【正文】 斷挑戰(zhàn)和迎接新的工作內容、工作任務。最后要提高研究生管理人員的專業(yè)化程度。應定期開展研究生管理人員講座、培訓等學習活動，逐步培養(yǎng)學習型、研究型、創(chuàng)新型專業(yè)人才，使研究生管理者通過學習逐漸積累專業(yè)知識、明確崗位責任、提高工作能力，并將所掌握的專業(yè)知識不斷運用到實際研究生管理工作中。研究生管理者應當勇于嘗試，大膽創(chuàng)新，努力為研究生的學業(yè)生涯創(chuàng)造一個和諧良好的學習和成長環(huán)境H。此外，高校相關人事部門也應從人才選拔、任用、考核、評估、薪酬水平、獎懲措施等方面入手，不斷吸納具有較高素質、較高水平、較強專業(yè)能力的研究生管理人才。研究生導師在研究生學業(yè)期間有著重要的育人責任。一方面，研究生導師在學術上對研究生給予指導，傳道授業(yè)、答疑解惑，從研究生的學位論文選題、相關文獻查找與閱讀、開題報告到論文中期考核及論文畢業(yè)答辯等環(huán)節(jié)，研究生導師的學術水平、學術道德、學術造詣都對研究生的學術研究及學業(yè)有著根深蒂固的影響。另一方面，在生活中，研究生導師的為人處世，行為舉止都對研究生今后的發(fā)展有著潛移默化的影響。因此，研究生導師應具備良好的道德素質、業(yè)務素質和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，并以“立德樹人”工程為契機，增進與研究生的溝通和交流，掌握研究生的思想動態(tài)，做好對研究生的思想政治教育工作，努力塑造研究生良好的道德修養(yǎng)和行為品格。研究生導師、管理機構、管理人員及研究生是一個有機整體，彼此間相互協(xié)調配合，保證各部分功能的最大發(fā)揮，保證管理工作順利完成。定期對碩士研究生培養(yǎng)狀況進行評估考核，對于全面提高我國碩士研究生培養(yǎng)質量有著深遠的現(xiàn)實意義。然而目前我國各高校缺乏行之有效的考核評估機制，不同類型碩士研究生之間評估體系的區(qū)分度不高，針對招生質量、研究生管理與培養(yǎng)、課程體系設置、導師隊伍建設、學科建設、學位論文質量、學位授予、就業(yè)指導等各個環(huán)節(jié)缺乏嚴格把關。應建立健全一整套有針對意義的評估體系，并定期開展評估考核工作。評估考核過程應堅持公平、公正、公開的原則，將評估結果細分為幾個等級并及時向各培養(yǎng)單位反饋。針對不同考核結果采取不同的整頓或改進措施，待下一次評估時，要針對上一次評估中有待改進的環(huán)節(jié)重點考核。應建立相應的網站，將評估方案、各培養(yǎng)單位評估報告、評估結果全部公示在網站上，接收全社會的監(jiān)督。研究生課程較分散，集中管理難度較大。研究生管理者應克服困難，加強對研究生思想政治教育。應充分借助研究生會、社團、黨團活動的力量，發(fā)揮學生干部尤其是學生黨員干部在群眾中的積極帶頭作用。應將思想政治教育滲入到研究生日常管理中，包括入學迎新教育、獎助學金評選、社團活動、校風建設、寢室文化評比、就業(yè)指導等各個環(huán)節(jié)。研究生管理工作是一項復雜而有意義的工作，研究生管理工作者任務艱巨而繁重。應當認真分析當前工作目標，端正工作態(tài)度，理清工作思路，不斷思考，積極探索出一條科學、長效的研究生管理路徑，為國家、為社會培養(yǎng)全面發(fā)展的高水平、高素質人才。研究生開題報告模板15能力與知識的關系，相信大家都很清楚。知識不是能力，但卻是獲得能力的前提與基礎。而要將知識轉化為能力，需要個體的社會實踐。第一步，選題。即選擇研究課題，確定主攻方向，是撰寫論文的第一步，是具有戰(zhàn)略意義的大事。選題必須符合選題原則。選題恰當與否直接關系到研究成果的質量水平。選題有導師命題分配和學生自擬自定兩種方法。題目選擇恰當，等于論文成功了一半。第二步，搜集與閱讀整理。論文題目選好以后，接著就要搜集資料，知識積累。巧婦難為無米之炊，沒有資料就無法進行科學研究。搜集資料要發(fā)揮高度的主觀能動性，想方設法得到自己需要的東西。資料來源主要有兩個方面：一是文獻資料；二是科學實驗，調查。先談談文獻資料的問題，文獻資料是前人從事科學研究的總結?？茖W研究總是在前人研究的基礎上進行的，有著繼承性和連續(xù)性。要了解本課題研究的歷史和現(xiàn)狀、掌握動向、吸取經驗教訓、開擴思路、進行比較、做出判斷等等，都需要參考資料，從中得到借鑒、印證、補充和依據(jù)。這些都是寫作論文的必要素材。再談談搜集科學實驗、觀察、調查材料的問題?？茖W實驗是人們?yōu)楸┞秲炔棵?，揭示事物本質及其規(guī)律，發(fā)現(xiàn)其內部的矛盾而進行的變革研究對象的一種操作和活動。由于實驗是在受控制的條件下進行的，將盡量排除外界的影響，因此，人們有可能對研究對象做細致、周密的觀察，從而找出事物內部的聯(lián)系。我們要取得實驗的第一手材料，就要進行科學觀察。科學觀察應具有客觀性、系統(tǒng)性和保密性。客觀性，是指不要先入為主，戴有色眼鏡看待事物，而要如實反映事物的本來面目。