【正文】 法，培養(yǎng)學生的實踐和組織能力，幫助學生掌握交通調(diào)查的技術和技能，為學生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務基礎。：《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》內(nèi)容在實際交通工作中的體現(xiàn)。，并學會后期處理大量數(shù)據(jù)。，體會流量調(diào)查的真正含義。：：周二和周三兩天，在文明路與雪松路交叉口的四個車輛進口方向，對機動車和非機動車行駛方向和數(shù)量進行信息采集。周四在高鐵站北廣場對地上停車和地下停車場進行車位數(shù)量，停車場入口已經(jīng)停車位使用情況進行信息采集。周五對周二到周四三天所采集的資料進行整理，最后完成實習報告。：實地調(diào)查時，要注意安全，遵守治安條例及交通規(guī)則按時抵達實習地點，認真完成任務。： ：：南北向的文明路是城市主干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機動車道，設雙黃線分隔對向車流。交叉口入口為2 車道，出口為 4 車道，其中有一條為公交車專用車道。有左轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道和直行車道混用。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機動車專用車道，并設有護欄分隔。全線限速 40km/h，禁止長時間停車或臨時停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設懸臂式交通信號燈。路口各設一部電子監(jiān)控攝像機。東西向的雪松路是城市干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機動車道，設雙黃線分隔對向車流。設有直右混合車道，直左混合車道。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機動車專用車道，并設有護欄分隔。全線限速 40km/h，禁止長時間停車或臨時停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設懸臂式交通信號燈。路口各設一部電子監(jiān)控攝像機。整體的交叉口通行能力非常好，我們通過 2 個小時的高峰流量調(diào)查，都沒有發(fā)現(xiàn)二次等待的現(xiàn)象，每一次的綠燈都能使等待通行的車輛完全通行過去。：高鐵站北廣場一共有370個停車位，地上停車場基本建設完畢，已經(jīng)投入使用，但基礎設施不夠完善；地下停車場還在建設中。地上停車場一共有四個入口，一個臨時下客點。地上停車場的使用率比較高，停車位略顯緊張，僅僅夠日常使用。：文明路與雪松路交叉口南進口交通流量表：交叉口交通流量分析圖（.）交叉口早高峰小時交通流量分析圖交叉口晚高峰小時交通流量分析圖 ：高鐵站北廣場停車位示意圖：。如上述柱狀圖所示，小汽車流量大小呈山字狀，分別在早上8:008:10和下午5：305:40中出現(xiàn)兩個高峰點，此點前后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在8:008:10時段小汽車流量最大，達到201輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。關于公共汽車的流量變化較為平緩，公共汽車流量大小呈一字狀，分別在早上7:508:00和下午5：205:30中出現(xiàn)兩個高峰點，此點前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時停靠和出行的時間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。關于非機動車流量大小呈山字狀，分別在早上7:407:50和下午5：105:20中出現(xiàn)兩個高峰點，此點前后非機動車流量呈下滑趨勢。其中在7:407:50時段小汽車流量最大，達到264輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。，關于小汽車流量大小呈下滑趨勢，分別在早上7:307:40和下午5:005:10中出現(xiàn)兩個高峰點,此點后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在下午5:005:10時段小汽車流量最大，達到62輛左右。