【導讀】城市道路的建設情況直接影響當地人民的生活水平和經濟發(fā)展速度。速的城市也不例外。本次畢業(yè)設計的主題是黃山山市從雨田路到湖西路段的經五。路，進行施工圖設計。該道路的紅線寬度為33米，全長。設計的主要內容包括1、道路等級的確定；2、城市道路技術標準的。度等；3、通過路線方案的擬定于比較選定最后的路線方案；4、道路的平面設計，護坡設計；10、道路工程量計算與工程概預算的編制，并繪制圖表。2021年底，全國公路總里程達萬公里，比上年末增加萬公里，運力結構繼續(xù)調整，全國擁有大型運輸客車萬輛，大型普通運輸貨車。公路運輸總量繼續(xù)增長，全社會完成公路。重分別為%和%。對中西部地區(qū)的投資力度，提高公路密度，完善布局及相關交通支撐保障系統(tǒng)，在公路車輛方面，營運客車重點發(fā)展適應高速公路和干線長途運輸需要。做法不同，并沒有取得良好的效果。許許多多與國際上不一致的地方，遺憾的是多半多被自己認為是最先進的。

　　

【正文】 9處，且該豎曲線起、終點樁號為 K0+55 K0+679。可見，豎曲線的起終點落在平曲線起、終點內，即“平包豎”。這種立體線形不僅能起到誘導視線的作用，而且可以取 得平順而流暢的效果。 第 27 頁 共 92 頁 六 、道路橫斷面設計 道路橫斷面設計 一般原則 ： 道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行； 橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢； 橫斷面設計應遠近結合，使近期工程成為遠期工程組成，并預留管線位置； 路面寬度及標高應留有發(fā)展余地； 對現 有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路的通行能力和保障交通安全。 此次設計的 經五 路至平山路段橫斷面寬度為 30～ 40 米， 道路建成一年后預計設計初期高峰小時交通量為：機動車道 220輛 /小時，非機動車道 1000 輛 /小時。根據國家經濟的發(fā)展，及當地經濟的增長速度，假設交通量年增長率為 8%。根據《城市道路設計規(guī)范》，城市次干道交通量達到飽和狀態(tài)時的實際年限規(guī)定為 15 年。則設計年限末期單向高峰小時交通量為： 機動車道： 1( 1 22 0 64 7 /TTnn ? ?? ? ? ? ?151） （ 1+ ） （ 輛 小 時 ） 非機動車道： 1( 1 10 00 29 38 /TTnn ? ?? ? ? ? ?151） （ 1+ ） （ 輛 小 時 ） 路段上車道的通行能力 計算 路段上一條車道的通行能力。按“車頭時距”計算通行能力：擬此路段為城市次干道，各種車種在同一車道混行，根據各種汽車混行的平均車頭時距it =— ， N=3600/it 算得一條車道的通行能力 N=1047—— 1065 輛 /小時，平均 N=1056 輛 /小時。 影響路段通 行能力的因素有多車道、交叉口、行人過街、車道寬度等方面的因素：城市道路中第一條車道的折減系數 ?條 為 則第二條車道為，兩條車道取平均數 ?條 為 ，假設交叉口上均以受到信號燈的紅燈停候影響時，其交叉口折減系數 ?交 平均數為 ，由于這段道路所經過的交叉口較多，所以取 ?交 =；由于這段道路建成后會有大量行人過街，街等因素對路段通行能力折減系數 ?人 = 設車道寬度均大于或等于 ，則其寬度折減系數取 ?車 道 為 。 則第一條車道路段通行能力為 第 28 頁 共 92 頁 1( ) 1 0 5 6 0 .9 7 0 .7 3 0 .6 2 1 .0 0 4 6 4 /NN ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?人路 段 條 車 道交 輛 小 時 則第二條車道路段通行能力為 2( ) 1 0 5 6 0 .8 6 0 .7 3 0 .6 2 1 .0 0 4 1 2 /NN ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?