【正文】 693，這兩個標準都由物理特性、射頻功率和信號接口、初始化和反碰撞以及傳輸協(xié)議四部分組成。早在2001 年，RFID 技術就已經運用在鐵路車號自動識別系統(tǒng)中，成為物聯(lián)網目前在我國鐵路運輸領域運用最早的成熟典范。過去車號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進行，錯漏多、效率低，勞動強度大，由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。此外，鐵路用貨車數(shù)量龐大，車輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調大量人力、物力進行清查、盤點，耗時費力。在采用車號識別技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。該系統(tǒng)主要由車輛標簽、地面AEI設備、車站CPS設備、列檢復示系統(tǒng)、鐵路局AEI檢測中心設備、標簽編程網絡等部分組成。其工作流程是：先將車號信息及車輛的技術參數(shù)信息輸入車輛標簽內部存儲器(裝載在機車底部)；由地面的AEI設備實時準確地完成對列車車輛標簽信息的采集，并將采集的信息進行處理，通過專線傳輸?shù)杰囌綜PS設備；CPS 管理設備完成AEI 采集數(shù)據(jù)的處理，并向列檢復示系統(tǒng)轉發(fā)數(shù)據(jù)，為車輛管理和設備維護提供可靠信息。在此期間，由鐵路局AEI監(jiān)控中心設備實時監(jiān)測每臺地面AEI 的工作狀態(tài)，協(xié)調、指揮AEI 設備維護，確保AEI 設備良好運用，并實時接收AEI 采集的列車、車號數(shù)據(jù)和每臺AEI 產生的故障信息和設備狀態(tài)信息，通過對故障信息和設備狀態(tài)信息進行分析，及時了解地面AEI 設備的工作狀態(tài)，對故障及時處理，同時還可以監(jiān)測貨車標簽的工作狀態(tài)。標簽編程網絡的主要功能是在標簽安裝前，將車輛信息寫入標簽內存的網絡系統(tǒng)，防止出現(xiàn)錯號、重號車，并對丟失損壞的標簽進行補裝。ATIS的網絡拓撲結構圖，如圖Figure 3。Figure 3 ATIS的網絡拓撲結構圖該系統(tǒng)的投入使用，不僅實現(xiàn)了對列車車次、車號的自動識別、實時跟蹤和故障車輛的準確預報、動態(tài)管理等主要功能，大大提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有益的實踐經驗，為物聯(lián)網技術在我國鐵路運輸領域的普遍應用奠定了良好基礎。近年來，隨著我國高速鐵路、客運專線建設步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網絡也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，各方面的條件已經基本滿足了物聯(lián)網在鐵路運輸領域的推廣和應用。其中，在以下幾個方面尤為值得關注和期待：：如果鐵路客票采用RFID 電子客票，其電子芯片的內部數(shù)據(jù)是加密的，只有特定的讀寫器可以讀出數(shù)據(jù)，這將是對造假者以沉重打擊。同時車站及車上的檢票人員只需通過便攜式的識讀器對車票上的RFID 電子標簽進行讀取，并與數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比對就可以辨別車票的真?zhèn)危蟠蠹涌炝寺每瓦M出站的速度，為方便車站組織旅客乘降提供了便利。：目前鐵路在站車信息共享方面還很不成熟，造成的經濟 8 損失以及旅客列車資源浪費的現(xiàn)象還比較嚴重。如果利用RFID 技術的網絡信息共享性，可以及時將車站的預留客票發(fā)售情況反饋給車上，同時將車上的補票情況反饋給車站，就可以清楚的知道有哪些車站的預留車票是沒有發(fā)售完的，從而方便車上的旅客及時補票。此外，通過該系統(tǒng)中乘坐人員的信息與車站售出車票信息對比，還可以查看是否有用假票乘坐列車的現(xiàn)象。