝以及運(yùn)載工具技術(shù)作業(yè)服務(wù)，是沿路沿線城市之間交通的銜接處和人貨集散的樞紐。（二）打造海陸聯(lián)運(yùn)樞紐是“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)的前提條件。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，戰(zhàn)略目的是以中國為核心，通過陸路和海路雙向 “向西”發(fā)展，形成一個聯(lián)結(jié)亞歐的大區(qū)域合作平臺，海陸聯(lián)動是其內(nèi)在要求、應(yīng)有之義。海陸聯(lián)運(yùn)樞紐能促進(jìn)“一帶”與“一路”融合發(fā)展，是習(xí)近平主席所提政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通“五通”舉措的重要組成部分，是“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)和前提，也是國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部委對寧波參與“一帶一路”的要求。（三）打造“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐是寧波的戰(zhàn)略選擇。改革開放30多年來，我國對外開放主要格局是“向東”和“向北”，帶動了東南沿海的發(fā)展。新世紀(jì)，我國“一帶一路”對外開放主要格局將是“向西”，并將帶動中西部地區(qū)發(fā)展。寧波打造“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐，推進(jìn)“海向”、“陸向” “雙腿邁進(jìn)”向西發(fā)展，將是重大戰(zhàn)略選擇。海陸聯(lián)運(yùn)樞紐，可以促進(jìn)浙江與中西部、東南亞等地區(qū)的深入交流合作，增強(qiáng)利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場能力，形成貫通“一帶一路”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心；有利于寧波提升國際國內(nèi)合作交流水平，加快構(gòu)筑港口經(jīng)濟(jì)圈，建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市。（四）打造“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐是寧波的優(yōu)勢所在。寧波地處“長江經(jīng)濟(jì)帶”與大陸沿海東部海岸線的T形交匯處，海向、陸向腹地廣闊，是國家確定的42個國家級綜合交通樞紐城市、21個全國性物流節(jié)點和長三角區(qū)域3個物流中心城市之一，在古代即是海上絲綢之路的重要發(fā)祥地。寧波最突出的優(yōu)勢是港口，是全球知名的國際遠(yuǎn)洋干線港和樞紐港。以港口為節(jié)點，向內(nèi)可連接沿海各港口，并通過江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)，覆蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江流域，輻射廣袤的中西部地區(qū)；對外面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)，是聯(lián)結(jié)東南亞和日韓黃金航道的交通樞紐。依托港口優(yōu)勢，打造海陸聯(lián)運(yùn)樞紐，促進(jìn)“一帶一路”融合對接，是寧波的主要優(yōu)勢所在。二、寧波打造“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐的總體思路（一）指導(dǎo)思想：以黨的十八屆三中全會精神為指導(dǎo)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為基礎(chǔ)，以港口聯(lián)盟為核心，以“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗區(qū)、甬新歐大陸橋、跨境供應(yīng)鏈物流等為載體，創(chuàng)新體制機(jī)制，完善服務(wù)功能，加快形成“路連中西部、海接?xùn)|南亞、空跨中東歐、網(wǎng)聯(lián)全絲路”的“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐。（二）總體目標(biāo)：初步構(gòu)建寧波與沿線沿路國家和地區(qū)的通道網(wǎng)絡(luò)，基本形成“一帶一路”海陸空聯(lián)運(yùn)樞紐，與沿線沿路國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作通道更便捷。