【正文】 相應(yīng)法規(guī)、規(guī)范和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，督促施工單位實(shí)現(xiàn)施工合同約定的質(zhì)量目標(biāo)。，以質(zhì)量預(yù)控為重點(diǎn)。河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 ，監(jiān)督施工單位的質(zhì)量保證體系落實(shí)到位。，不得進(jìn)行下道工序施工的原則。依據(jù) 本工程設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)技術(shù)要求； 湘岳常質(zhì)【2010】44號文件；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042002）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/12004）。目標(biāo)確保鋼筋保護(hù)層厚度合格率達(dá)到70%，力爭85%以上。二、影響鋼筋保護(hù)層厚度合格率的因素目前墩柱的施工工藝比較簡單，多為先行加工安裝鋼筋，采用定型鋼模板控制墩柱的幾何尺寸，澆筑混凝土并振搗密實(shí)，根據(jù)環(huán)境采用合適的養(yǎng)生措施。影響墩柱保護(hù)層厚度的因素有很多，從工序上分為以下幾方面的主要原因：鋼筋加工安裝原因保護(hù)層厚度在施工過程中反映為鋼筋與模板的距離，因此，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型后墩柱的保護(hù)層厚度。在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應(yīng)的保護(hù)層厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比較嚴(yán)格，《公路工程質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護(hù)層厚度的要求為177。5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設(shè)計(jì)位置177。5mm內(nèi)，否則墩柱的平面位置與保護(hù)層無法同時滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，出現(xiàn)這種情況時一般以犧牲墩柱保護(hù)層厚度來保證平面位置的準(zhǔn)確，這也是目前的通病。另外，墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導(dǎo)致鋼筋中部位置失去控制，進(jìn)而影響到保護(hù)層的控制。定型鋼模板原因定型模板的幾何尺寸直接決定成型后墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護(hù)層。在其它影響因素不變的情況下，模板幾何尺寸愈大將導(dǎo)致保護(hù)層厚度愈大，反之亦然。在假設(shè)鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴(yán)格與設(shè)計(jì)一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高?；炷翝仓炷翝仓に囍苯佑绊懙揭呀?jīng)調(diào)整并加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當(dāng)容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當(dāng)容易引起鋼筋整體晃動并導(dǎo)致位置偏移，振搗棒插入位置不當(dāng)容易導(dǎo)致鋼筋移位。三、提高鋼筋保護(hù)層厚度合格率的各方責(zé)任及要求施工單位要提高質(zhì)量意識，加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理。施工單位應(yīng)遵循“誰施工，誰負(fù)責(zé)”的原則，層層簽定質(zhì)量責(zé)任制，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量責(zé)任登記制度，加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量控制。一是加強(qiáng)對一線人員的管理和培訓(xùn)。施工單位應(yīng)制定、完善一線人員的技能培訓(xùn)、技能考核和獎罰制度，注重提高一線人員的技能和質(zhì)量意識，規(guī)范一線人員的施工作業(yè)行為，提高一線人員的技術(shù)水平；并通過采取行之有效的獎罰措施，穩(wěn)定質(zhì)量意識強(qiáng)、技術(shù)水平高、操作熟練的一線作業(yè)人員隊(duì)伍。二是認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量保證體系。施工技術(shù)人員要熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)規(guī)范，對施工班組一線工人要進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底；并認(rèn)真落實(shí)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格“自檢、互檢、專檢”三檢制度，加強(qiáng)施工過程指導(dǎo)、檢查和監(jiān)控，對現(xiàn)場河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 監(jiān)理檢查簽證不符合要求的，不得進(jìn)入下道工序施工。三是要樹立精細(xì)化管理理念。將結(jié)構(gòu)工程鋼筋施工質(zhì)量的提高與治理質(zhì)量通病相結(jié)合，切實(shí)提高工程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工管理水平。監(jiān)理單位要認(rèn)真履行職責(zé)，加大監(jiān)控、管理力度。