：集裝箱運輸是鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，是提高鐵路服務質量非常有效的運輸方式，蘊藏著巨大的增長空間，具備很強的發(fā)展優(yōu)勢。目前國際上集裝箱的管理基本都是使用箱號圖像識別，即通過攝像頭識別集裝箱表面的印刷箱號，通過圖像處理形成數(shù)字箱號采集到計算機中，這種方法識別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。如果將RFID 技術應用到鐵路集裝箱，開發(fā)出信息化集裝箱，不僅能夠隨時觀測到集裝箱在運輸途中的狀態(tài)，防止貨物丟失和損壞，也能大大提高鐵路集裝箱利用的效率和效益。：在鐵路的貨運倉庫管理方面，RFID 也可充分發(fā)揮其電子標簽穿透性、惟一性的特點，借助嵌在商品內發(fā)出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等各項目的信息，讓工作人員不用開箱檢查就知道里面有幾樣物品。同時也可以防止貨物在倉庫被盜、受損等情況。：高速鐵路安全體系，有穩(wěn)定性要求，擴展性要求，和移動性要求。未來要達到的話，建立一個基于光纖無線融合傳感技術，構建高速鐵路基礎設施服役狀態(tài)檢測傳感物聯(lián)網，利用固定傳感、巡檢車傳感以及洞徹車載傳感等多種方式，實現(xiàn)全程動態(tài)實時采集高速鐵路基礎設施服務狀態(tài)數(shù)據(jù)，提供運行安全態(tài)勢預警。——IBM智慧鐵路當前全球范圍內鐵路服務需求的增加，給現(xiàn)有的鐵路運輸能力和基礎設施帶來前所未有的壓力。然而，日益老化的系統(tǒng)與傳統(tǒng)的業(yè)務實踐往往無法解決這些問題。通過積極地采用新技術和現(xiàn)有技術來獲取整個鐵路網的信息，并對這些信息進行關聯(lián)和分析，可以讓鐵路部門變得更加高效靈活，從而建立一個響應速度更快、更加靈活的運作環(huán)境。IBM和Cisco 聯(lián)合設計鐵路行業(yè)智能解決方案提供了一個基于智能化信息 網絡的統(tǒng)一信息系統(tǒng)，解決了運營中心、移動車輛、車站和其他機構間的有效的信息共享和管理流程集成。它是幫助鐵路行業(yè)提高運營效率的重要手段，也是鐵路運輸領域物聯(lián)網化的下一個方向和目標。該套方案可以幫助鐵路運營單位通過一個結合了現(xiàn)有系統(tǒng)和新技術的開放架構，來迎接新的生產運營、客戶服務與運輸安全的挑戰(zhàn)。智能化的列車的解決方案可以支持以下功能：集成和增強的通信功能——聯(lián)網的列車可以受益于覆蓋車輛內外的集成多頻通信系統(tǒng)。這可以幫助我們有效地集成生產運輸信息和提高獲取生產運輸信息的準確性，包括車號識別，車輛跟蹤，預防性維護和修理信息，車輛和乘務人員調度信息，列車編組，預確報信息和視頻監(jiān)控信息等，并且可以通過顯示屏和話音廣播播放提供乘客關心的信息（如準、晚點預告，票額情況）。數(shù)據(jù)采集——通過在預定的維護時間從車輛的關鍵系統(tǒng)搜集車輛運行信息（例如軸溫檢測，剎車系統(tǒng)，車速等），實施地或者在在每天結束時將來自列車的運行數(shù)據(jù)上傳到車輛管理和指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)生成實時的故障報告，提醒維修管理人員對存在問題的列車進行維修，通過人工檢測和自動檢測相結合，進一步避免可能出現(xiàn)的故障隱患，提高列車的安全運輸水平。車載互聯(lián)網接入——通過為乘客提供更加有效、愉悅的乘車體驗，可以增加上座率和提高乘客的滿意度。通過在列車中部署無線局域網絡技術，鐵路行業(yè)運營單位可以為乘客和城間列車的乘客提供安全的互聯(lián)網接入服務，一方面提高了乘客的滿意度，另一方面也獲得了基于服務費用的新創(chuàng)收機會。車載多媒體終端——通過車載的和可以網絡控制的多媒體終端，可以實時的視頻監(jiān)控車輛的運行情況，提供增值的廣告發(fā)布手段，增加新的服務機會和收入。構建“智慧鐵路”愿景，包括以下幾個解決方案：可感應，可度量的解決方案——列車停運的機率由于自診斷子系統(tǒng)的存在而大大降低。