到 2020年，寧波港口“一帶一路”樞紐門戶功能基本形成，與東盟各國的遠(yuǎn)洋干線由現(xiàn)在的21條增加到50條，航空直航線路達(dá)到15條，開行新疆（阿拉山口、霍爾果斯、喀什）至寧波“五定班列”，開通“甬新歐”國際班列，建成區(qū)域跨境貿(mào)易電商物流供應(yīng)鏈中心，有效支撐寧波建成“一帶一路”戰(zhàn)略支點。三、寧波打造“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)樞紐的主要工作（一）積極推進(jìn)港口聯(lián)盟建設(shè)。港口是寧波樞紐城市的重要優(yōu)勢，參與“一帶一路”建設(shè)，最主要是充分發(fā)揮寧波港口優(yōu)勢，推進(jìn)國際港口聯(lián)盟建設(shè)，打造港口經(jīng)濟(jì)圈，強(qiáng)化港口樞紐門戶功能。一要豐富國際港口聯(lián)盟合作內(nèi)容。要支持寧波發(fā)起成立“21世紀(jì)海上絲綢之路”港口聯(lián)盟，每年定期或不定期在寧波召開聯(lián)盟城市會議或論壇。加快寧波港集團(tuán)參與沿路港口的投資建設(shè)和綜合管理，鼓勵寧波港集團(tuán)以控股或參股形式與泰國、印尼等東盟國家開展碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、EDI信息系統(tǒng)對接、腹地開發(fā)等方面合作。密切關(guān)注泰國“克拉運(yùn)河計劃”的實施，在條件允許的情況下積極參與“克拉運(yùn)河”的實施。繼續(xù)舉辦好寧波國際港口文化節(jié)等海洋經(jīng)濟(jì)文化涉外活動，推動中國國際港口文化節(jié)升格為國家級節(jié)慶，加強(qiáng)國際重要沿海港口城市之間的交流。二要完善國際港口聯(lián)盟四大合作機(jī)制。建立港口聯(lián)盟城市智庫和高校合作機(jī)制，促進(jìn)研究機(jī)構(gòu)和人員之間的交流，加強(qiáng)港口聯(lián)盟城市間發(fā)展需求的了解和對接；建立港口論壇機(jī)制，推進(jìn)港口經(jīng)營管理企業(yè)交流，探討港口聯(lián)盟間航線航班、航運(yùn)定價、信息共享、港口共建等內(nèi)容；建立港口城市政府的磋商機(jī)制，推動聯(lián)盟港口城市政府部門、職能部門之間磋商交流，帶動港口、產(chǎn)業(yè)、社會等全方位合作；建立聯(lián)盟港口國家部長級協(xié)商機(jī)制，以民間交流為突破，推進(jìn)國家部門間協(xié)商，逐步形成聯(lián)盟港口國家的合作共贏。（二）爭取設(shè)立“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗區(qū)。一是加快鐵路項目立項建設(shè)。要抓住國家新一輪鐵路建設(shè)機(jī)遇，加快落實浙江省鐵路建設(shè)“八八計劃”，重點推進(jìn)甬金鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路、甬舟鐵路、沿海鐵路貨運(yùn)通道等鐵路項目規(guī)劃與建設(shè)，力爭2015年啟動穿山鐵路支線、2016年啟動甬金鐵路建設(shè)，完善寧波對外對內(nèi)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是加快推進(jìn)“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗區(qū)申報工作。建議市政府成立由市領(lǐng)導(dǎo)牽頭，市交通委、海關(guān)、國檢、鐵路、寧波港股份有限公司等相關(guān)單位參加的寧波海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗區(qū)工作小組，研究綜合試驗區(qū)方案，加快推進(jìn)方案設(shè)計、申報等工作，積極向國家有關(guān)部門爭取在寧波設(shè)立“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗區(qū)。三是完善海鐵聯(lián)運(yùn)專項工作機(jī)制。建議分階段、分層次構(gòu)建“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)城市聯(lián)盟，建立定期溝通協(xié)商機(jī)制，共同制訂海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策；近期，可選擇成都寧波、西安寧波、新疆寧波的海鐵聯(lián)運(yùn)，作為第一階段參與“一帶一路”的海鐵聯(lián)運(yùn)合作項目，遠(yuǎn)期逐步開通 “甬新歐”國際班列。