【正文】 法，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐和組織能力，幫助學(xué)生掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能，為學(xué)生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。：《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》內(nèi)容在實(shí)際交通工作中的體現(xiàn)。，并學(xué)會(huì)后期處理大量數(shù)據(jù)。，體會(huì)流量調(diào)查的真正含義。：：周二和周三兩天，在文明路與雪松路交叉口的四個(gè)車輛進(jìn)口方向，對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛方向和數(shù)量進(jìn)行信息采集。周四在高鐵站北廣場對(duì)地上停車和地下停車場進(jìn)行車位數(shù)量，停車場入口已經(jīng)停車位使用情況進(jìn)行信息采集。周五對(duì)周二到周四三天所采集的資料進(jìn)行整理，最后完成實(shí)習(xí)報(bào)告。：實(shí)地調(diào)查時(shí)，要注意安全，遵守治安條例及交通規(guī)則按時(shí)抵達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，認(rèn)真完成任務(wù)。： ：：南北向的文明路是城市主干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)雙黃線分隔對(duì)向車流。交叉口入口為2 車道，出口為 4 車道，其中有一條為公交車專用車道。有左轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道和直行車道混用。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機(jī)動(dòng)車專用車道，并設(shè)有護(hù)欄分隔。全線限速 40km/h，禁止長時(shí)間停車或臨時(shí)停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設(shè)人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設(shè)懸臂式交通信號(hào)燈。路口各設(shè)一部電子監(jiān)控?cái)z像機(jī)。東西向的雪松路是城市干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)雙黃線分隔對(duì)向車流。設(shè)有直右混合車道，直左混合車道。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機(jī)動(dòng)車專用車道，并設(shè)有護(hù)欄分隔。全線限速 40km/h，禁止長時(shí)間停車或臨時(shí)停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設(shè)人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設(shè)懸臂式交通信號(hào)燈。路口各設(shè)一部電子監(jiān)控?cái)z像機(jī)。整體的交叉口通行能力非常好，我們通過 2 個(gè)小時(shí)的高峰流量調(diào)查，都沒有發(fā)現(xiàn)二次等待的現(xiàn)象，每一次的綠燈都能使等待通行的車輛完全通行過去。：高鐵站北廣場一共有370個(gè)停車位，地上停車場基本建設(shè)完畢，已經(jīng)投入使用，但基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善；地下停車場還在建設(shè)中。地上停車場一共有四個(gè)入口，一個(gè)臨時(shí)下客點(diǎn)。地上停車場的使用率比較高，停車位略顯緊張，僅僅夠日常使用。：文明路與雪松路交叉口南進(jìn)口交通流量表：交叉口交通流量分析圖（.）交叉口早高峰小時(shí)交通流量分析圖交叉口晚高峰小時(shí)交通流量分析圖 ：高鐵站北廣場停車位示意圖：。如上述柱狀圖所示，小汽車流量大小呈山字狀，分別在早上8:008:10和下午5：305:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在8:008:10時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到201輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。關(guān)于公共汽車的流量變化較為平緩，公共汽車流量大小呈一字狀，分別在早上7:508:00和下午5：205:30中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時(shí)?？亢统鲂械臅r(shí)間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。關(guān)于非機(jī)動(dòng)車流量大小呈山字狀，分別在早上7:407:50和下午5：105:20中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后非機(jī)動(dòng)車流量呈下滑趨勢。其中在7:407:50時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到264輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。，關(guān)于小汽車流量大小呈下滑趨勢，分別在早上7:307:40和下午5:005:10中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn),此點(diǎn)后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在下午5:005:10時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到62輛左右。