【導(dǎo)讀】萬輛，銷售萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的％。隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施。一位置，但在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。本文首先對自卸車的設(shè)計特點以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。車副車架進行了改裝與設(shè)計。對整個EQ3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸。后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進行了相關(guān)的計算與設(shè)計。車總成和部件進行設(shè)計，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。在必要時，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標，以滿足實現(xiàn)某些專用工作裝置性能。家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標準，使專用汽車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置?？儯珖?95家改裝車企業(yè)改裝汽車萬輛，銷售萬輛。客車改裝量最大，共。年1～8月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂觀估計今年全年專用車產(chǎn)銷將達30萬輛。我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。

　　

【正文】 或縱向通過角、軸荷分配和質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，也影響到車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。同普通貨車相比；自卸汽車要 求軸距變短。輪距影響到車輛總寬、橫向通過半徑、轉(zhuǎn)向時的通道寬度以及車軸的橫向穩(wěn)定性。輪距要與車寬相適應(yīng)，對汽車列車，要求掛車輪距和牽引車輪距一致。 EQ1090 底盤選用EQ1090 的底盤，其軸距和輪距應(yīng)與 EQ1090 相同，故可確定 EQ3090 的軸距 L＝ 3950mm；輪距輪距 B＝ 1810mm。 前、后懸 汽車的前、后懸直接涉及到汽車的接近角和離去角，一般要求都在 25176。以上，至少不小于 20176。前懸應(yīng)滿足車輛接近角和軸荷分配的要求。前懸與駕駛室、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器、前保險杠等總成布置有關(guān)。后懸應(yīng)滿足車輛離去 角和軸荷分配的要求，同時還要滿足有關(guān)標準的規(guī)定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的 倍；對于其它車輛，后懸不得超出軸距的 倍，但最長不得超出 。在實際改裝過程中，后懸變動比較多。對于自卸車，一般要將所選得普通汽車底盤的后懸變短。本文設(shè)計的 EQ3090 的前懸LF＝ 1049mm，后懸 LR＝ 2043 mm。 質(zhì)量參數(shù) 裝載質(zhì)量 em 對裝載質(zhì)量，要考慮以下兩方面： 1) 用途和使用條件 如對于貨流大，運距長的運輸，則宜采 用大噸位車輛，以便于提高生產(chǎn)率、降低運輸成本；而對于貨流多變、運距短的運輸，則宜采用中、小噸位車輛。 2) 合理分級 在裝載噸位級別上，要分布合理，以利于專用車產(chǎn)品的系列化、通用化和標準化。 對于同一底盤，在設(shè)計時應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。 額定裝載質(zhì)量是自卸汽車的基本使用性能參數(shù)之一。目前，中、長距離公路運輸趨向使用重型自卸汽車，以便提高運輸效率、降低運輸成本，額定裝載質(zhì)量一般為 9～ 19t；而承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運輸?shù)淖孕镀囶~定裝載質(zhì)量為 ～ 9t。同時，還應(yīng)考慮到廠家的額定裝載質(zhì)量的合理分級，以利于產(chǎn)品系列化、 部件通用化和零件標準化。此外．額定裝載質(zhì)量還必須與選用的二類貨車底盤允許的最大總質(zhì)量相適應(yīng)。 EQ3090 是承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運輸?shù)淖孕镀嚕C合考慮其額定轉(zhuǎn)載質(zhì)量范圍和EQ3090 的最大總質(zhì)量，并參考其他自卸車，確定其裝載質(zhì)量 em ＝ 4500kg。 