人路 段 條 車 道交 輛 小 時 機動車道寬度的確定 根據《城市道路設計規(guī)范》（ cjj3790） , 大型汽車或大 ，小型汽車混行車道寬度為 ，小型汽車專用線車道寬度為 ，公共汽車停靠站寬度為。第二條車道寬度取 。 機動車車行道計算 因為 464＜ 568＜ 499+412，即設計年限末期機動車道單向高峰小時交通量大于一條車道能力，小于兩條車道通行能力之和，所以機動車道數取整數 2 條。第一條車道寬度取 米，第二條車道寬度取 米。 路段上非機動車道設計 通過觀測自行車在同一條車道上前后跟隨，勻速，連續(xù)行駛的條件下求得車頭時距 it ，其平均值 ? s左右。 則一條自行車道的通行能力為： 3 6 0 0 3 6 0 0 1 8 9 5 /1 . 9iN t? ? ?自 輛 小 時。自行車道條數為 2938 1. 551895n ??條，考慮到城鄉(xiāng)結合部路段三輪車、人力車的交通量及其寬度，取非機動車道 3 條。 車道及非機動車道寬度計算 機動車道（含非機動車道）寬度 =（ ++3 1m/條 +） 2? =21m ( 為自行車兩側的安全距 離 ) 人行道設計 根據人行道的功能，人行道的總寬度應由行人步行道寬度和種植綠化，步設地面桿柱，設置櫥窗報欄，沿街房基散水等寬度組成；此外，還應考慮在行人道底下埋設地下管線所需要的寬度。沿街房基散水寬度一般為 米。一般路人行道側石內緣 米或一米寬度范圍內種植到樹。 為保障交通安全，人，車互不干擾，人行道一般高出車行道 米左右，其橫陂一般都采用直線型向側石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采用 2%。 該人行道寬度為 6 米，橫坡為 2%，采用直線型向側石方向傾斜，在人行道側石內緣 1 米寬 度范圍內種植道樹。人行道對稱布置在道路的兩側。 殘疾人坡道設計 為了方便殘疾人的出行，全線均進行無障礙及盲道設計。無障礙坡道在交叉口出為三面坡型式的坡道，其他采用單面型式的坡道。盲道寬度為 50 厘米。在人行道設置盲人通道彩色道板，在建筑物，單位門口及人行道相交路口或人行橫道處均設置無障礙通道。 道路橫斷面圖： 道路橫斷面設計確定為：機動車道（含非機動車道） 21 米，人行道 62? 米， 第 29 頁 共 92 頁 路 面 寬度為 33 米。 i= %i= %人行道道路中心線混合行車道i= %混合行車道人行道i= % 第 30 頁 共 92 頁 七 、路 面結構 設計與計算 路面結構是直接為行車服務的結構，不僅受各類汽車菏載的作用，并且直接暴露于自然環(huán)境中，經過各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達 50%以上，因此，做好路面設計是至關重要的。 軸載分配表如下： 表 軸載 ()iPKN 日通過次數 ()iNd次 1C 2C ? ? ? ?100BZZd?軸 次 次 20 250 1 1 70 320 1 1 80 350 1 1 90 450 1 1 100 120 1 1 120 120 5 1 2 120 2 1 合計 凡是軸載大于 25KN的各級軸載（包括車輛的前，后軸） P1的作用次數 Ni，按公式換算 成標準 Ps的當量作用次數 N1，即 ? ? 4 . 3 512 isN c c N i p p? ? ?? 式中： N標準軸載的當量軸次（次 /d）； Ni 被換算車型的各級軸載作用次數（次 /d）； Ps標準軸載（次 /d）； Pi被換算車型 C1軸載系數 C2— 輪組系數，取雙輪組 c2=1。 即瀝青路面設計初期雙向日平均當量軸次為： 1 639Nd? 次 計算累積軸數 瀝青路面 交通達到飽和 年限 15 年，交通量年增長率前五 年為 08 ，即?? ，后 十 年為 007 ，即 ?? 。 表 車道系數 第 31 頁 共 92 頁 車道特征 ? 車道特征 ? 單車道 四車道 ～ 雙向道（無分隔帶） ～ 六車道 ～ 雙向道（有分隔帶） 四車道 的車道系數為 ，取 前五年內的累積軸數為： ? ? ? ? 511 1 365 1 1 365 639 629 416 .47teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 第 六 年末的日平均當量軸次為： ? ? ? ? 