一是加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控。監(jiān)理單位應(yīng)切實(shí)提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對工程項(xiàng)目施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，對易出現(xiàn)質(zhì)量問題的工程和部位要加大監(jiān)控力度，對現(xiàn)場監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要堅(jiān)決采取有效措施督促整改到位，切實(shí)將監(jiān)理指令落到實(shí)處。二是切實(shí)履行隱蔽工程監(jiān)理檢驗(yàn)程序。監(jiān)理單位應(yīng)配備鋼筋保護(hù)層厚度測定儀等必要的鋼筋檢測設(shè)備，在施工自檢合格的基礎(chǔ)上，對應(yīng)檢評標(biāo)準(zhǔn)要求的鋼筋綁扎和保護(hù)層厚度偏差等進(jìn)行平行檢驗(yàn)，對工程實(shí)體進(jìn)行隨機(jī)抽檢，建立抽檢和平行檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)臺賬，并進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量狀況分析。四、提高鋼筋保護(hù)層厚度合格率的保證措施控制保護(hù)層的總體工作思路在嚴(yán)格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸的基礎(chǔ)上控制鋼筋與模板的距離，并使鋼筋、模板及相應(yīng)的固定設(shè)施（墊塊、模板固定支架及拉索）形成一個整體，在澆筑混凝土過程中避免破壞鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護(hù)層厚度在控制范圍內(nèi)。遵照這一思路，結(jié)合前面的原因分析，針對性的進(jìn)行措施研究：首先，從源頭開始杜絕鋼筋保護(hù)層不符合要求的人為因素。鋼筋骨架在制作過程中，施工人員往往忽視鋼筋骨架的制作精度，鋼筋籠的加強(qiáng)筋圈制作不圓等原因。要求施工單位在今后的施工中加強(qiáng)自身管理，監(jiān)理工程師加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)鋼筋骨架偏離設(shè)計(jì)尺寸，堅(jiān)決拆掉重新加工。其次，鋼筋骨架在裝卸及運(yùn)輸過程中，施工不注意對鋼筋骨架的保護(hù)，河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 野蠻裝卸、不加支墊找平隨意放置，致使鋼筋骨架變形嚴(yán)重，是導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層合格率偏低的主要原因之一。要求施工單位在以后的施工過程中，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)管鋼筋骨架的裝卸及運(yùn)輸，變形后的鋼筋骨架堅(jiān)決拆掉、報(bào)廢。平面位置的準(zhǔn)確定位，直接決定鋼筋保護(hù)層合格率的高低。由于墩柱的平面位置要求比較嚴(yán)格，墩柱的平面位置與保護(hù)層無法同時滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，出現(xiàn)這種情況時一般以犧牲墩柱保護(hù)層厚度來保證平面位置的準(zhǔn)確，這也是目前的通病。在鋼筋骨架的安裝過程中，增加兩道“十”字支撐，用垂球掉線法檢查鋼筋骨架安裝的精度。在安裝模板前，檢查保護(hù)層墊塊的數(shù)量，易碎易變形的墊塊，考慮更換成為剛度好的三角形鋼墊塊焊接在鋼筋骨架上。墩柱定型鋼模板從模板設(shè)計(jì)、模板加工制作控制模板的幾何尺寸。模板設(shè)計(jì)一方面保證構(gòu)件的幾何尺寸，同時考慮模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，進(jìn)行相應(yīng)的剛度設(shè)計(jì)；定型鋼模板在起吊、運(yùn)輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形。在混凝土澆筑、振搗過程中應(yīng)注意成品保護(hù)，嚴(yán)禁過快澆筑導(dǎo)致鋼筋骨架變形。為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大于2m是采用串筒，必要時設(shè)置減速板，振搗要按操作規(guī)范要求認(rèn)真有序的操作，振搗棒不得隨意觸及鋼筋骨架。另外人員上下要通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋。振搗時嚴(yán)格控制振搗棒的落點(diǎn)位置在距離鋼筋10cm～15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。五、檢驗(yàn)與評定混凝土內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚度檢測依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042002）。結(jié)構(gòu)實(shí)體鋼筋保護(hù)層厚度驗(yàn)收合格應(yīng)符合下列規(guī)定：河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則工前要求工前要求鋼筋保護(hù)層厚度合格率不得低于90%，如果達(dá)不到要求，必須進(jìn)行調(diào)整或返工。工后要求①使用鋼筋保護(hù)層厚度測定儀檢查，每個結(jié)構(gòu)物檢查3個斷面，并要求全斷面檢查；②鋼筋保護(hù)層厚度合格率確保達(dá)到70%以上。評定結(jié)果要求各分項(xiàng)工程或子分項(xiàng)工程評定得分不得低于93%。岳常高速監(jiān)理1合同段總監(jiān)辦二0一0年七月三日河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司