智能的傳感器在列車停運甚至出軌前，就能發(fā)現(xiàn)潛在的問題。車廂可以監(jiān)控自身的狀況。視頻監(jiān)控解決方案——智慧鐵路提供了一種更智慧的方法去協(xié)助人工監(jiān)控。IBM的先進視像識別技術將可以把從攝像頭所收集到的影像數(shù)據(jù)進行智能分析和篩選，協(xié)助發(fā)現(xiàn)潛在危機，打造更好的安全鐵路。遠程傳感解決方案——運用先進的無線傳感器網絡在每節(jié)車廂的關鍵點處安裝傳感器，持續(xù)監(jiān)控車廂的情況并在火車改組時自動檢測其編組，這些措施可推動制訂一個可行解決方案以檢測，甚至預測潛在的災難性故障。資產管理解決方案——智慧的鐵路將可以實時收集并分析來自鐵路設備資產的信息以及性能的趨勢，并以此作為施行預測性維護的標準，在優(yōu)化設備性能的同時最小化對于乘客的影響。智能化的智慧鐵路解決方案——可感知和互聯(lián)互通的對象與流程和復雜的商務系統(tǒng)可以彼此對話，深度挖掘數(shù)據(jù)，分析相關性，連續(xù)而實時的進行決策。智能被注入每一個系統(tǒng)以及流程，從而進行與產品和人有關的生產、銷售、流通及服務。商務智能解決方案——通過對供應鏈、旅客出行模式等方面進行智能分析，不但可以實現(xiàn)鐵路運力的提升以及鐵路資源的利用率，更可以減少鐵路的擁擠情況以及最小化對環(huán)境的影響。而IBM提出構建智慧的鐵路愿景，就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化三大特點，實現(xiàn)智能信息的網絡化，進而在整個鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內部以及合作伙伴之間實現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在這個基礎上，感知和度量可幫助鐵路公司收集信息，進而更好地監(jiān)控運營，而信息整合、復雜的分析可將戰(zhàn)略決策與新銳洞察結合起來，幫助鐵路系統(tǒng)提高服務質量、服務安全性、服務可靠性并節(jié)約成本。這個策略是鐵路信息化實現(xiàn)更好發(fā)展的一條路徑，可以幫助打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。自2009年8月溫家寶總理提出―感知中國‖以來，物聯(lián)網被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一寫入―政府工作報告‖，物聯(lián)網在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。雖然現(xiàn)如今關于物聯(lián)網的發(fā)展勢頭很猛，但很多關鍵的技術依舊處于探索階段。尤其是物聯(lián)網技術在鐵路運輸領域的應用領域，雖然我們國家在這方面已經取得了一定的研究成果，但是要實現(xiàn)真正的鐵路運輸領域的物聯(lián)網，以及所謂的―智慧鐵路‖還有很長的道路要走。當然，隨著RFID射頻技術以及傳感網絡等物聯(lián)網技術的不斷進 步，相信不遠的將來，在我國鐵路運輸領域也能隨時隨出的感覺到物聯(lián)網帶來的深刻變化。參考文獻：[1] ，2010，(20)[2] 寧煥生, 與物聯(lián)網: 射頻中間件解析與服務[ M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 41 [3] 單承贛, 單玉峰, (RFID)原理與應用[M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 71 [4] 王曉亮, 宓奇, 彭蘇勉, ,2010,46 [5] 與物聯(lián)網[M].北京: 中國標準出版社,2004, 51 [6] ,2010,30(3)[7] .[8] :// [10] ,2010,29(14)[11] 馬云嶺, 陳雷, ,2006,44(4)[12] 沈蘇彬, 范曲立, 宗平, 毛燕琴, (6)[13] (5)[14] (12)12