【正文】 松很多，即使是后媽帶的孩子，時間久了也會有感情的，其實也不會太差，是吧。員工對公司滿意度：★★★跳槽指數(shù)：☆☆☆ 小時費：見習乘務(wù)員55／小時、普通乘務(wù)員65／小時、飛國際再加15／小時，安全員80／小時，乘務(wù)長110／小時?；竟べY：底薪1500+300補助，有日語證書的多加1000，有乘務(wù)英語中級的再多加1000。補助：通宵班補助200，還有銷售補助、龍卡補助??加起來1000多左右??。評：春秋航空的廉價票，不代表員工的廉價，尤其是今年的年終獎，大出所有人意外，雖然公司很多地方不完善，連培訓設(shè)備也是租用東航。但是誰又能說不比幾年前要在機上拍賣東西好得多了呢？員工對公司滿意度：★★★跳槽指數(shù)：☆☆☆☆飛行員招聘 空乘招聘篇二：空乘人員流失現(xiàn)象的成因及對策空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)對策熊瑩，熊小玉(南昌航空大學音樂學院，江西南昌330063)摘要：近年來，隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，民航空中乘務(wù)人員的需求也逐漸增多。本文從空中乘務(wù)員離職情況的成因進行分析，并就成因進行對策研究。認為只有提高空乘人員的服務(wù)意識認知度的提升和職業(yè)規(guī)劃培養(yǎng)。及航空公司充分采取人力資源正確評估及挽留政策，才能真正扼制空乘人員不斷流失的嚴重現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：空乘人員；流失現(xiàn)象；成因：對策一、引 言隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，中國正處于由“民航大國”發(fā)展成“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)型之中。與此同時，民航運輸事業(yè)的迅速發(fā)展也推動了民航空中乘務(wù)人員的需求增長。據(jù)統(tǒng)計，中國到2021年將至少需要新增4萬多名空中乘務(wù)人員，民航空乘隊伍將超過25萬。規(guī)模將是目前的5倍。從2005年南方航空公司采用公開選拔的方式招聘空中乘務(wù)員，到2ol1年，國內(nèi)大多數(shù)航空公司陸續(xù)采用類似方式。例如，南方航空公司2ol1年計劃招聘1500名空中乘務(wù)人員，成為自新中國成立以來，國內(nèi)各大航空公司中單年招聘規(guī)模最大的航空公司?？梢?，民航空乘人才已經(jīng)成為中國最熱門的專業(yè)需求之一。然而，在民航公司對空乘服務(wù)人員巨大需求的同時，空乘人才流失現(xiàn)象成為民航運輸行業(yè)中最普遍的問題之一。據(jù)報道，國內(nèi)各大航空公司每年都至少有數(shù)百名空乘服務(wù)人員辭職。如此龐大的人員流失率，究竟是何種原因造成以及該如何解決呢?二、空乘服務(wù)人員流失現(xiàn)象的成因 1．空中乘務(wù)員自身原因的多樣性當代空中乘務(wù)員和以前在很多方面都存在差異：首先，心里落差大。當代空乘人員多數(shù)都是獨身子女，是在父母呵護下的八零、九零后。每個想成為空姐的女生，都對空乘職業(yè)有著美好的憧憬。然而，當現(xiàn)實環(huán)境和工作的壓力讓這些憧憬破滅的時候，這些八零、九零后的嬌寵大多選擇離去，而不會真正做到調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)堅持下來。同時，從小就在父母呵護下的“溫室”里長大的嬌寵們，并未經(jīng)歷坎坷，因而受不了工作帶來的委屈和辛苦。而早期的空乘人員主要從部隊或者學院中挑選出來的，具有吃苦耐勞的生活能力。能對空乘服務(wù)工作有一致的認同感和歸屬感。其次，乘客對空乘服務(wù)的要求逐漸提升。以前，乘坐飛機是少數(shù)人的奢侈交通方式。隨著時代的發(fā)展，民航運輸?shù)膬?yōu)越感正日漸消失，越來越多的普通百姓已具有乘坐飛機的消費能力。