【導(dǎo)讀】20xx年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破900萬(wàn)。20xx年，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車零部件。行業(yè)發(fā)展變動(dòng)較大。作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，預(yù)計(jì)汽車座椅的需求量在“十一五”期。間將以8%左右的速度增長(zhǎng)，中國(guó)汽車座椅行業(yè)仍然面臨著重要的機(jī)遇。詳細(xì)分析了汽車座椅市場(chǎng)供求、企業(yè)產(chǎn)銷、產(chǎn)品進(jìn)出口、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)。展?fàn)顩r，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。目的在于從中揭示汽車座椅行業(yè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，以及。座椅行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供重要的參考依據(jù)。

　　

【正文】 氬弧焊因?yàn)闊嵊绊憛^(qū)域大，工件在修補(bǔ)后常常會(huì)造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、針孔、磨損、劃傷、咬邊、或者是結(jié)合力不夠及內(nèi)應(yīng)力損傷等缺點(diǎn)。 ] 為提高座椅骨架焊接質(zhì)量，常常用組焊胎具。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊胎具、座框骨架組焊胎具、支架 組焊胎具。 座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架， U 型厚板材（≥ 10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專用套，從而保證孔的精度要求，同時(shí)配有專用夾具，防止焊接過(guò)程中的變形。另外，座椅骨架組焊胎具常配有可翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)后以焊接側(cè)面或背面焊縫，極少部分焊縫可出模補(bǔ)焊。 座椅骨架組焊接胎具的夾具一般采用曲桿式快速夾具，曲桿式快速夾具是根據(jù)四連桿擴(kuò)力原理及過(guò)位防松原則設(shè)計(jì)的一種省力、效率高、通用性好，可任意組合、安裝形式靈活的快速夾具。這種快速夾具的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，有下壓式、平推式、鉤拉式及鉗式 等。 從動(dòng)力上分為手動(dòng)式和氣動(dòng)式。壓頭形式可以隨需要而變化，一個(gè)壓頭可以有幾個(gè)壓緊點(diǎn)，也可用彈性壓頭、成形壓頭等。安裝形式有法蘭式（螺栓安裝）及側(cè)板式（可直接焊于胎具上），而且鉸接部分應(yīng)耐磨（裝有含油軸承），且壽命長(zhǎng)。 影響座椅骨架焊接質(zhì)量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。焊接變形常影響結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確和外形美觀。焊接缺陷則直接影響骨架的強(qiáng)度。 ③客車座椅骨架的涂裝 （ a）客車座椅骨架的涂裝工藝流程 組焊完工的座椅骨架要進(jìn)行涂裝，以提高座椅骨架的防腐能力和外觀質(zhì)量。座椅骨架涂裝與其它產(chǎn)品的涂裝工藝存在較 大區(qū)別，主要表現(xiàn)在： ? 骨架結(jié)構(gòu)由管件、板條、沖壓件組成，結(jié)構(gòu)空隙較大，不宜采用浸漬法預(yù)處理工藝，噴漆損耗較大； ? 材料是冷、熱軋鋼材混用，表面的油、銹不均勻，需找到平衡點(diǎn)來(lái)確定工藝； ? 形狀結(jié)構(gòu)繁多，采用靜電自動(dòng)噴涂、其掛具設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。 因此，座椅骨架涂裝具體工藝的確定必須根據(jù)工件的具體形狀，材質(zhì)要求具體確定。 座椅骨架涂裝工藝現(xiàn)已成熟，大多數(shù)企業(yè)采用自動(dòng)流水線的生產(chǎn)方式。 （ b）客車座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝 座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 20xx 年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告 中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 5 節(jié)。 鋼制件的預(yù)處理工藝 流程如下：除油→除銹→表面調(diào)整→磷化→鈍化。而鋁制件的預(yù)處理工藝，在除油之后進(jìn)行氧化、磷化的表面處理。