【正文】 。? 技術(shù)專家分析系統(tǒng)? 專項技術(shù)分析? CallCenter遠(yuǎn)程在線技術(shù)支持體系現(xiàn)場人員也可以采取一些簡單方法判斷故障：? 借助各種手段迅速找到故障部位如聽、聞、看、摸等，儀器點檢：溫度、壓力、狀態(tài)等? 排除法、比對法分析故障風(fēng)電設(shè)備故障類型? 機械類、電氣類、通訊類、計算機故障原因分析一旦找到故障點，就需要對故障原因做出基本判斷：? 對中出現(xiàn)問題? 間隙過大? 缺少潤滑? 密封破壞? 油脂失效? 冷卻或加熱系統(tǒng)故障? 經(jīng)常過功率? 雷電損壞（1）故障性質(zhì)：故障出現(xiàn)可能是偶然的，不是批次性的，可能是這個部件加工、運輸、安裝、調(diào)試中質(zhì)量問題，不是普遍問題；但有的故障是批次性的，應(yīng)改進(jìn)后整批更換。因此故障處理有些需廠家處理，有些風(fēng)電場可以修復(fù)，有些需專業(yè)廠的專業(yè)人員解決。但無論如何風(fēng)電場做好運行維護(hù)工作的目標(biāo)是能夠?qū)⒔^大多數(shù)故障自行修復(fù)。因此建立備品備件庫十分必要。（2）備品備件：通過備件倉儲和物流平臺迅速獲得備件支持，及時更換，恢復(fù)運行。解決備件問題有下列幾種方法：? 修理配備修理設(shè)備、儀器，常用零件，圖紙資料? 替代國內(nèi)部件廠家認(rèn)證、質(zhì)量保證、試驗、檢測? 物流備件庫團(tuán)購、網(wǎng)絡(luò)虛擬庫、門對門服務(wù)? 服務(wù)和培訓(xùn)（3）現(xiàn)場修理和機艙上更換為避免大吊車巨額費用，應(yīng)盡可能在機艙上修理，有可能的情況下，在現(xiàn)場修理。可以采用如下裝備：? 機艙內(nèi)維修吊車? 移動檢修作業(yè)平臺 大部件(特殊)修理風(fēng)電機組中葉片、齒輪箱、發(fā)電機等大部件損壞，停機影響時間長，經(jīng)濟(jì)損失大。這些損壞部件需要送到專業(yè)廠家修理，經(jīng)過修理后，應(yīng)進(jìn)行出廠檢測，回裝時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和重新試車。（1）發(fā)電機故障發(fā)電機主要出現(xiàn)的故障是短路、軸承損壞等。下列問題是導(dǎo)致發(fā)電機損壞的主要原因：? 轉(zhuǎn)子斷條? 放電造成軸承表面微點蝕? 局部過熱? 絕緣破壞。（2）齒輪箱故障齒輪箱是風(fēng)電機組中最常出現(xiàn)故障的部件。主要故障有軸承損壞、齒面微點蝕、斷齒等。損壞原因除設(shè)計、制造質(zhì)量原因外，齒輪油失效、潤滑不當(dāng)?shù)仁驱X輪箱故障最常見的原因。齒輪箱故障早期故障診斷：齒輪箱故障早期可能僅僅發(fā)生在齒輪或軸承表面。表面材料的疲勞損傷，會引起運轉(zhuǎn)噪音，以及溫度的變化。因此，經(jīng)常巡視檢查和連續(xù)觀察溫度、噪音的變化，有助于早期發(fā)現(xiàn)齒輪箱故障。有條件應(yīng)采取振動狀態(tài)檢測，通過頻譜分析確認(rèn)是否已產(chǎn)生疲勞破壞。金屬表面疲勞破壞：如果疲勞破壞已發(fā)生，多數(shù)情況下，由于表面材料的脫落，潤滑油中就會發(fā)現(xiàn)金屬微粒。如果總不注意油中雜質(zhì)，甚至有可能雜質(zhì)阻塞油標(biāo)尺，使檢查人員在已缺油情況下誤以為不缺油。因此通過不斷檢查潤滑油中金屬微粒的變化，也可以有助于早期發(fā)現(xiàn)齒輪箱損壞，這時風(fēng)電場人員應(yīng)盡快安排檢修，盡可能在機艙內(nèi)不拆卸齒輪箱的前提下，處理損傷表面或更換已損壞的部件。齒輪箱漏油：齒輪箱漏油常常是風(fēng)電場運行維護(hù)中令人頭痛的事情。有可能齒輪箱漏油落到其他電氣控制元件內(nèi)導(dǎo)致電氣短路而引起停機。由于經(jīng)常漏油，齒輪箱內(nèi)如果油量減少會影響潤滑效果，也會引發(fā)故障，因此需經(jīng)常檢查，必要時進(jìn)行加油。11 數(shù)據(jù)管理中國風(fēng)電材料設(shè)備網(wǎng)數(shù)據(jù)庫對于風(fēng)電場運行檢修管理十分重要。數(shù)據(jù)庫包含機組運行數(shù)據(jù)庫、檢修數(shù)據(jù)庫、設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)庫、電能統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、備件數(shù)據(jù)庫、工具材料數(shù)據(jù)庫等。 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和報送? 