積極爭取國家海關(guān)總署、國檢總局對中西部地區(qū)到寧波海鐵聯(lián)運(yùn)、國際跨境聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)關(guān)轉(zhuǎn)檢提供政策支持和手續(xù)便利；爭取與中鐵總公司簽訂對接“一帶一路”戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供運(yùn)輸組織、運(yùn)價優(yōu)惠等方面優(yōu)惠政策。（三）加快謀劃甬新歐大陸橋建設(shè)。新亞歐大陸橋從中國東部的連云港，沿隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，通過中亞、西亞到達(dá)歐洲。新亞歐大陸尚未全面覆蓋經(jīng)濟(jì)最為活躍的長三角區(qū)域以及長江流域，寧波要加快提出并謀劃新亞歐大陸橋支線—甬新歐大陸橋建設(shè)，完善新疆西安重慶武漢九江杭州寧波的鐵路線，使寧波港作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的新出海口。加快開通新疆－寧波“五定班列”，構(gòu)建新疆及西北地區(qū)與華東地區(qū)的快速通道，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時，在開通新疆－寧波班列基礎(chǔ)上，開發(fā)寧波至中西亞及歐洲的國際拼箱鐵路快遞業(yè)務(wù)，并逐步啟動國際跨境鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引中亞五國和歐洲直達(dá)海鐵聯(lián)運(yùn)貨源，開通“甬新歐”國際班列，建立寧波對接陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)海上絲綢之路的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道。（四）推進(jìn)打造跨境供應(yīng)鏈物流服務(wù)中心。一是加快打造跨境物流公共信息平臺。以寧波第四方物流市場為主體，對接國家交通物流公共信息平臺，加快申報海上絲綢之路物流信息互連互通合作項目，推進(jìn)港口、航運(yùn)信息交換，形成便捷高效的物流信息中心。依托寧波電子口岸、第四方物流平臺、港口EDI中心等平臺，搭建綜合性的跨境貿(mào)易電子物流商務(wù)平臺，整合商貿(mào)基礎(chǔ)信息資源，規(guī)范電子商務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，搭建數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提供電子商務(wù)通關(guān)、物流、數(shù)據(jù)交換、外貿(mào)協(xié)同、商務(wù)信息、商務(wù)信用等綜合服務(wù)，形成“網(wǎng)上絲綢之路”。二是以寧波市列為國家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點為契機(jī)，以梅山保稅港區(qū)、寧波保稅區(qū)、寧波空港保稅物流中心為依托，進(jìn)出口并重，搭建電商平臺、培育貿(mào)易主體、完善信息及結(jié)算服務(wù)，建成面向東盟等“海上絲綢之路”沿線國家的特色跨境電商平臺，建立服務(wù)“網(wǎng)上絲綢之路”的跨境保稅倉儲中心，形成跨境供應(yīng)鏈物流中心。三是建立國際郵件互換局和國際郵件交換站，實現(xiàn)寧波周邊郵件和快件在寧波關(guān)區(qū)進(jìn)行通關(guān)。（五）逐步完善寧波至全球航線網(wǎng)絡(luò)。一是加快開辟新航線，重點增加至印尼、馬來西亞等國港口的航線，構(gòu)建21世紀(jì)“海上絲綢之路”客貨運(yùn)“穿梭巴士”，使得寧波港至東盟國家航線由目前20條增加至50條以上，促進(jìn)相互貿(mào)易往來。二是開通海上郵輪。寧波要加快規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭，吸引國際大型郵輪?？?，形成“海上絲綢之路”旅游圈。三是推進(jìn)“海上驛站”建設(shè)。積極推進(jìn)“海上驛站”建設(shè)，為“海上絲綢之路”提供安全通道保障。（六）努力提升空港輻射能級。一是加快寧波機(jī)場三期項目建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍和功能分區(qū)布局，提高機(jī)場吞吐能力，建成區(qū)域性樞紐機(jī)場。二是鼓勵國內(nèi)航空公司加密香港、澳門、臺灣航線，恢復(fù)韓國、新加坡、澳門航線，盡快開辟至日本主要城市的直達(dá)航線。推進(jìn)與上海、北京、廣州等大型樞紐機(jī)場的合作，通過代碼共享、經(jīng)甬飛、中轉(zhuǎn)聯(lián)程等方式，爭取開通直達(dá)中東歐的洲際航線。