隨著預(yù)處理工藝技術(shù)的發(fā)展，目前已有鐵、鋁二用磷化液，使鋼制件、鋁制件的預(yù)處理可有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，使處理工藝、設(shè)備大為簡(jiǎn)化。 座椅骨架的封閉內(nèi)腔較多，如采用浸漬法會(huì)造成工件積液，影響下道工序，若增加工藝孔較為麻煩，因此預(yù)處理 —— 除油、除銹、磷化等均采用噴射法。 通常，除油、除銹、磷化是分階段先后進(jìn)行處理，但已有一些簡(jiǎn)化的工藝出現(xiàn)，如除油— 除銹“二合一”工藝，除油 — 除銹 — 磷化“三合一”工藝。 除油、除銹、磷化工序之 后，都要用水進(jìn)行清洗，否則將直接影響工件預(yù)處理的質(zhì)量。 （ c）客車座椅骨架的涂料的涂布 客車座椅均在車內(nèi)使用，防腐條件不十分苛刻，故座椅骨架對(duì)涂層的防腐性、裝飾性無(wú)太多的要求。通常噴涂 1～ 2 道漆，對(duì)于被包覆的件，其涂層厚度為 20～ 60μ m，對(duì)外露件要≥ 60μ m。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡(jiǎn)單。由于座椅骨架大多為框架結(jié)構(gòu)，故采用靜電噴涂法。除了采用液體涂料之外，對(duì)于一些要求高的座椅骨架，采用粉末涂料。通常這種樹脂分子量較高，所以有較好的耐化學(xué)性、柔韌性和彎曲性能。 座椅骨架選用熱固性粉末涂料，常用靜電噴 涂法進(jìn)行涂料的涂布。靜電噴涂法主要設(shè)備有供粉桶、噴槍、靜電發(fā)生器、噴室、粉末回收裝置、固化烘道。 (2) 客車座椅靠背和座墊的制造工藝 : 靠背和座墊的彈性材料、護(hù)面材料通常做為外協(xié)件由專業(yè)廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應(yīng)的技術(shù)要求。 ① 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求 （ a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對(duì)乘坐舒適性有著十分重要的影響?？勘呈孢m性與人體軀干的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，人體脊錐有四個(gè)生理彎曲，而腰曲最為相關(guān)，靠背彈性材料要保證腰曲弧線在動(dòng)載時(shí)貼近正常情況，才能 使背部獲得較好的舒適感。座墊應(yīng)能根據(jù)體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對(duì)動(dòng)載有良好的彈性響應(yīng)。 （ b）安全性要求：靠背和座墊彈性材料應(yīng)具有阻燃特性，以保證乘客的安全。 ② 座椅靠背和座墊常用的彈性材料 （ a）聚氨脂泡沫材料 聚氨脂泡沫塑料的發(fā)泡工藝分為熱熟化和冷熟化工藝。 熱熟化工藝是把 A、 B 兩種組份（ A：異氰酸； B：多元醇 +發(fā)泡劑 +催化劑 +其他輔助材料）澆入模具后，需在 160℃以上溫度下熟化 10～ 14min，而制件脫模時(shí)將模具冷卻； 冷熟化工藝是把 A、 B 兩種組份澆入模具之后，不需要加熱， 2～ 6min 內(nèi)自行熟化（模溫控制在 55177。 5℃）。 （ b）彈簧 通常用直徑為 ～ 的彈簧鋼絲加工成座椅用彈簧。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 20xx 年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告 中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 6 座椅彈簧的形狀較多，常用的有圓柱形螺旋壓縮彈簧、編織彈簧、曲折彈簧及水平圓柱形拉伸彈簧等。編織彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，質(zhì)量比圓柱形螺旋彈簧輕 20%— 30%。曲折彈簧用鋼絲彎成 S 形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節(jié)距和寬度的方法，調(diào)整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。水平螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，特別適用于靠背用彈簧。 （ c）植物纖維 通常在彈簧與護(hù)面之間鋪上一層植物纖維作為緩沖部分，使座 椅表面具有柔軟的觸感，可防止彈簧對(duì)乘員身體接觸部分產(chǎn)生堅(jiān)硬的不舒適感，同時(shí)兼作彈性元件和起到衰減振動(dòng)的阻尼作用。 植物纖維通常有：天然纖維：棉纖維、羊毛纖維、棕纖維。 化學(xué)纖維：滌綸纖維、錦綸纖維、腈綸纖維、丙綸纖維、維綸纖維、粘膠纖維等。 ③ 座椅靠背和座墊彈性材料的選擇 在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應(yīng)符合國(guó)家所規(guī)定的汽車內(nèi)飾件材 料的燃燒特性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗P(guān)系到乘客的生命安全。