數(shù)據(jù)構(gòu)成和采集存儲風(fēng)電場運行數(shù)據(jù)主要包括風(fēng)資源、風(fēng)電機組機械和電氣參數(shù)、變電系統(tǒng)數(shù)據(jù)等組成。風(fēng)電機組一般由實時(毫秒或秒級)、平均值(2分鐘或10分鐘)數(shù)據(jù)構(gòu)成。為了避免存儲空間過大，多數(shù)廠家采取將實時高速采集的數(shù)據(jù)只顯示不存儲的策略。經(jīng)過對實時高速采集數(shù)據(jù)平均計算后的數(shù)據(jù)(預(yù)處理)，倒入數(shù)據(jù)庫存儲在當(dāng)?shù)卮鎯ζ魃稀? 數(shù)據(jù)傳送風(fēng)電機組(群)多數(shù)采用串口通訊(RS485)、以太網(wǎng)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。數(shù)據(jù)被傳送到風(fēng)場服務(wù)器上，再將數(shù)據(jù)傳輸?shù)郊瘓F(tuán)服務(wù)器上。 SCADA系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)包括現(xiàn)場風(fēng)電機組(群)集中監(jiān)視和控制系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)方風(fēng)電場數(shù)據(jù)監(jiān)視(控制)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計、處理、報表、分析系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)的優(yōu)劣對于提高風(fēng)電場運行維護(hù)管理水平至關(guān)重要。SCADA系統(tǒng)不僅僅顯示風(fēng)電場中機組運行實時數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及控制機組啟停等操作，同時可以根據(jù)運行維護(hù)數(shù)據(jù)反映風(fēng)電場管理水平、設(shè)備的狀態(tài)以及設(shè)備可能存在的缺陷等問題。對于風(fēng)電場來說，除風(fēng)電機組運行監(jiān)控外，應(yīng)包括電氣系統(tǒng)運行和控制。變電系統(tǒng)中的運行控制內(nèi)容、風(fēng)資源數(shù)據(jù)應(yīng)和機組監(jiān)控整合在一起，包括測風(fēng)塔風(fēng)資源數(shù)據(jù)、變電系統(tǒng)運行參數(shù)監(jiān)視、SVC系統(tǒng)、變壓器有載調(diào)壓控制、場內(nèi)外電能系統(tǒng)計量等，以及關(guān)口表計量遠(yuǎn)方數(shù)據(jù)采集。? 數(shù)據(jù)報送體系風(fēng)電場風(fēng)電機組、變電系統(tǒng)的運行維護(hù)數(shù)據(jù)通過通訊系統(tǒng)實時上傳到集團(tuán)公司。? 數(shù)據(jù)后期分析上傳的數(shù)據(jù)應(yīng)形成各類報表，如日報、月報、年報、檢修報表、電能及損耗報表、可靠性報表等。為提高設(shè)備可靠性和經(jīng)濟(jì)性，檢驗前期設(shè)計的正確性，運行數(shù)據(jù)的后期分析十分重要。通過數(shù)據(jù)對比分析，可以分析設(shè)備選型是否正確，如風(fēng)輪直徑、塔架高度、機組性能，以及風(fēng)場微觀選址的正確性，如尾流、地形等影響。? 數(shù)據(jù)趨勢分析通過運行數(shù)據(jù)分析，可以得到機組趨勢分析，例如：關(guān)鍵部位溫度變化趨勢、振動參數(shù)變化趨勢?？梢酝ㄟ^專家分析，或軟件分析，確定設(shè)備是否需要檢修。不同機組、不同位置機組功率曲線趨勢分析，可以了解機組是否存在傳感器故障、安裝角不當(dāng)、過功率控制、偏航控制策略問題等。電能損耗分析可以得到不同時期、不同風(fēng)速下電廠損耗規(guī)律，指導(dǎo)節(jié)能降耗措施制定，提高風(fēng)電場功率因數(shù)、降低無關(guān)損耗包括有關(guān)損耗，提高風(fēng)電場經(jīng)濟(jì)效益。? 其他管理手段 MIS系統(tǒng)：MIS系統(tǒng)核心是采用基于Web的BS架構(gòu)，是實現(xiàn)風(fēng)電場辦公、財務(wù)、備件、人事、安全監(jiān)察、計劃統(tǒng)計、生產(chǎn)技術(shù)、實時運行、設(shè)備維護(hù)檢修、基建等信息化管理、供業(yè)主決策的現(xiàn)代化手段之一。