整備質(zhì)量 0m 所謂整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時的整車質(zhì)量。整備質(zhì)量是一個重要設(shè)計指標，對運輸 型專用汽車的動力性和經(jīng)濟性有很大影響。據(jù)估計，載重汽車整備質(zhì)量減少 10％ ，可使經(jīng)濟性提高 ％ 。因此從設(shè)計原則上講，應(yīng)減少整備質(zhì)量，盡量采用輕質(zhì)金屬材料和非金屬材料，減少原材料消耗，降低制造成本。當(dāng)然整備質(zhì)量在設(shè)計時要受到一些條件的制約，如車輛使用的公路條件、原材料質(zhì)量、制造工藝水平等，這些方面都需要綜合考慮。 自卸汽車整車整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車質(zhì)量。它一般是：二類底盤整各質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總和，是自卸汽車總體設(shè)計的重要設(shè)計參數(shù)之一。綜合以上因素，根據(jù) EQ1090 的整備質(zhì)量 并考慮改裝部分質(zhì)量，確定 EQ3090 的整備武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 26 質(zhì)量 0 5185m kg＝ 。 總質(zhì)量 am 自卸汽車整車整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車質(zhì)量。它一般是：類底盤整各質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總和，是自卸汽車總體設(shè)計的重要設(shè)計參數(shù)之一。 自卸汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，包括駕駛員，并按規(guī)定裝滿貨物的質(zhì)量。其值可按下式確： 0a e pm m m m? ? ? 式中： am — 自卸汽車總質(zhì)量 ? ?kg ； 0m — 自卸汽車整車整備質(zhì)量 ? ?kg ； em — 裝載質(zhì)量 ? ?kg ； pm — 駕駛員質(zhì)量 ? ?kg ，按 ? ?65 /kg 人 計算。 對于本文設(shè)計的 EQ3090,其總質(zhì)量為： 0 51 80 45 00 65 3 98 75a e pm m m m k g? ? ? ? ? ?＝ ＝ 自卸汽車質(zhì)量利用系數(shù)GO? 是指裝載質(zhì)量 em ，與整車整備質(zhì)量 0m 之比 0GO emm? ? 該系數(shù)是一項評價汽車設(shè)計、制造水平的綜合性指標。因此，新車型設(shè)計時，就應(yīng)力求采用新工藝、新材料、 新技術(shù)，不斷減輕汽車自重，提高汽車性能。 有時候質(zhì)量利用系數(shù)也可用裝載質(zhì)量與汽車干質(zhì)量之比來表示。干質(zhì)量是指汽車整備質(zhì)量減去燃料、冷卻液和附屑設(shè)備的質(zhì)量。這一質(zhì)量利用系數(shù)更準確地反映該車的金屑和其他銹料的利用串。但是在一般技術(shù)資料中很少介紹有關(guān)自卸汽車干質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)值。 通常由二類貨車底盤改裝的自卸汽車 ( em ＜ 15t)質(zhì)量利用系數(shù)略低于原貨車的質(zhì)量利用系數(shù)。國產(chǎn)自卸汽車的 GO? ＝ ~，國外自卸汽車的 GO? ＝ ~。 對于本文設(shè)計的 EQ3090,其質(zhì)量利用系數(shù) GO? 為： 0 450 0 / 518 0 7G O emm? ?? ＝ 自卸汽車的質(zhì)心位置是指滿載或空載時整車質(zhì)量中心位置。自卸汽車的質(zhì)心位置對使用性能 (例如汽車的制動性、操縱穩(wěn)定性等 )影響很大。因此，自卸汽車總體設(shè)計時應(yīng)盡量使質(zhì)心位置接近原貨車的質(zhì)心位置。 軸載質(zhì)量 最大軸載質(zhì)量是專用汽車在公路行駛時使用受限制的一 個技術(shù)參數(shù)，也是公路和橋梁設(shè)計載荷標準的依據(jù) 。 所謂 軸 載質(zhì)量分配是指車輛某 一 軸的承載質(zhì)量占整車總質(zhì)量的百分比，應(yīng)分空載和滿載 兩種工 況考慮。 改裝后的專用汽車軸載質(zhì)量分配應(yīng)盡量和原車型靠近。