在彈性材料中聚氨酯 泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車座椅材料使用時(shí)，要求在該材料中加入阻燃劑，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)及 國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，使其達(dá)到 GB8410— 94 中所規(guī)定的阻燃性能要求。 隨著人們生活水平的提高，對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高。以彈性材料方面，抓住振動(dòng)衰減特性來(lái)選擇將會(huì)起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨 酯 泡沫亦可減振，為了達(dá)到良好的效果可使用雙密度的聚氨 酯 泡沫產(chǎn)品，使其更加符合人機(jī)工程學(xué)原理，以達(dá)到良好的減振效果。 (3)座椅護(hù)面制作工藝 ① 座椅護(hù)面的基本要求 座椅護(hù)面，即座椅外表起保護(hù)、成型、裝飾作用的面層。它的基本要求有： （ a）座椅護(hù)面在 30℃～ 50℃的環(huán)境溫度下，應(yīng)能滿足抗壓、 強(qiáng)度、耐磨、耐光、抗靜電等方面的使用要求； （ b）座椅護(hù)面應(yīng)具有阻燃性能，其燃燒特性必須滿足 GB841094《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》中 ～ 的要求之一； （ c）座椅與人體接觸部分的護(hù)面材料應(yīng)具有較好的透氣性，其透氣量不小于 。 ② 常用的座椅護(hù)面材料 按編織方式分為：機(jī)織、針織面料；針織面料又可分為：經(jīng)編、緯編面料。 經(jīng)編和緯編分別是指以縱向、橫向兩個(gè)不同的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行編織的方式。經(jīng)編通常為規(guī)則圖案的編織，適于大批量生產(chǎn)；而緯編則是可以根據(jù)需求任意編織不規(guī)則的圖案。因此，緯編要比經(jīng) 編難度高，相應(yīng)設(shè)備也較復(fù)雜。 按生產(chǎn)方式又可分為：織造、非織造、復(fù)合加工 ? 織造類分有梭織造、無(wú)梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類面料； ? 非織造類是采用新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無(wú)紡布等； 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 20xx 年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告 中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 7 ? 復(fù)合類是將織造布或非織造布通過(guò)涂層加工成復(fù)合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復(fù)合成布，它是一種綜合紡織、化工、塑料加工的合成新工藝、新技術(shù)?，F(xiàn)在復(fù)合類面料應(yīng)用越來(lái)越廣泛。 按材料可劃分為：真皮或人革、機(jī)織平面、針織絨面及其它輔助面料 目前一些高檔客車特別是駕駛座 椅采用真皮做護(hù)面的較多，以增強(qiáng)座椅的舒適性和透氣性；現(xiàn)在人革的發(fā)展方向也從過(guò)去的平面型轉(zhuǎn)向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過(guò)去的不透氣轉(zhuǎn)向仿真皮透氣型；而機(jī)織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點(diǎn)，廣泛用于中、低檔客車；針織絨面材料應(yīng)用較廣，無(wú)論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護(hù)面。長(zhǎng)毛絨看上去比較豪華、高貴，常用于高檔旅游客車。近年來(lái)短毛絨、平絨也常用于高、中、低檔客車座椅。其它輔助面料如棉布、的確良等，一般用于座椅護(hù)面總成內(nèi)側(cè)的拉形條、收緊布管等非外露部分。 ③ 座椅護(hù)面的選擇 （ a）與客車內(nèi)飾的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 座椅占去了車內(nèi)大部分空間，因此護(hù)面的顏色、圖案、質(zhì)感將對(duì)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)具有十分重要的影響。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車內(nèi)飾的色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則將會(huì)弄巧成拙?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算機(jī)三維軟件模擬客車內(nèi)飾及座椅排布，了解座椅護(hù)面在客車內(nèi)的整體效果，通過(guò)反復(fù)比較驗(yàn)證，從而確定它的顏色和圖案。 （ b）適應(yīng)客車銷售對(duì)象及價(jià)格定位的要求 不同層次的客戶對(duì)座椅護(hù)面選擇的原則大相徑庭，有的側(cè)重于護(hù)面的花色，有的側(cè)重于護(hù)面的價(jià)格，有的兼而有之。一般做法是按照客車的檔次配置 相應(yīng)價(jià)格的護(hù)面材料。 ④ 座椅護(hù)面的制作工藝 座椅護(hù)面的制作工藝 (a)拼接縫制工藝 目前一般廠家均采用拼接縫制工藝，即把幾塊面料拼接縫制起來(lái)，形成護(hù)面總成。不同護(hù)面材料應(yīng)確定不同的縫頭、卷邊寬度、針腳距離，方能有效地利用面料并保證護(hù)面總成的質(zhì)量。此種方法的弊端是浪費(fèi)面料、費(fèi)工時(shí)，且護(hù)面包覆時(shí)不能與座椅軟墊凹進(jìn)去的部分完全貼合。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 20xx 年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告 中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 8 圖表 各種護(hù)面材料制作的工藝參數(shù) 序號(hào) 面料種類 電剪刀的裁剪厚度（ mm） 縫頭寬度（ mm） 卷邊寬度(mm) 針腳距離（針 /寸） 1 真皮或人革 ≤ 80 6 5 6～ 7 2 機(jī)織平面 ≤ 160 9～ 12 10 7～ 8 3 針織絨面 ≤ 160 10 8 7～ 8 4 棉布、的確良等 ≤ 120 5～ 6 5 8～ 9 資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) （ b） 非縫制工藝（真空整體吸附） 近幾年，國(guó)外出現(xiàn)了座椅護(hù)面真空整體吸附新工藝，即座椅護(hù)面上無(wú)拼接痕跡、亦無(wú)需涂膠，但仍能與座椅軟墊包覆飽滿、貼合。真空整體吸附工藝徹底解決了護(hù)面與軟墊之間不貼合的問(wèn)題，是座椅護(hù)面包覆的理想工藝。但它對(duì)護(hù)面的透氣性能提出了更高的要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的人造革尚不能達(dá)到這種效果。 座椅護(hù)面拼接縫制質(zhì)量要求 ? 面料圖案清晰，無(wú)明顯色差、疵點(diǎn)等缺陷； ? 所有接縫、壓剪的位置應(yīng)對(duì)齊，縫后無(wú)縐折； ? 所有線跡勻直，且起迄回針； ? 根據(jù)不同的面料，縫線針腳距離可在每寸 6～ 9 針?lè)秶鷥?nèi)選擇； ? 縫頭、卷邊寬度一般為 5～ 12mm； ? 護(hù)面拼接部位線跡無(wú)浮線、跳針、假縫、漏縫等現(xiàn)象。 (4)客車座椅的裝配工藝 按客車座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座椅和分體裝配式座椅。整體裝配式座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靠背軟墊與整體骨架裝配后安裝座墊即可，工藝簡(jiǎn)單，所需工裝也較少。分體裝配式座椅其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，客車的裝配可分為分裝和總裝兩個(gè)階段，采用流水作業(yè) ，生產(chǎn)效率高，工藝設(shè)備也較多。 現(xiàn)以靠背可調(diào)節(jié)座椅為例介紹座椅裝配工藝。 ① 靠背裝配 將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護(hù)面進(jìn)行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進(jìn)行縫制，其后可根據(jù)需要安裝扶手、煙缸、網(wǎng)袋等附件。 ② 座墊裝配 將座墊護(hù)面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護(hù)面與軟墊表面貼合，再將座墊北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟(jì)信息中心 20xx 年中國(guó)客車座椅市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告 中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 9 底板（木質(zhì)板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，則將固定座墊的鉤或安裝在座墊底板上。 ③ 座椅的總裝 將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調(diào)節(jié) 器，則用軸銷進(jìn)行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，并對(duì)調(diào)節(jié)器進(jìn)行微調(diào)，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。最后對(duì)座椅進(jìn)行檢查。座椅裝配所需的裝備除了一些安裝胎具外，主要是碼釘槍、氣動(dòng)鉆等風(fēng)動(dòng)工具。 座墊裝璜釘間