【正文】 般使用者所購買的多為單頻接收器。激光掃描器是一種遠距離條碼閱讀設備，其性能優(yōu)越，因而被廣泛應用。激光掃描器的掃描方式有單線掃描、光柵式掃描和全角度掃描三種方式。激光手持式掃描器屬單線掃描，其景深較大，掃描首讀率和精度較高，掃描寬度不受設備開口寬度限制；臥式激光掃描器為全角掃描器，其操作方便，操作者可雙手對物品進行操作，只要條碼符號面向掃描器，不管其方向如何，均能實現(xiàn)自動掃描，超級市場大都采用這種設備相關的技術和平臺的具體介紹有待完善和發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是通信技術的應用，是物品的信息化，其目標是方便人與物或物與物的信息交換，同時這里也離不開信息安全技術的應用。無論物聯(lián)網(wǎng)應用背景本身是否是安全敏感的如機場防入侵系統(tǒng)或某地的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，在構(gòu)建這個物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)時一定要有信息安全的設計，“沒有安全就沒有應用，沒有應用就沒有發(fā)展”，這是信息系統(tǒng)的宿命，對于應用無線通信的系統(tǒng)尤其如此否則，所構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一旦遭到信息安全攻擊，不僅所獲得的數(shù)據(jù)或信息沒有意義，而且可能有害，甚至導致系統(tǒng)的崩潰或癱瘓。物聯(lián)網(wǎng)的信息安全技術主要涉及到人侵檢測、信息加密、惡意節(jié)點識別與剔除等[10]。第三章 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。 根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面∶1）物流反應快速化物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。2）物流功能集成化現(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。3）物流服務系列化現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務功能的恰當定位與完 巨大的現(xiàn)代物流站場善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務；在內(nèi)涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。4）物流作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。5）物流目標系統(tǒng)化現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。6）物流手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越 標準的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RFID)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。7）物流組織網(wǎng)絡化隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴大，為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應渠道。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。8）物流經(jīng)營市場化現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴格的經(jīng)濟核算。9）物流信息電子化由于計算機信息技術的應用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。10）物流管理智能化隨著科學的發(fā)展技術的發(fā)展和應用，物流管理由手工作業(yè)到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發(fā)展過程。從這個意義上來說，智能化是自動化的繼續(xù)和提升，因此可以說，自動化過程中包含更多的機械化成分，而智能化中包含更多的電子化成分，如集成電路、計算機硬件軟件等[11]。首先，要正確理解什么是現(xiàn)代物流。到了20世紀80年代，經(jīng)濟全球化格局已基本形成，物流費用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費用對提高產(chǎn)品的競爭力的作用增大，因此，生產(chǎn)者大力謀求降低物流費用，使現(xiàn)代物流成為普遍關心的產(chǎn)業(yè)。同時，計算機網(wǎng)絡和信息技術也發(fā)展到足以支持物流全過程的優(yōu)化和整合的程度。需要與可能相結(jié)合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。在一些發(fā)達國家，經(jīng)過了長期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨立的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程是經(jīng)過全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。這也就是當代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。