【正文】 相應法規(guī)、規(guī)范和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準為依據(jù)，督促施工單位實現(xiàn)施工合同約定的質(zhì)量目標。，以質(zhì)量預控為重點。河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實施細則 ，監(jiān)督施工單位的質(zhì)量保證體系落實到位。，不得進行下道工序施工的原則。依據(jù) 本工程設計圖紙和設計技術要求； 湘岳常質(zhì)【2010】44號文件；《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）； 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/12004）。目標確保鋼筋保護層厚度合格率達到70%，力爭85%以上。二、影響鋼筋保護層厚度合格率的因素目前墩柱的施工工藝比較簡單，多為先行加工安裝鋼筋，采用定型鋼模板控制墩柱的幾何尺寸，澆筑混凝土并振搗密實，根據(jù)環(huán)境采用合適的養(yǎng)生措施。影響墩柱保護層厚度的因素有很多，從工序上分為以下幾方面的主要原因：鋼筋加工安裝原因保護層厚度在施工過程中反映為鋼筋與模板的距離，因此，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型后墩柱的保護層厚度。在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應的保護層厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，《公路工程質(zhì)量驗收評定標準》規(guī)定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為177。5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設計位置177。5mm內(nèi)，否則墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標準要求，出現(xiàn)這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的準確，這也是目前的通病。另外，墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實施細則 前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導致鋼筋中部位置失去控制，進而影響到保護層的控制。定型鋼模板原因定型模板的幾何尺寸直接決定成型后墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護層。在其它影響因素不變的情況下，模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高。混凝土澆筑混凝土澆筑工藝直接影響到已經(jīng)調(diào)整并加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動并導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。三、提高鋼筋保護層厚度合格率的各方責任及要求施工單位要提高質(zhì)量意識，加強工程施工質(zhì)量管理。施工單位應遵循“誰施工，誰負責”的原則，層層簽定質(zhì)量責任制，認真落實質(zhì)量責任登記制度，加強現(xiàn)場施工質(zhì)量控制。一是加強對一線人員的管理和培訓。施工單位應制定、完善一線人員的技能培訓、技能考核和獎罰制度，注重提高一線人員的技能和質(zhì)量意識，規(guī)范一線人員的施工作業(yè)行為，提高一線人員的技術水平；并通過采取行之有效的獎罰措施，穩(wěn)定質(zhì)量意識強、技術水平高、操作熟練的一線作業(yè)人員隊伍。二是認真落實質(zhì)量保證體系。施工技術人員要熟悉設計圖紙和設計規(guī)范，對施工班組一線工人要進行詳細的技術交底；并認真落實企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴格“自檢、互檢、專檢”三檢制度，加強施工過程指導、檢查和監(jiān)控，對現(xiàn)場河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實施細則 監(jiān)理檢查簽證不符合要求的，不得進入下道工序施工。三是要樹立精細化管理理念。將結構工程鋼筋施工質(zhì)量的提高與治理質(zhì)量通病相結合，切實提高工程的規(guī)范化、標準化、精細化施工管理水平。監(jiān)理單位要認真履行職責，加大監(jiān)控、管理力度。一是加強現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控。監(jiān)理單位應切實提高監(jiān)理人員的業(yè)務素質(zhì)和責任心，嚴格執(zhí)行各項技術規(guī)范、標準，重點加強對工程項目施工關鍵環(huán)節(jié)、關鍵工序的質(zhì)量控制，對易出現(xiàn)質(zhì)量問題的工程和部位要加大監(jiān)控力度，對現(xiàn)場監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要堅決采取有效措施督促整改到位，切實將監(jiān)理指令落到實處。二是切實履行隱蔽工程監(jiān)理檢驗程序。監(jiān)理單位應配備鋼筋保護層厚度測定儀等必要的鋼筋檢測設備，在施工自檢合格的基礎上，對應檢評標準要求的鋼筋綁扎和保護層厚度偏差等進行平行檢驗，對工程實體進行隨機抽檢，建立抽檢和平行檢驗的數(shù)據(jù)臺賬，并進行相應的質(zhì)量狀況分析。四、提高鋼筋保護層厚度合格率的保證措施控制保護層的總體工作思路在嚴格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸的基礎上控制鋼筋與模板的距離，并使鋼筋、模板及相應的固定設施（墊塊、模板固定支架及拉索）形成一個整體，在澆筑混凝土過程中避免破壞鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內(nèi)。遵照這一思路，結合前面的原因分析，針對性的進行措施研究：首先，從源頭開始杜絕鋼筋保護層不符合要求的人為因素。鋼筋骨架在制作過程中，施工人員往往忽視鋼筋骨架的制作精度，鋼筋籠的加強筋圈制作不圓等原因。要求施工單位在今后的施工中加強自身管理，監(jiān)理工程師加強現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)鋼筋骨架偏離設計尺寸，堅決拆掉重新加工。其次，鋼筋骨架在裝卸及運輸過程中，施工不注意對鋼筋骨架的保護，河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實施細則 野蠻裝卸、不加支墊找平隨意放置，致使鋼筋骨架變形嚴重，是導致鋼筋保護層合格率偏低的主要原因之一。要求施工單位在以后的施工過程中，派專人負責監(jiān)管鋼筋骨架的裝卸及運輸，變形后的鋼筋骨架堅決拆掉、報廢。平面位置的準確定位，直接決定鋼筋保護層合格率的高低。由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標準要求，出現(xiàn)這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的準確，這也是目前的通病。在鋼筋骨架的安裝過程中，增加兩道“十”字支撐，用垂球掉線法檢查鋼筋骨架安裝的精度。在安裝模板前，檢查保護層墊塊的數(shù)量，易碎易變形的墊塊，考慮更換成為剛度好的三角形鋼墊塊焊接在鋼筋骨架上。墩柱定型鋼模板從模板設計、模板加工制作控制模板的幾何尺寸。模板設計一方面保證構件的幾何尺寸，同時考慮模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，進行相應的剛度設計；定型鋼模板在起吊、運輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形。在混凝土澆筑、振搗過程中應注意成品保護，嚴禁過快澆筑導致鋼筋骨架變形。為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大于2m是采用串筒，必要時設置減速板，振搗要按操作規(guī)范要求認真有序的操作，振搗棒不得隨意觸及鋼筋骨架。另外人員上下要通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋。振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm～15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。五、檢驗與評定混凝土內(nèi)部鋼筋保護層厚度檢測依據(jù)標準為《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）。結構實體鋼筋保護層厚度驗收合格應符合下列規(guī)定：河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實施細則工前要求工前要求鋼筋保護層厚度合格率不得低于90%，如果達不到要求，必須進行調(diào)整或返工。工后要求①使用鋼筋保護層厚度測定儀檢查，每個結構物檢查3個斷面，并要求全斷面檢查；②鋼筋保護層厚度合格率確保達到70%以上。評定結果要求各分項工程或子分項工程評定得分不得低于93%。岳常高速監(jiān)理1合同段總監(jiān)辦二0一0年七月三日河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司