這是下班高峰期的體現(xiàn)。關(guān)于公共汽車的流量變化較為平緩，分別在早上8:108:20和下午5：305:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時(shí)?？亢统鲂械臅r(shí)間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。關(guān)于非機(jī)動(dòng)車流量大小，分別在早上7:508:00和下午5：305:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后非機(jī)動(dòng)車流量呈下滑趨勢。其中在下午5：305:40時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到181輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。由于駐馬店的大多數(shù)道路在臨近交叉口時(shí)候會(huì)把綠化帶拆掉，來增加兩個(gè)車道，同時(shí)用欄桿隔開。因此，在畫道路橫斷面時(shí)候，畫出每條路兩種道路斷面。由于綠化帶被拆掉，行人翻越欄桿，穿越道路時(shí)有發(fā)生，給交通安全造成很大隱患。欄桿的分流不能將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車徹底分流，并且在交叉口方向容易造成人車混流。（）。八．高鐵站北廣場停車位調(diào)查分析如圖所示高鐵站北廣場地下停車位相對(duì)集中，約370個(gè)停車位，而地下停車場還處于建設(shè)中，未投入使用，高鐵站停車位屬于全開放的免費(fèi)停車位，有保安人員看護(hù)。由于地上停車場未建設(shè)完工就投入使用，產(chǎn)生很多問題。非機(jī)動(dòng)車停車位就直接和機(jī)動(dòng)車停車位相連接，并排存放。這對(duì)使用者的安全來說是一個(gè)不小的隱患。同時(shí)由于未畫停車位，機(jī)動(dòng)車停放的次序也存在很大的問題，雜亂無章的小汽車不能充分利用地上停車場地，嚴(yán)重者還容易造成停車場內(nèi)部的擁堵。相對(duì)于北廣場的停車位雜亂，在廣場前方路邊北側(cè)的停車位顯得格外規(guī)整，約37個(gè)停車位，斜插式的停車位方便私家車的臨時(shí)接送乘客。高鐵站在南廣場上設(shè)置了公交車站，以及出租車停候區(qū)，還有一部分私家車停車位，其中大型停車位9個(gè)，小型停車位66個(gè)。與北廣場相比較，南廣場的停車位相對(duì)比較規(guī)整，并且種植一部分的植物來與出租車停候區(qū)間隔?；A(chǔ)設(shè)施較為完善。在文明路段南進(jìn)口直行車道有三個(gè)，但是最右側(cè)直行車道和右轉(zhuǎn)車道合用，這種方法是上一代交通渠化方式?，F(xiàn)如今新型交通渠化方式中，右轉(zhuǎn)車道在距離交叉口100150米處從綠化帶呈75176。角切入，在從距離交叉口5070米處呈75176。角切出，很大程度上減少了直行車輛在紅燈期間對(duì)右轉(zhuǎn)車輛的影響，同時(shí)也讓右轉(zhuǎn)車輛更快速地完成轉(zhuǎn)向操作。但是美中不足在于，這種渠化方式方式僅僅改進(jìn)了右轉(zhuǎn)和直行車輛之間的影響關(guān)系，沒有注意到右轉(zhuǎn)與非機(jī)動(dòng)車的相互影響，在人流高峰期，還是容易產(chǎn)生交通擁堵。相對(duì)于直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛之間的影響關(guān)系，非機(jī)動(dòng)車和右轉(zhuǎn)車輛的相互影響顯得沒那么嚴(yán)重。不過，在右轉(zhuǎn)和直行同時(shí)進(jìn)行時(shí)，非機(jī)動(dòng)車和右轉(zhuǎn)車輛容易產(chǎn)生擁堵，同時(shí)這也是交通事故高發(fā)地段。如今電動(dòng)車技術(shù)發(fā)達(dá)，非機(jī)動(dòng)車在流動(dòng)數(shù)量上遠(yuǎn)超過機(jī)動(dòng)車，但是在安全性上卻不是那么樂觀。由于非機(jī)動(dòng)車自身的靈活和快捷性，以及法律未健全對(duì)非機(jī)動(dòng)車的管制，導(dǎo)致許多人更敢于去闖紅燈。同時(shí)在非機(jī)動(dòng)車輛等待區(qū)，行人和非機(jī)動(dòng)車融雜在一起，出現(xiàn)了很多不安全因素；非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)的區(qū)域面積又比較小，在上下班高峰期，不僅格外擁堵，甚至?xí)加脵C(jī)動(dòng)車道。這對(duì)使用非機(jī)動(dòng)車出行的使用者來說又多了一層不安全因素。在駐馬店市區(qū)的街道上到處可見路上的護(hù)欄，從綠化帶變成護(hù)欄就意味著車輛之間的車距離變得更加近了，車輛在行駛時(shí)候的相互影響作用變大，這就容易造成不必要的交通事故。同時(shí)，欄桿更容易被行人翻越，這就又容易造成不必要的交通事故。，并且開口較多。交通擁擠的很大一部分原因就是道路開口會(huì)隨時(shí)出入機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，這不僅會(huì)降低道路上行駛車輛的車速，而且還會(huì)增加很大的交通隱患。在上下班高峰期更是容易造成堵車，最終導(dǎo)致交通癱瘓。，停車位過亂。高鐵站北廣場停車位的道路不能單行，造成車輛進(jìn)出變得擁堵。由于暫時(shí)還沒有畫停車位，所以車輛不能規(guī)范?？?，同樣造成車輛擁堵。采用新型交通渠化方式，減少直行和右轉(zhuǎn)的相互影響。同時(shí)改變右轉(zhuǎn)的交叉口渠化方式，避免右轉(zhuǎn)和非機(jī)動(dòng)車間產(chǎn)生交叉，從根本上減少交通事故的突發(fā)狀況出現(xiàn)的幾率。