56 3 9 1 6 3 9 1 0 .0 8 9 3 8 .9t d?? ? ? ? ? ? 次 后十 年內的累積軸數為： ? ? ? ? 711 1 3 6 5 1 0 .0 7 1 3 6 5 9 3 8 .9 0 .4 6 1 3 6 4 2 3 1 .2 20 .0 7teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 則 15年內的累積軸數為： ? ? ? 次次 ? ? 車 道 系 數 ， 四 車 道 取 表 交通等級 交通等級 BZZ100 累計標準軸次 eN （次 /車道） 大客車及中型以上各種貨車交通量 [輛 /（ ） ] 輕交通 6103? 600 中等交通 6103? ～ ? 600～ 1500 重交通 ? ～ ? 1500～ 3000 特重交通 ? 3000 根據上表可知該公路交通等級屬于輕交通等級。 軸載分配 第 32 頁 共 92 頁 基層 底面彎拉應力按半剛性基層驗算，此時的標準軸載的當量軸次計算為： 表 軸載 ()iPKN 日通過次數 ()iNd次 1C 2C ? ?8isPP ? ?100BZZ d?軸 次 次 20 250 1 1 70 320 1 1 80 350 1 1 90 450 1 1 100 120 1 1 120 120 5 1 1 2 120 2 3 1 合計 凡是軸載大于 50KN的各級軸載（包括車輛的前，后軸） Pi的作用次數 Ni，按公式換算成標準 P的當量作用次數 N`，即 8` ` `121k iii PN C C n P? ??? ? ? ????? 式中： N標準軸載的當量軸次（次 /d）； P標準軸載 （次 /d）； Pi被換算車型 C`1軸載系數 ,當軸間距小于 3m的雙軸或多軸， C`1=1+2（ m1）， m為軸數 C`2— 輪組系數，單輪組為 。雙輪組為 ，四輪組為 。 瀝青路面設計初期雙向日平均當量軸次為： 1 439Nd? 次 計算累積軸數： 瀝青路面設計使用年限 12t? 年，交通量年增長率前 五 年為 008 ，即 ? ? ，后 七 年為 007 ，即 ?? 。 前 五 年內的累積軸數為： ? ? ? ? 511 1 365 1 1 365 439 432 416 .01teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 第 六 年末的日平均當量軸次為： ? ? ? ? 54 3 9 1 4 3 9 1 0 .0 8 6 4 5 .0 4t d?? ? ? ? ? ? 次 后七年內的累積軸數為： 第 33 頁 共 92 頁 ? ? ? ? 711 1 3 6 5 1 0 .0 7 1 3 6 5 6 4 5 .0 4 0 .4 6 9 3 7 2 4 9 .6 60 .0 7teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 則 15年 內的累積軸數為： 4 3 2 4 1 6 .0 1 9 3 7 2 4 9 .6 6 1 3 6 9 6 6 5 .6 7eN ? ? ? 次 ? ? 車 道 系 數 , 四 車 道 取 校核彎沉 應力 計算 設計彎沉 dl ? ?0 .2 0 .26 0 0 6 0 0 1 9 9 3 6 4 7 .6 9 1 .1 1 .0 1 .0 3 6 .3 0 .0 1e c sdbl N A A A m m??? ? ? ? ? ? ? dl? 路面設計彎沉值 ? ? cA? 公路等級系數，二級公路為 sA? 面層類型系數，瀝青混凝土為 bA? 基層類型系數，對半剛性基層、底基層厚度等于或大于 20cm 時， 1bA? 確定土基回彈模量 根據《巖土工程堪察報告書》，該路段含水率取 w?? %，液限 L?? %，塑限 p?? %。 37 .5 22 .6 14 .9p L p? ? ?? ? ? ? ? 可判斷土為粉質粘土。 土的平均稠度為： 0 00 03 7 . 5 % 2 2 . 3 1 . 0 23 7 . 5 2 2 . 6 %Lwc