司機崗位管理制度-資料下載頁
2025-10-16 07:29本頁面
【正文】 行車案例二、“”石灘站調(diào)車傷亡事故事故概況1989年元月2日19時30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達石灘站停車，加掛空車，當機車連掛前端的空車時，第一次未掛上空車被撞溜。此時擔任連接員去追車調(diào)整車位。機車仍以3—5公里/小時推進，車長不慎滑倒在鋼軌上，此時13輛空車從其大腿根部碾過。原因分析：（1）車長在干第三鉤活時，沒有采取防溜措施，即在摘開車輛后未放風和實行手閘制動。（2）車長在連掛車輛時，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進入道心調(diào)整鉤位，簡化作業(yè)程序，違反作業(yè)規(guī)程。車輛推進連掛中，車長沒有按規(guī)定顯示“十、五、三”車距離信號。（3）調(diào)車員在前端信號消失后，信號不明的情況下未采取停車措施。防范措施（1）車長在作業(yè)過程中簡化作業(yè)程序，沒有采取防溜措施，機車在推進過程中調(diào)車人員沒有按規(guī)定顯示“十、五、三”車距離信號，當班乘務員應停止作業(yè)。（2）乘務員在調(diào)車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員顯示信號消失時，應立即停車，與調(diào)車人員進行聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員安全時，在進行作業(yè)。案例三、“”渭清道口撞車事故事故概況：1996年4月15日2時45分，2982次貨物列車，在罕井—石灘區(qū)間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機車第三、四煤水車部分損失；防護欄等安全設施損壞，中斷行車10小時40分汽車報廢。原因分析：（1）石灘站值班員違章作業(yè)，未通知道口列車閉塞、發(fā)車時間，汽車駕駛員違章作業(yè)搶越道口。（2）道口工安全意思不強，未及時采取防護措施。防范措施：（1）機車乘務員員在機車運行過程中，嚴格控制速度。（2）在經(jīng)過道口前提前鳴笛，降低速度，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度。（3）當?shù)揽诠げ伙@示或顯示停車信號時，能立即停車，確保行車安全。案例四、“”白水站調(diào)車沖突事故事故概況：2002年6月28日0時，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點后，作業(yè)至一道轉兩道返回時，司機要道，扳道員顯示開通信號，當機車經(jīng)過1號道岔時，扳道員錯誤準備進路，使機車進入有車線與停留的空車相撞。原因分析：（1）扳道員疏忽大意，錯誤準備進路，致使機車進入有車線，是導致事故的直接原因。（2）機車在調(diào)車中速度偏高。防范措施：（1）乘務員在調(diào)車中，應共同確認道岔開通狀態(tài)，執(zhí)行呼喚應答制度，確認一幅道岔，過一幅道岔。（2）乘務員在調(diào)車過程中嚴格控制速速。
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