這里還要澄清一個概念，隨著信息技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術裝備了起來，這是時代發(fā)展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個倉儲企業(yè)的運作模式與和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。其次，要理解什么是中心。中心是相對于腹地而言的，是腹地某項活動（如政治、經(jīng)濟、體育等等）集中開展的場合。因此，隨著腹地大小的不同、腹地該項活動發(fā)展的水平的不同，中心的層次也不一樣。表現(xiàn)為中心的大小不同，活動項目多少的不同。因此，物流中心就是物流服務活動集中進行的場所，物流中心的規(guī)模取決于腹地的大小及其對物流服務的需求。最后，還要認識到，物流活動是商品生產(chǎn)與消費派生的活動，是隨著商品生產(chǎn)數(shù)量的增加而增加的。如果商品生產(chǎn)的數(shù)量一定，對物流活動的需求也是一定的。只有在因物流費用減少，商品的價格降低，刺激需求的增長，擴大了商品的生產(chǎn)時，對物流活動的需求才會增加。傳統(tǒng)物流是分散進行，而現(xiàn)代物流則是經(jīng)過整合后連續(xù)進行的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的增強，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要熱點。但是在這種背景下，我國大多數(shù)企業(yè)的物流管理模式卻不能適應競爭激烈的全球市場，嚴重制約了企業(yè)的快速發(fā)展。我國企業(yè)物流的基本現(xiàn)狀與不足如下：1）企業(yè)的物流管理理念和機制沒有與時俱進。首先，企業(yè)沒有意識到物流是“第三利潤源”，缺乏對物流管理的重視度。它們將物流置于附屬地位，沒有將其看為新的利潤增長點。其次，將物流活動分散化，沒有設置系統(tǒng)地管理物流活動的專業(yè)物流部門。最后，企業(yè)的物流管理模式比較單一，不能根據(jù)企業(yè)自身的特點去選擇自營物流模式、第三方物流模式或是物流聯(lián)盟模式。2）企業(yè)的物流基礎設施和技術裝備落后，信息化程度低。首先，企業(yè)的運輸網(wǎng)絡不完善，致使重復運輸比率較高。其次，企業(yè)的運輸手段單一，大多數(shù)企業(yè)的物料搬運仍然由簡易的機械設備來完成。最后，大部分企業(yè)還未能實施物流的信息化管理，先進的自動識別技術、全球定位系統(tǒng)等更是無從談起。這就使企業(yè)無法對物流活動進行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。3）企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才。物流作為一種新型的管理技術，要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要掌握企業(yè)內(nèi)部甚至整個供應鏈的物流管理等綜合知識。而我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。4）企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)心有余而力不足。很多企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時需要投入昂貴的硬件設備、軟件系統(tǒng)和人力資源培訓投資等，為企業(yè)增加了大量成本。對既無財力又無專業(yè)人才的眾多中小企業(yè)來說，物流管理是它們很難跨躍的一道門檻。5）物流管理的實際操作存在問題。即便是企業(yè)建立了物流管理系統(tǒng)，但是由于對管理系統(tǒng)的認識程度有限，在實際操作中面臨著“沒人管、不會管、管不好”等眾多的問題。并且在系統(tǒng)實施的過程中，會涉及企業(yè)各部門之間，甚至企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，這加大了物流管理的落實難度[12]。物流是國民經(jīng)濟的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟具有重要意義。當前，對我國而言，發(fā)展現(xiàn)代物流的意義表現(xiàn)在以下幾個方面：1）有利于進一步完善社會主義市場經(jīng)濟體制建立社會主義市場積極體制，必須發(fā)展社會化大生產(chǎn)，形成大市場、大流通、大交通，與之相適應，必須要由社會化得現(xiàn)代物流體系作為保障。市場經(jīng)濟的發(fā)展使傳統(tǒng)的后勤服務、實物配送發(fā)展到今天的生產(chǎn)和消費之間的供應鏈一體化。現(xiàn)代物流含有的先進的組織管理方式和現(xiàn)代的科技智能、信息手段、專業(yè)人才等，更是建立社會主義市場經(jīng)濟體制不可缺少的。2）有利于加強國有企業(yè)改革，促進國有企業(yè)的發(fā)展發(fā)展現(xiàn)代物流已被工人為是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三個重要資源。國有企業(yè)在目前的發(fā)展階段，面臨著生產(chǎn)效率不高和效率低下的問題，物流無疑給企業(yè)的發(fā)展開辟了另一個全新、高效的途徑。加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，將有利于提高生產(chǎn)和流通領域的集約化程度，改善粗放型的經(jīng)營和管理方式，促使國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康地發(fā)展。