因此，空乘人員的乘客服務(wù)標準也水漲船高，這就要求現(xiàn)在的空乘人員具備較強的溝通能力和應(yīng)變能力。再者，空乘服務(wù)人員自身體質(zhì)強度的增加也造成空中乘務(wù)人員不斷流失。隨著我國經(jīng)濟實力的提升，中國民航的運力有了質(zhì)的增長，這使得空中乘務(wù)員每天的工作強度也隨之增加。例如，以國內(nèi)某航空公司某段航程為例，一架b737h_80o共有164個座位，執(zhí)行從北京至南昌的航線，該航空公司基本配備5名乘務(wù)員，這就意味著每一位空乘人員在近三小時的航程中需要照顧將近35名乘客，勞動強度大大增加，而且在整個航程中以發(fā)飲料到發(fā)正餐再到發(fā)飲料為例。5名乘務(wù)員為164個乘客提供飲料、餐食，“倒飲料”、“遞餐食”這些連串的動作需要執(zhí)行492次，況且在發(fā)餐發(fā)水的途中，或許有很多乘客會有更多次的需求，這使乘務(wù)員的工作量又大幅提高。一般空乘人員一天要飛行四段航程，這樣算下來，乘務(wù)員光遞送飲料這些動作就要重復(fù)2000多次，所以她們的工作強度是非常大，對自身體質(zhì)的強度要求較大。如果再遇到航班延誤、天氣等原因，乘務(wù)員工作的時問就會更長，所以許多年輕的乘務(wù)員承受不了這樣簡單、重復(fù)且繁重的工作強度，由于身體難以承受工作強度的原因，辭職的不在少數(shù)。最后，關(guān)于企業(yè)意識培養(yǎng)缺失問題也顯得尤為突出。企業(yè)意識就是對企業(yè)的性質(zhì)、地位、特征等的認識，是員工對自己企業(yè)的生存、發(fā)展、興衰的責任感，是員工就個人的前途、命運、生活對企業(yè)的依存感和歸屬感。同時。企業(yè)意識需要形成的是一種員工自身與企業(yè)為之共同的利益而努力工作的團隊精神。對在校學生學校培養(yǎng)中如果忽略了此項閻題，會導致學生沒有榮辱共存的意識，進入航空企業(yè)工作后，一遇到不順自己心意的事情，就想到離職，導致航空企業(yè)空乘人員流動性非常大。2．供大干求：航空公司的人力資源需求與評估近年來隨著行業(yè)的發(fā)展，航空公司對空乘服務(wù)人員的需求量也不斷增加，開辦空乘專業(yè)的院校也隨之增多。截至2008年，我國開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校達300多所，按每所院校平均招收5o名空乘專業(yè)學生計算，每年全國相關(guān)空乘院校的空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生達1．5萬人，供大于求的關(guān)系直接導致高校在與航空公司對話中明顯處于弱勢地位，這使航空公司在招聘乘務(wù)員的過程中有絕對的話語權(quán)。呵見，引起空乘人員流失的重要原因在于，國內(nèi)多數(shù)航空公司并未從根本上真正重視乘務(wù)員的社會價值和乘務(wù)員自身的勞動付出。航空公司認為，走了一個乘務(wù)員，再到社會上去招聘符合其要求的工作人員就可以實現(xiàn)人力資源的補充和供給予。這里，航空公司坐享其成，不擔心會招不到空乘服務(wù)人員，這就導致近幾年來，每次航空公司進行空乘社會招聘時，其活動場面異常火熱。每一年參與招聘的人數(shù)都是以成千上萬來計算的。其次，某些航空公司非常注重自身形象的宣傳，通過電視招聘等方式大力宣傳公司形象的同時卻忘記了如何留住現(xiàn)有的優(yōu)秀乘務(wù)人才，如何讓已工作的乘務(wù)員能有更多對企業(yè)的歸屬感，所以很多乘務(wù)員可能工作幾個月就選擇辭職。一般看來，工作三年內(nèi)辭職的員工所占比例比較大?？梢?，由于空乘服務(wù)人員的社會資源供大于求，航空公司的人力資源需求與評估出現(xiàn)失真和偏差，致使其未從根本上重視對公司業(yè)下的空乘人員到空乘人才轉(zhuǎn)型的正確衡量和價值評估。3．