司機(jī)崗位管理制度-資料下載頁(yè)
2024-10-25 07:29本頁(yè)面
【正文】 行車案例二、“”石灘站調(diào)車傷亡事故事故概況1989年元月2日19時(shí)30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達(dá)石灘站停車，加掛空車，當(dāng)機(jī)車連掛前端的空車時(shí)，第一次未掛上空車被撞溜。此時(shí)擔(dān)任連接員去追車調(diào)整車位。機(jī)車仍以3—5公里/小時(shí)推進(jìn)，車長(zhǎng)不慎滑倒在鋼軌上，此時(shí)13輛空車從其大腿根部碾過(guò)。原因分析：（1）車長(zhǎng)在干第三鉤活時(shí)，沒(méi)有采取防溜措施，即在摘開車輛后未放風(fēng)和實(shí)行手閘制動(dòng)。（2）車長(zhǎng)在連掛車輛時(shí)，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進(jìn)入道心調(diào)整鉤位，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違反作業(yè)規(guī)程。車輛推進(jìn)連掛中，車長(zhǎng)沒(méi)有按規(guī)定顯示“十、五、三”車距離信號(hào)。（3）調(diào)車員在前端信號(hào)消失后，信號(hào)不明的情況下未采取停車措施。防范措施（1）車長(zhǎng)在作業(yè)過(guò)程中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，沒(méi)有采取防溜措施，機(jī)車在推進(jìn)過(guò)程中調(diào)車人員沒(méi)有按規(guī)定顯示“十、五、三”車距離信號(hào)，當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)停止作業(yè)。（2）乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員顯示信號(hào)消失時(shí)，應(yīng)立即停車，與調(diào)車人員進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員安全時(shí)，在進(jìn)行作業(yè)。案例三、“”渭清道口撞車事故事故概況：1996年4月15日2時(shí)45分，2982次貨物列車，在罕井—石灘區(qū)間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機(jī)車第三、四煤水車部分損失；防護(hù)欄等安全設(shè)施損壞，中斷行車10小時(shí)40分汽車報(bào)廢。原因分析：（1）石灘站值班員違章作業(yè)，未通知道口列車閉塞、發(fā)車時(shí)間，汽車駕駛員違章作業(yè)搶越道口。（2）道口工安全意思不強(qiáng)，未及時(shí)采取防護(hù)措施。防范措施：（1）機(jī)車乘務(wù)員員在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，嚴(yán)格控制速度。（2）在經(jīng)過(guò)道口前提前鳴笛，降低速度，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。（3）當(dāng)?shù)揽诠げ伙@示或顯示停車信號(hào)時(shí)，能立即停車，確保行車安全。案例四、“”白水站調(diào)車沖突事故事故概況：2002年6月28日0時(shí)，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點(diǎn)后，作業(yè)至一道轉(zhuǎn)兩道返回時(shí)，司機(jī)要道，扳道員顯示開通信號(hào)，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過(guò)1號(hào)道岔時(shí)，扳道員錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路，使機(jī)車進(jìn)入有車線與停留的空車相撞。原因分析：（1）扳道員疏忽大意，錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路，致使機(jī)車進(jìn)入有車線，是導(dǎo)致事故的直接原因。（2）機(jī)車在調(diào)車中速度偏高。防范措施：（1）乘務(wù)員在調(diào)車中，應(yīng)共同確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，確認(rèn)一幅道岔，過(guò)一幅道岔。（2）乘務(wù)員在調(diào)車過(guò)程中嚴(yán)格控制速速。
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