3）有利于堅持對外開放，提升國際競爭力實行改革開放以來，中國的經(jīng)濟需要和世界的經(jīng)濟緊密融合。特別是中國成功地加入世界貿(mào)易組織，給中國的經(jīng)濟發(fā)展帶來難得的機遇和挑戰(zhàn)。物流的發(fā)展，一方面會給中國經(jīng)濟的發(fā)展帶來先進的管理觀念和運作方式，另一方面方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)也將成為中國跨國生產(chǎn)和營銷的服務保障。4）有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成新的產(chǎn)業(yè)增長點我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題曾經(jīng)十分突出，在計劃經(jīng)濟下形成的生產(chǎn)比重高、流通比重低的格局目前也沒有根本改觀，流通制約生產(chǎn)的問題有時還發(fā)生。大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對調(diào)整我國以加工裝配為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有積極作用。物流業(yè)是新型的產(chǎn)業(yè)門類，發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間很大，是國民經(jīng)濟新的增長點。首先，必須要明確物流與物聯(lián)網(wǎng)兩者之間的區(qū)別。物流是指在一個實體的空間狀態(tài)下，物的采購、包裝、裝卸、存儲、運輸?shù)纫幌盗羞^程，它基本不需虛擬的網(wǎng)絡來實現(xiàn)。而物聯(lián)網(wǎng)則是基于龐大的互聯(lián)網(wǎng)，借助于RFID技術、傳感器技術的其他信息傳感技術，來獲取物品的信息，并將其信息傳輸?shù)缴a(chǎn)、消費或供應者手中。盡管兩者有這些區(qū)別，但是它們又有著密不可分的聯(lián)系，物聯(lián)網(wǎng)作為一種技術，會深深影響著現(xiàn)代物流的發(fā)展。首先，物聯(lián)網(wǎng)具備采集物品信息的高效性、準確性以及自動性的特點，不僅會大大減少物流信息采集工作的人力成本，還會提高整個物流管理效率和質(zhì)量。并且信息采集過程中的分層形式，如物品、周轉(zhuǎn)箱、托盤、貨位等單位的設置，也會達到快速處理信息的效果。其次，物聯(lián)網(wǎng)通過網(wǎng)絡建立信息共享平臺，這種高效的互聯(lián)互通性，不僅可以深化企業(yè)內(nèi)部各部門之間的物流協(xié)作，還可以推動整個供應鏈或者同行業(yè)中各企業(yè)之間的物流系統(tǒng)化管理，提高整個供應鏈或同行業(yè)中各企業(yè)的物流合作水平，降低整體的成本，實現(xiàn)共贏。最后，物聯(lián)網(wǎng)中智能技術的嵌入，將會進一步提高物流管理者的應對能力，減緩企業(yè)物流管理的壓力，使物聯(lián)網(wǎng)在具體應用中推動現(xiàn)代物流的發(fā)展[13]。物聯(lián)網(wǎng)推動現(xiàn)代物流的機理如圖31所示。圖31 物聯(lián)網(wǎng)推動現(xiàn)代物流的機理綜上所述，企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)所具備的物品信息的采集、傳播、處理和智能決策功能，對物品的產(chǎn)銷規(guī)模、銷售渠道、運輸距離和成本等信息進行集中分析，從而跟蹤到產(chǎn)品的相關市場信息，進一步推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，最終為企業(yè)的采購計劃、生產(chǎn)計劃、庫存計劃、銷售計劃等過程提供決策支持。第四章 物聯(lián)網(wǎng)在物流中的應用在我國，將物聯(lián)網(wǎng)應用于物流中主要經(jīng)歷了三個階段：啟蒙階段（2003~2004年）、起步發(fā)展與探索階段（2005~2009年）、理念提升階段（2009年至今）。前兩個階段主要是沿著RFID/EPC和GPS/GIS兩條技術路線不斷探索的。而以2009年為開端的第三個階段則是質(zhì)的飛躍，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了補充和完善，逐漸形成三大技術核心：感知技術、網(wǎng)絡通信技術和智能應用技術[14]。物聯(lián)網(wǎng)在物流中的應用和發(fā)展是具有必然性的，它表現(xiàn)為主觀的可能性和客觀的迫切性。1）主觀可能性首先，在理論上，物聯(lián)網(wǎng)具有推動現(xiàn)代物流發(fā)展的能力。其次，物聯(lián)網(wǎng)的三大技術核心已經(jīng)有了初步發(fā)展，甚至有的技術已相當成熟，這為其在物流中的應用奠定了技術支撐。最后，物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用已有較多的實驗研究或?qū)嵺`基礎，如未來商店、智能配送、智能倉庫、集裝箱通關等領域，都在實踐中運用了物聯(lián)網(wǎng)技術?？傊?，無論是在理論上、實驗中還是初步的實踐中，物聯(lián)網(wǎng)在物流領域中的應用已經(jīng)初見雛形，并且有進一步發(fā)展的主觀可能性。2）客觀迫切性a）推進物聯(lián)網(wǎng)在物流領域中應用是物流行業(yè)發(fā)展的需要。我國物流行業(yè)近年來雖然有了很大程度的發(fā)展，但是在全球經(jīng)濟化趨勢加大的背景下，面對國際上強勁的競爭對手，我國物流行業(yè)沒有明顯的競爭優(yōu)勢。