現(xiàn)實與理想的悖離：空乘服務(wù)人員的待遇落差 首先，隨著經(jīng)濟全球一體化的不斷深入，中國成為世界各大 航空公司競相爭奪的消費市場。從1990年美國大陸航空首次招 聘中國籍乘務(wù)員起始至今，每年都有2o多家國外的航空公司對華 進行乘務(wù)員招聘。高薪、高福利是海外航空公司來華招募的“殺手锏”，諸如阿聯(lián)酋航空就開出相當誘人的條件吸引中國地區(qū)的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相應(yīng)的生活補助”、“免費提供迪拜與飛行目的地之間的往返交通”等優(yōu)厚條件。這些國外航空公司對乘務(wù)員的待遇高于國內(nèi)航空公司，使得部分有工作經(jīng)驗的空乘人才選擇跳槽，前往工作環(huán)境和待遇更好的公司就職。其次，據(jù)筆者了解，國內(nèi)大部分航空公司在培訓初始乘務(wù)員時，培訓者都需要繳納數(shù)額不等的乘務(wù)員初始培訓費，而作為國外的某些航空公司的新雇員。參加公司的初始培訓時則不需要繳納任何的培訓費。此外，有些公司還給在培訓的新雇員發(fā)放數(shù)額不等的工資。國外的航空公司在對待空乘人才時，采取珍惜每一位在職的員工和重視員工的職業(yè)規(guī)劃的措施，拓寬員工的知識面，安排員工參加適合的培訓課程?？梢?，國外航空公司重視對招收后的乘務(wù)員人力資源的素質(zhì)培養(yǎng)。這些都成為國內(nèi)航空公司在職的乘務(wù)員紛紛選擇辭職，調(diào)至國外航空公司的理由。再者，空中乘務(wù)員的職業(yè)成長只有晉職這一比較狹窄的渠道，價值取向和職業(yè)規(guī)劃定位不明確的空乘人員會感到事業(yè)上的迷茫和疑惑。一旦在工作中找不到定位，又有機會，空乘人員就會選擇外流，這也成為空乘人才流失的重要原因之一。篇三：過萬月薪讓空乘招聘爆棚 2000人面試至晚上 過萬月薪讓空乘招聘爆棚 2000人面試至晚上昨天上午，東方航空公司江蘇公司開始了今年招聘空乘的面試，吸引來2000多人競爭百個崗位。本次招聘空中乘務(wù)員，乘務(wù)員兼安全員，網(wǎng)上報名人員超過2200名，昨天一天面試人數(shù)超過1400名。直到昨晚六點仍有兩三千人在等待面試，面試活動一直持續(xù)到了晚上。記者了解到，本次招聘空乘面試者爆棚原因很多，去年東航只招聘了男安全員可能造成很多瞄準這一職位的應(yīng)聘者累積到了今年。人太多增設(shè)海選環(huán)節(jié)晚上六點仍有數(shù)百人排隊昨天一早，位于南京大光路金宇飯店的東航空乘面試點便排起了長隊。往年的等候大廳已經(jīng)不能滿足需求，工作人員根據(jù)報名情況在面試點外設(shè)立等待區(qū)，60米左右的隊伍來回蜿蜒排出了5行之多，而不少陪同而來的面試者家長也把周圍圍得水泄不通。從上午開始，面試點外面的隊伍便已經(jīng)排了數(shù)百人，而飯店三樓的等候區(qū)域又有近300人坐等編號，排隊進入考場進行面試。記者了解到東航此次招聘活動共持續(xù)兩天，因為在網(wǎng)上申請的人數(shù)遠遠超過預(yù)期，達到了2200人，而現(xiàn)場也可以報名，所以航空公司將面試增加到了兩輪，經(jīng)過第一輪“海選”的面試者才能進入第二輪更多地展現(xiàn)自己。而在這之后還有復(fù)試和英語考試，應(yīng)聘乘務(wù)員兼安全員的男生還要進行體能測試。負責面試的一位工作人員告訴記者，這次招聘是他近三年見過的最火爆的一次。記者了解到，這么多人應(yīng)聘，崗位卻不多，幾位競聘者告訴記者，他們了解到的今年招收人數(shù)是90人，包含30名男安全員。而東航人力資源部總經(jīng)理凌鎖貴告訴記者，最終的崗位并沒有確定，還要根據(jù)面試情況來決定招收人數(shù)。今年東航江蘇公司引進了多架飛機，在人才的需求上也有提高。專業(yè)非專業(yè)學生都來搶崗位應(yīng)聘隊伍中有各大院?？粘藢I(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，也有跨專業(yè)想來嘗試一下的學生，更有相關(guān)專業(yè)的學生想來鍛煉自己。