非機(jī)動(dòng)車有了相對(duì)獨(dú)立的等待區(qū)域，非機(jī)動(dòng)車才會(huì)較少和機(jī)動(dòng)車以及行人之間產(chǎn)生交叉影響，從而在根本上減少了交通事故產(chǎn)生的幾率，保證了市民出行的安全性。同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車有了相對(duì)獨(dú)立的等候區(qū)，也就有了相對(duì)完善得道德約束和法律約束手段，可以從一定程度上減少市民闖紅燈的事件發(fā)生，最終也會(huì)減少交通事故的發(fā)生幾率。，重修綠化帶。在道路中使用隔離欄桿是因?yàn)榈缆酚玫氐木o張，但是也正是由于使用隔離欄桿，使得交通變得問題變得復(fù)雜。改變這一現(xiàn)象的最有效方法是拓寬道路，重新修建綠化帶。這不僅可以美化環(huán)境而且也可以把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車完全隔離，減少它們?cè)诔鲂袝r(shí)候相互產(chǎn)生的影響。道路開口的數(shù)量和交叉口的距離都是因?yàn)闆]有按照規(guī)范要求實(shí)施。在未來的整修方案中，要集中開口，減少開口數(shù)量，并且在開口位置要預(yù)留一部分的緩沖面積，盡最大可能減少交通事故的產(chǎn)生。，規(guī)范停車位。將四條進(jìn)入停車場的道路連接起來，形成一個(gè)環(huán)狀。這樣不僅可以讓車輛進(jìn)出形成一個(gè)單行的路網(wǎng)，而且更加方便車輛進(jìn)出。將停車位制作成斜插式，這樣可以方便車輛停放，降低對(duì)道路寬度要求。由于是上班高峰期，導(dǎo)致車輛較多，路上擁擠，造成了一 段時(shí)間的堵車，文明大道上的交通量明顯偏高。周二早晨的第一次調(diào)查，分工沒有合理安排，造成一段時(shí)間內(nèi)手忙腳亂。下午經(jīng)過重新分工，對(duì)流量調(diào)查就更加準(zhǔn)確了。，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對(duì)來說要少很多。非機(jī)動(dòng)車也是和小汽車可以匹敵的“大軍”。，上午和下午的交通流量有一定差別，但是7點(diǎn)的交通量相對(duì)來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置距離市中心較近，而駐馬店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的車流量還是不同。，公交車和貨車及其他的車輛增減變化不明顯，而小汽車則數(shù)量變化較大。7；008；00；17:00——18:00為高峰小時(shí)階段，正逢上下班高峰期，所以出現(xiàn)高峰點(diǎn)。，高鐵站的停車位只能滿足日常停車需要，如不進(jìn)行優(yōu)化，在節(jié)假日和過年時(shí)候勢必會(huì)造成交通擁擠，無法盡快停車等后果。同時(shí)，高鐵站還需要盡快加緊腳步建設(shè)地下停車場，以緩解地上停車壓力。這次的交通量的調(diào)查應(yīng)該是比較全面的，每個(gè)路口都有專門的同學(xué)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由調(diào)查結(jié)果分析得，南北兩入口的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因?yàn)槟稀⒈狈较驗(yàn)檫M(jìn)入城區(qū)的主干道，而且，這兩條路都是單向三車道，雙向六車道，人車分流的設(shè)計(jì)，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況。因此，在大多數(shù)時(shí)間里交通比較順暢。調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，許多家庭都能開上小車，而且隨著科技進(jìn)步，電動(dòng)汽車也出現(xiàn)了，增加了新的交通方式。同時(shí)表明了我國的經(jīng)濟(jì)水平慢慢邁進(jìn)新高峰，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市里的硬件設(shè)施逐漸的不滿足了快速發(fā)展的要求，所以我們就要想一些解決辦法：總的說來，這兩個(gè)干路的道路設(shè)施還是能滿足交通要求，但是對(duì)于一個(gè)發(fā)展相對(duì)較快的城市，道路設(shè)施必定會(huì)越來越緊張，各種各樣的問題會(huì)在城市以后發(fā)展的過程當(dāng)中逐漸明顯，因此現(xiàn)在必須加強(qiáng)對(duì)交通的管理，以便在以后不會(huì)出現(xiàn)較大問題。一些特殊日子。如假期，春節(jié)等。外出的人比較多，公交車也要成倍增加才能滿足需求。駐馬店夜間公共汽車較少，所以對(duì)出租車需求量增加。并且在下午出租車交班時(shí)間，很大可能性就打不到車，因此出租車公司要修整交班時(shí)間，盡量在人流量較少時(shí)間交班。通過這次調(diào)查，使我對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有了更深的認(rèn)識(shí)，也 更加提高了對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力，也對(duì)駐馬店市的交通狀況有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，城市的交通狀況反映了一個(gè)城市的面貌，所以我們應(yīng)該多做調(diào)查，以改善駐馬店的交通狀況。雖然，此次調(diào)查時(shí)間短，數(shù)據(jù)不全，但我們通過本次調(diào)查使我掌握了交通量調(diào)查的方法，認(rèn)識(shí)到交通量調(diào)查的重要性，使我感受到搞調(diào)查需要一絲不茍的精神，讓我受益匪淺。周三車查表