這是下班高峰期的體現(xiàn)。關于公共汽車的流量變化較為平緩，分別在早上8:108:20和下午5：305:40中出現(xiàn)兩個高峰點，此點前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時?？亢统鲂械臅r間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。關于非機動車流量大小，分別在早上7:508:00和下午5：305:40中出現(xiàn)兩個高峰點，此點前后非機動車流量呈下滑趨勢。其中在下午5：305:40時段小汽車流量最大，達到181輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。由于駐馬店的大多數(shù)道路在臨近交叉口時候會把綠化帶拆掉，來增加兩個車道，同時用欄桿隔開。因此，在畫道路橫斷面時候，畫出每條路兩種道路斷面。由于綠化帶被拆掉，行人翻越欄桿，穿越道路時有發(fā)生，給交通安全造成很大隱患。欄桿的分流不能將機動車和非機動車徹底分流，并且在交叉口方向容易造成人車混流。（）。八．高鐵站北廣場停車位調(diào)查分析如圖所示高鐵站北廣場地下停車位相對集中，約370個停車位，而地下停車場還處于建設中，未投入使用，高鐵站停車位屬于全開放的免費停車位，有保安人員看護。由于地上停車場未建設完工就投入使用，產(chǎn)生很多問題。非機動車停車位就直接和機動車停車位相連接，并排存放。這對使用者的安全來說是一個不小的隱患。同時由于未畫停車位，機動車停放的次序也存在很大的問題，雜亂無章的小汽車不能充分利用地上停車場地，嚴重者還容易造成停車場內(nèi)部的擁堵。相對于北廣場的停車位雜亂，在廣場前方路邊北側(cè)的停車位顯得格外規(guī)整，約37個停車位，斜插式的停車位方便私家車的臨時接送乘客。高鐵站在南廣場上設置了公交車站，以及出租車停候區(qū)，還有一部分私家車停車位，其中大型停車位9個，小型停車位66個。與北廣場相比較，南廣場的停車位相對比較規(guī)整，并且種植一部分的植物來與出租車停候區(qū)間隔。基礎設施較為完善。在文明路段南進口直行車道有三個，但是最右側(cè)直行車道和右轉(zhuǎn)車道合用，這種方法是上一代交通渠化方式?，F(xiàn)如今新型交通渠化方式中，右轉(zhuǎn)車道在距離交叉口100150米處從綠化帶呈75176。角切入，在從距離交叉口5070米處呈75176。角切出，很大程度上減少了直行車輛在紅燈期間對右轉(zhuǎn)車輛的影響，同時也讓右轉(zhuǎn)車輛更快速地完成轉(zhuǎn)向操作。但是美中不足在于，這種渠化方式方式僅僅改進了右轉(zhuǎn)和直行車輛之間的影響關系，沒有注意到右轉(zhuǎn)與非機動車的相互影響，在人流高峰期，還是容易產(chǎn)生交通擁堵。相對于直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛之間的影響關系，非機動車和右轉(zhuǎn)車輛的相互影響顯得沒那么嚴重。不過，在右轉(zhuǎn)和直行同時進行時，非機動車和右轉(zhuǎn)車輛容易產(chǎn)生擁堵，同時這也是交通事故高發(fā)地段。如今電動車技術發(fā)達，非機動車在流動數(shù)量上遠超過機動車，但是在安全性上卻不是那么樂觀。由于非機動車自身的靈活和快捷性，以及法律未健全對非機動車的管制，導致許多人更敢于去闖紅燈。同時在非機動車輛等待區(qū)，行人和非機動車融雜在一起，出現(xiàn)了很多不安全因素；非機動車等待區(qū)的區(qū)域面積又比較小，在上下班高峰期，不僅格外擁堵，甚至會占用機動車道。這對使用非機動車出行的使用者來說又多了一層不安全因素。在駐馬店市區(qū)的街道上到處可見路上的護欄，從綠化帶變成護欄就意味著車輛之間的車距離變得更加近了，車輛在行駛時候的相互影響作用變大，這就容易造成不必要的交通事故。同時，欄桿更容易被行人翻越，這就又容易造成不必要的交通事故。，并且開口較多。交通擁擠的很大一部分原因就是道路開口會隨時出入機動車和非機動車，這不僅會降低道路上行駛車輛的車速，而且還會增加很大的交通隱患。在上下班高峰期更是容易造成堵車，最終導致交通癱瘓。，停車位過亂。高鐵站北廣場停車位的道路不能單行，造成車輛進出變得擁堵。由于暫時還沒有畫停車位，所以車輛不能規(guī)范?？?，同樣造成車輛擁堵。采用新型交通渠化方式，減少直行和右轉(zhuǎn)的相互影響。同時改變右轉(zhuǎn)的交叉口渠化方式，避免右轉(zhuǎn)和非機動車間產(chǎn)生交叉，從根本上減少交通事故的突發(fā)狀況出現(xiàn)的幾率。