GPS：通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)與CallCenter客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，迅速確定故障機組位置，指揮移動檢修車輛趕赴現(xiàn)場搶修(險)，并連接GIS地理信息系統(tǒng)以及GPS安防系統(tǒng)，保證風(fēng)電場安全穩(wěn)定運行。風(fēng)電場人員運行檢修技術(shù)能力提高針對目前風(fēng)電場新員工較多的情況，應(yīng)加強員工的技術(shù)、安全、管理制度方面的培訓(xùn)。根據(jù)風(fēng)電場野外、高空作業(yè)的特殊條件，進(jìn)行專項培訓(xùn)，如登高作業(yè)培訓(xùn)、逃生訓(xùn)練、急救培訓(xùn)，應(yīng)對風(fēng)電設(shè)備、電氣設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)、操作方面的知識進(jìn)行培訓(xùn)，使員工在正式參加風(fēng)電場工作之前就具備最基本的電業(yè)安全知識、電力法律法規(guī)、技術(shù)基礎(chǔ)知識、動手操作能力等方面的知識和基本技能，避免工作中發(fā)生人身和設(shè)備事故。1 崗前培訓(xùn)：? 基本原理學(xué)習(xí)? 安全培訓(xùn)? 登高訓(xùn)練2專業(yè)培訓(xùn)：? 機械部分理論及動手操作培訓(xùn)? 電氣系統(tǒng)理論及操作培訓(xùn)? 仿真培訓(xùn)? 經(jīng)驗積累(現(xiàn)場實習(xí))3 考核：風(fēng)電場應(yīng)定期組織員工進(jìn)行安全、技術(shù)考核，如安全規(guī)程、技術(shù)理論和技術(shù)操作，并根據(jù)考核結(jié)果競爭上崗?？偨Y(jié)我國風(fēng)電場運行維護(hù)檢修工作面臨很多新問題，需要通過不斷提高風(fēng)電場運行檢修人員的技術(shù)水平，采用專業(yè)化的技術(shù)手段，建立良好的風(fēng)電場運行維護(hù)技術(shù)管理體系，才能有效解決目前存在的問題，保證風(fēng)電場良好發(fā)電穩(wěn)定性，確保整個風(fēng)電行業(yè)健康發(fā)展。第五篇：風(fēng)電場節(jié)能管理標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能管理標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)電場照明盡量避免采用白熾燈作為照明光源，通過采用新型高效節(jié)能新光源、電子式鎮(zhèn)流器、新型優(yōu)質(zhì)材料的反射器代替落后質(zhì)差的反射器、在不同的場合選用先進(jìn)合理的燈具結(jié)構(gòu)等照明節(jié)電技術(shù)，以達(dá)到節(jié)約照明用電，節(jié)約一次能源，保護(hù)生態(tài)平衡的目的。采用環(huán)保節(jié)能型照明器具和高效節(jié)能燈，比傳統(tǒng)普通照明器具節(jié)約電費80%以上，光源壽命比普通光源高30倍以上。對不需要長期照明的場所，設(shè)置照明開關(guān)，盡量做到人走燈滅。主要照明場所（如主控室，開關(guān)柜室等）應(yīng)做到燈具交叉布置并分組控制，使得電廠人員可根據(jù)不同工作的需要調(diào)整照明。減少配電線路的損耗是照明設(shè)計中又一項節(jié)能措施，可通過：（1）照明器選用高功率因數(shù)型，在鎮(zhèn)流器上加補償電容，一般可使cosΦ ，線損自然地減少；（2）優(yōu)化配電方式，供電距離較遠(yuǎn)的回路采用三相四限制配電，線損可以比單相供電下降75%~80%。盡可能利用自然通風(fēng)降溫，控制空調(diào)的開啟時間，夏季室內(nèi)高于30176。C方可開啟制冷，冬季室內(nèi)低于6176。C方可開啟制熱，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不得低于25176。C，冬季空調(diào)溫度設(shè)置不得高于20176。C?？照{(diào)采用分體式空調(diào)，減少能耗，最后離開辦公室的人關(guān)閉空調(diào)，嚴(yán)禁空調(diào)無人運行?？照{(diào)使用期間，要將門窗關(guān)閉，以確?？照{(diào)的使用效果，人員進(jìn)出也要注意隨手關(guān)門，切記開空調(diào)時又開門或窗。風(fēng)電場用水消耗較少，主要為站內(nèi)生產(chǎn)生活用水，生產(chǎn)用水主要為消防用水，生活用水主要為運行人員生活用水、場區(qū)綠化用水。提倡節(jié)約用水，廢水利用，以節(jié)約水資源。