來自無錫的李佳同學從高二就開始學高鐵、動車、航空專業(yè)，后考入江南影視藝術(shù)職業(yè)學院乘務(wù)專業(yè)，今年大二的她告訴記者:“平時在學校就學些跟航空相關(guān)的課程，比如形體、禮儀、語言等，只要有空乘招聘，我就報名。”除了空乘專業(yè)的學生，還有各大院校的大學生、公司白領(lǐng)等各行各業(yè)的人前來應(yīng)聘。來自常州的湯濤去年6月畢業(yè)于某高校的計算機專業(yè)，后做起了物流工作，但心中的“飛天夢”從未消失過。因熱愛空乘行業(yè)，有機會便去參加空乘招聘，“去年11月我參加了東航的招聘，進行復(fù)試后沒有接到體檢通知，跟夢想擦肩而過，今年看到東航有招聘就又過來試試?！痹诼毧战阋瞾砻嬖囉浾吡私獾?，不少已經(jīng)在航空公司就職的空姐空少也參加了本次面試，為的是想要離家近一點或謀求更高的薪水。正在排隊的劉欣蕊告訴記者，她是辭去了別的航空公司的職位來應(yīng)聘的。“我去年進的北京聯(lián)合公司，先后經(jīng)歷了培訓、地面實習、試用期等階段,馬上就可以簽合同了，去年底看到東航江蘇分公司2013年的招聘信息后，便從公司辭職，準備回來應(yīng)聘。我辭職的原因有兩個，一是南北差異太大，飲食和環(huán)境都不太習慣，再加上在北京租房子也是一筆很大的開銷。二是我戀家，航空公司對員工要求很嚴，平時請假很難，我在那呆了一年多，一次家都沒回?！倍慌缘群虻囊晃患议L也向記者表示，女兒在新疆一家航空公司，兩年都沒有回過家，這次特意趕回來應(yīng)聘，是想離家近一點。三大原因造成應(yīng)聘人員增多除了應(yīng)聘者來源比較廣泛，記者了解到還有幾個原因造成應(yīng)聘人員增多。本次招聘的戶籍要求比以往寬松很多，以前招聘限制江蘇戶籍，這次是華東六省份都可以報名，學歷方面也沒有太多的限制。另外，東航江蘇分公司去年只招了僅限男性的乘務(wù)員兼安全員，并沒有招乘務(wù)員，造成了這樣的缺口，一些早早就瞄準東航的女士們顯然不會錯過這次機會。在采訪中凌總也提到，如今工作越來越不好找，于是高福利、高待遇的空乘人員也成為很多年輕人求職的選擇。據(jù)了解，空乘的收入一般是按飛行小時來算，級別不同、飛行航班不同收入也會有差異，不過整體來看收入還是很可觀的，在東航較成熟的乘務(wù)員月薪普遍超過萬元。篇四：空姐收入支出曝光 薪酬差距越來越大目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與 其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。有空姐爆料說，剛上航空公司的時候半年多的實習期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓，通過測驗、實習后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。? 實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學校招聘的空姐，實習期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習6個月。我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金。飛國際航線：多飛多得月收入過萬。飛國際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準金領(lǐng)。1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領(lǐng)。國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學篇五：空姐收入曝光 薪酬差距拉大空姐收入曝光 薪酬差距拉大 目前普通崗位的空姐（國內(nèi)的航空公司）月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度