非機動車有了相對獨立的等待區(qū)域，非機動車才會較少和機動車以及行人之間產(chǎn)生交叉影響，從而在根本上減少了交通事故產(chǎn)生的幾率，保證了市民出行的安全性。同時，非機動車有了相對獨立的等候區(qū)，也就有了相對完善得道德約束和法律約束手段，可以從一定程度上減少市民闖紅燈的事件發(fā)生，最終也會減少交通事故的發(fā)生幾率。，重修綠化帶。在道路中使用隔離欄桿是因為道路用地的緊張，但是也正是由于使用隔離欄桿，使得交通變得問題變得復雜。改變這一現(xiàn)象的最有效方法是拓寬道路，重新修建綠化帶。這不僅可以美化環(huán)境而且也可以把機動車和非機動車完全隔離，減少它們在出行時候相互產(chǎn)生的影響。道路開口的數(shù)量和交叉口的距離都是因為沒有按照規(guī)范要求實施。在未來的整修方案中，要集中開口，減少開口數(shù)量，并且在開口位置要預留一部分的緩沖面積，盡最大可能減少交通事故的產(chǎn)生。，規(guī)范停車位。將四條進入停車場的道路連接起來，形成一個環(huán)狀。這樣不僅可以讓車輛進出形成一個單行的路網(wǎng)，而且更加方便車輛進出。將停車位制作成斜插式，這樣可以方便車輛停放，降低對道路寬度要求。由于是上班高峰期，導致車輛較多，路上擁擠，造成了一 段時間的堵車，文明大道上的交通量明顯偏高。周二早晨的第一次調(diào)查，分工沒有合理安排，造成一段時間內(nèi)手忙腳亂。下午經(jīng)過重新分工，對流量調(diào)查就更加準確了。，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。非機動車也是和小汽車可以匹敵的“大軍”。，上午和下午的交通流量有一定差別，但是7點的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置距離市中心較近，而駐馬店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的車流量還是不同。，公交車和貨車及其他的車輛增減變化不明顯，而小汽車則數(shù)量變化較大。7；008；00；17:00——18:00為高峰小時階段，正逢上下班高峰期，所以出現(xiàn)高峰點。，高鐵站的停車位只能滿足日常停車需要，如不進行優(yōu)化，在節(jié)假日和過年時候勢必會造成交通擁擠，無法盡快停車等后果。同時，高鐵站還需要盡快加緊腳步建設地下停車場，以緩解地上停車壓力。這次的交通量的調(diào)查應該是比較全面的，每個路口都有專門的同學對各個方面進行調(diào)查統(tǒng)計。由調(diào)查結果分析得，南北兩入口的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因為南、北方向為進入城區(qū)的主干道，而且，這兩條路都是單向三車道，雙向六車道，人車分流的設計，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況。因此，在大多數(shù)時間里交通比較順暢。調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，許多家庭都能開上小車，而且隨著科技進步，電動汽車也出現(xiàn)了，增加了新的交通方式。同時表明了我國的經(jīng)濟水平慢慢邁進新高峰，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市里的硬件設施逐漸的不滿足了快速發(fā)展的要求，所以我們就要想一些解決辦法：總的說來，這兩個干路的道路設施還是能滿足交通要求，但是對于一個發(fā)展相對較快的城市，道路設施必定會越來越緊張，各種各樣的問題會在城市以后發(fā)展的過程當中逐漸明顯，因此現(xiàn)在必須加強對交通的管理，以便在以后不會出現(xiàn)較大問題。一些特殊日子。如假期，春節(jié)等。外出的人比較多，公交車也要成倍增加才能滿足需求。駐馬店夜間公共汽車較少，所以對出租車需求量增加。并且在下午出租車交班時間，很大可能性就打不到車，因此出租車公司要修整交班時間，盡量在人流量較少時間交班。通過這次調(diào)查，使我對本專業(yè)的知識有了更深的認識，也 更加提高了對數(shù)據(jù)的分析能力，也對駐馬店市的交通狀況有了一個基本的認識，城市的交通狀況反映了一個城市的面貌，所以我們應該多做調(diào)查，以改善駐馬店的交通狀況。雖然，此次調(diào)查時間短，數(shù)據(jù)不全，但我們通過本次調(diào)查使我掌握了交通量調(diào)查的方法，認識到交通量調(diào)查的重要性，使我感受到搞調(diào)查需要一絲不茍的精神，讓我受益匪淺。周三車查表