生活污水經(jīng)處理后用于道路、綠地植被的澆灑及車輛等清洗用水量。車輛用油是風(fēng)電場運行中的一項主要的能源消耗，減少車輛燃油的消耗也是風(fēng)電場節(jié)能管理的主要工作之一。影響車輛燃油消耗的因素很多，如道路、環(huán)境氣候條件、車輛的技術(shù)狀況以及駕駛員的駕駛技術(shù)水平等等。對于風(fēng)電場的運行而言，主要可以從車輛的技術(shù)狀況和駕駛員的駕駛技術(shù)水平這兩方面來降低車輛燃油的消耗。（1）在平時的車輛使用中，要注意對車輛的保養(yǎng)工作，確保車輛的各項技術(shù)狀況都在正常的技術(shù)指標(biāo)內(nèi)，車輛出現(xiàn)異常時，要及時送往車輛維修廠進(jìn)行維修，切忌車輛出現(xiàn)異常時繼續(xù)使用，使得異常持續(xù)惡化，小問題轉(zhuǎn)化為大問題，不僅影響車輛的使用，也加大了燃油的消耗。（2）駕駛技術(shù)水平對汽車燃油消耗的影響是一項至關(guān)重要的因素，正確的駕駛操作可以大大地降低汽車的燃油消耗量。因此，要大力提高車輛駕駛員的駕駛技術(shù)，以降低車輛燃油的消耗。a）掌握汽車發(fā)動機的的工作溫度 汽車發(fā)動機的工作溫度一般指水溫、機油溫度和進(jìn)氣溫度等，溫度過高或過低都將導(dǎo)致燃油消耗的增加，因此，發(fā)動機的工作溫度與燃油消耗有直接關(guān)系。發(fā)動機正常工作水溫應(yīng)保持在80176。C90176。C之間為宜。在冬季，冷車啟動要先預(yù)熱，如果用未預(yù)熱的發(fā)動機啟動行駛，將使燃油消耗量大大增加。b）采用低檔起步緩加速在同一車速范圍，如果是低速檔急加速，雖然發(fā)動機功率能得到較充分的利用，但在同一行駛阻力和加速狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高其摩擦損失大，單位行程燃油消耗反而增加，所以，起步后急加速與緩加速油耗的差異很大。c）合理使用檔位合理使用檔位 包含兩個方面：及時 換擋和選擇 最佳檔位，及時換擋就是低速檔不高速，高速檔不緩行，上坡時利用汽車慣性沖坡，在動力感到不足時略提前換入低速檔。否則會強制牽引，使發(fā)動機處在低轉(zhuǎn)速大扭矩的情況下工作，是非常不經(jīng)濟(jì)的。在同一道路條件和車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率 相同，但檔位越低，后背功率越大，發(fā)動機負(fù)荷率越低，有效油耗也就越高，而使用高檔位是情形則相反，所以一般盡可能使用高速行駛，少用中間檔。低檔起步后應(yīng)盡快換入高速檔，不要長時間使用低、中檔，換檔時要腳輕手快，動作準(zhǔn)確，這樣可以縮短換擋時車輛行駛的距離，達(dá)到節(jié)油的目的。d）掌握發(fā)動機經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)動機的 型號不同，其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速也是不一樣的，所以，駕駛汽車前應(yīng)了解和掌握發(fā)動機的 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍，以便于在實際操作中能熟練地進(jìn)行 控制油耗，一般情況下，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速比經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速油耗增加8%左右，而高轉(zhuǎn)速比經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速油耗增加12%左右。因此，在運輸過程中，應(yīng)盡量減少發(fā)動機低速運行時間，多經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運行，也盡量不要超過經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運行，這樣也是可以達(dá)到明顯的節(jié)油效果。e）根據(jù) 車輛構(gòu)造，正確使用滑行對于使用化油器供給系統(tǒng)的車輛，若前面遇到障礙物、彎道、橋梁、坑洼、紅綠燈路口或到站停車等有預(yù)見性必須降低車速時，可以提前減速放松加速踏板，放入空檔，以滑行代制動，并充分利用汽車的慣性，使汽車行駛中所加的 油不至于在制動器時浪費掉；同時在保證安全的條件下，也可以利用下坡道做適當(dāng)滑行。根據(jù)試驗，同是中速行駛，滑行與不滑行，油耗最大相差可達(dá)30%左右，所以滑行也是節(jié)油的有效方法。