對于單車在滿載條件下，長頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達到 25％，平頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達到 30％，對于半掛汽車列車，在空載時，鞍式 牽 引車驅(qū)動橋軸載質(zhì)量至少應(yīng)達到汽車列車總質(zhì)量的 25％。 在確定軸載質(zhì)量分配時，還應(yīng)滿足以下原則： 1) U 輪胎磨損均勻。例如對于 4 2 型單胎車輛，前、后軸應(yīng)各占 1／ 2，對于 4 2型后雙胎車輛，前軸應(yīng)占 1／ 3，而后軸應(yīng)占 2／ 3。 2) 允許 軸 載質(zhì)量的 限制。允許袖裁質(zhì)量有相應(yīng)的限值及系列標準。 3) 輪胎負荷系數(shù)。所謂輪胎負荷系數(shù)是指輪胎所受到的靜負荷與輪胎額定負荷之比 。武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 27 一般取 ～ 1。 4) 操縱穩(wěn)定性。要求改裝后的專用汽車在各種工況下，應(yīng)具有一定的不足轉(zhuǎn)向。 5) 質(zhì)心位置。在橫向，應(yīng)使左、 右 車輪的承載質(zhì)量分配均等，其最大偏差不得大于3％ ～ 4％ ； 在縱向 ， 要滿足前面提到的軸載質(zhì)量分配條件 ； 在高度位置，應(yīng)使質(zhì)心盡可能低。從車輛行駛穩(wěn)定性考慮，質(zhì)心高度應(yīng)滿足以下條件： 保證車輛不發(fā)生側(cè)翻，要求2 gBtg h???。 保證車輛不發(fā)生縱翻，要 求2 gbtg h???。 式中 B? 專用汽車輪距 (m)； b? 整車質(zhì)心至后軸中心線的水平距離 (m)； gh? 整車質(zhì)心至地面的高度 (m)； ?? 路面附著系數(shù)，一般取 ?? ； ?? 側(cè)傾穩(wěn) 定角 (176。 )； ?? 縱傾穩(wěn)定角 (176。 )武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 28 結(jié)束語 時間流逝如箭！三個月的畢業(yè)設(shè)計眼看就要結(jié)束了， 這三個月的時間 ，是我大學(xué)成長的一個飛躍。在這期間，我不斷的汲取知識，消化知識。設(shè)計過程中，我經(jīng)常遇到這樣那樣的困難，這也讓我發(fā)現(xiàn)自己理論知識的貧瘠和理論聯(lián)系實踐能力的匱乏。雖然如此，我還是滿懷信心和斗志，突破重重荊棘，不斷的完善自己、充實自己，最終順利完成畢業(yè)設(shè)計。 總體來講，這次畢業(yè)設(shè)計主要分為三個階段： 第一個階段 的主要任務(wù)是查找資料、完成文獻檢索和外文翻譯。 在此期 間，我對圖書館、網(wǎng)上資源等等都進行了相關(guān)的資料查找， 使自己對查找文獻方面的能力有了一定的提高，另外，本身英語是我的弱項學(xué)科，面對巨大的工作量、陌生的專業(yè)詞匯，進行外文翻譯對我來說是一個極大的挑戰(zhàn)，不過我沒有膽怯，依然直面挑戰(zhàn)，也最終完成了任務(wù)。 第二個階段是去南昌實習(xí)， 近 10 天的畢業(yè)實習(xí) 期間，雖然我們只是參觀實習(xí)，但對汽車制造工藝方面還是有了相應(yīng)的了解，參考車架廠和改裝廠更是給我很大啟發(fā)，使我在此后的自卸車的總體布置設(shè)計上減輕了負擔(dān)。 第三個 階段 是圖紙的繪制以及設(shè)計說明書的編寫 ， 可以說兩個階段都只是第三個階 段的序， 由于題目只給出 EQ3090 總體布置設(shè)計，并沒有給出任何參數(shù)，這就需要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源和圖書館資源 。 由于以前所學(xué)的理論知識都只是膚淺有限的，要聯(lián)系實踐獨立設(shè)計自卸車總體布置，就要對自卸車的構(gòu)造原理方面進行深入的了解。我除了大量閱讀他人文章以外，還多次去漢陽東風(fēng)汽車銷售部門專門去了解相關(guān)參數(shù)和原理。在此期間，繪制圖紙也有很大的難度，大多結(jié)構(gòu)與尺寸都要計算或借鑒可靠的設(shè)計原則經(jīng)驗而得出，圖紙的繪制也需要AutoCAD 的熟練掌握。 這三個多月的畢業(yè)設(shè)計我過得十分充實，在畢業(yè)設(shè)計過程中 ， 我廣泛 地查找 和閱讀 相關(guān)資料，大大豐富了我對 汽車底盤構(gòu)造 認識，加深了對 自卸車 的了解； 提高 了 解決實際問題的能力 ,增強了 繪圖和使用技術(shù)資料的技能 。當(dāng)看著自己獨立設(shè)計完成的效果圖和設(shè)計圖時。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 29 參考文獻 [1] 過學(xué)迅，鄧亞東 .汽車設(shè)計 [M].人民交通出版社 . 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