系統(tǒng)性，是指按照一定的程序，連續(xù)、完整地觀察事物發(fā)展、變化的全過程，而不至于漏掉重要的細節(jié)。嚴密性，是指觀察要一絲不拘，注意任何微小的變化。在觀察中，往往會發(fā)現(xiàn)意外的情況，這種偶然的發(fā)現(xiàn)叫機遇，這種機遇我們不要輕易放過，在其中可能蘊藏著重大的科學發(fā)現(xiàn)。觀察要及時、準確地把觀察到的現(xiàn)象、數(shù)據(jù)、結果記錄下來，這些都是我們寫論文的素材，科學實驗必須借助實驗原料、儀器、設備等才能進行，不同的材料、設備，可能產生不同的結果。因此，這些科學實驗使用的器材，同樣屬于寫論文需要體現(xiàn)的素材。第三篇：研究生開題報告[模版]華 中 科 技 大 學研 究 生 選 題 報 告報 告 題 目南方航空航線網絡分析與優(yōu)化研 究 生 姓 名任 靖指 導 老 師劉志學教授系 別、專業(yè)管理學院MBA二○○九年八月二十五日一、課題來源及研究目的與意義本課題為自選課題。經過新中國60年的發(fā)展，民航運輸業(yè)作為國民經濟與社會發(fā)展的重要行業(yè)和先進的交通運輸方式，發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是改革開放以來，航空運輸總周轉量持續(xù)快速增長，航空運力顯著增強，航線網絡規(guī)模不斷擴大，在我國社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。三十多年來，中國民航業(yè)運輸?shù)目傊苻D量、%、%%，超出同期世界平均水平的兩倍多。航班運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排名在2005年上升至世界第2位，僅次于美國[1]。然而，從1996年開始民航業(yè)的運輸生產增幅開始減緩，旅客運輸量增長出現(xiàn)了大幅的下降，1998年民航業(yè)出現(xiàn)了效益滑坡，民航業(yè)整體虧損超過了20億，從而結束了民航業(yè)連續(xù)贏利長達20多年的歷史。在民航業(yè)高速增長的情況下卻出現(xiàn)了全行業(yè)的虧損，這種現(xiàn)象值得深刻反思。其形成原因是多方面的，從微觀角度考慮，目前存在的主要問題如下：企業(yè)內部管理粗放、機制不健全、運力投放大于運力需求、惡性的票價競爭等。從宏觀角度分析，由于受全球金融危機的影響，全球航空需求持續(xù)低迷，我國的宏觀經濟開始進入相對過剩階段。同時民航替代品的快速發(fā)展，如高速公路、高速鐵路的建設也對航空運輸形成了強有力的競爭，打破這些地區(qū)原有的航空運輸市場格局，使一部分原屬于航空的旅客分流到公路、鐵路運輸上去。我國目前在建的“四縱四橫”高速鐵路線路所服務的范圍恰恰也是目前民航航線分布最密集、航線收益最高的區(qū)域，兩者的重疊將對該地區(qū)的競爭格局產生深遠影響。2009年合武動車組的開通就使得武漢到南京杭州的航空客流減少了30%。仔細分析其中的原因，造成民航業(yè)虧損的因素內外兼有，包括國際經濟走勢不景氣、航油價格的高企等外界因素，更深層次的原因在于國內民航體制落后、民航企業(yè)競爭能力偏弱、運力相對過剩、經營效率低下等。經營效率低下主要是因為國內民航業(yè)的航線網絡布局、機場的分布、機隊機型的搭配不合理造成的。由于航線資源的高度重疊，再加上近些年來新的廉價航空公司的進入，航空業(yè)的競爭不斷加劇，價格戰(zhàn)和航線資源的爭奪趨于白熱化。特別是全球經濟危機的影響加上原油價格的高位震蕩，航空公司虧損巨大，促使各大航空公司紛紛著手改善自己的航線網絡結構，優(yōu)化航線資源配置。中國民航的“十一五”建設規(guī)劃研究報告中提出實施強化樞紐建設的指導思想，大力發(fā)展適合中國國情的樞紐航線網絡[2]。中國南方航空集團公司以南方航空公司為主體，吸收合并了新疆航空公司、北方航空公司，重組后擁有13家分公司和5家控股子公司，保持著旅客運輸量連續(xù)三十年位居國內各航空公司第一的記錄，是國內規(guī)模最大的航空公司。但也應看到，南航目前還存在很多不足的地方：點對點模式的航線較多，無法發(fā)揮規(guī)模網絡優(yōu)勢；國內航線較多，國際航線較少，國內國際航線沒有達到較好的銜接等。就目前來看，南航的航線網絡規(guī)劃能力存在著很大的不足，迫切需要優(yōu)化目前的航線網絡結構，設計適合南航發(fā)展的航線網絡結構，實現(xiàn)向規(guī)模網絡型航空公司的戰(zhàn)略轉型。本論文擬對中國南方航空公司航線網絡及其優(yōu)化進行專題研究，通過研究國內外比較成功的航線網絡模式，找出適合南航未來發(fā)展的航線網絡模式。具體來說，本文研究具有以下意義：1）對南方航空網絡優(yōu)化布局的現(xiàn)實指導意義作為國內運輸規(guī)模最大的航空公司，南航已經初步具備了構建網絡航空公司的基礎，與此同時也存在若干需要解決的重要問題：運力增長過快、客運量增速下降，運輸效率降低；航線網絡密集但航線收益率反而下降，無法形成規(guī)模經濟；航線資源高度重疊、干線密集而支線發(fā)展不足等。本文通過對這些現(xiàn)實問題的深入分析，進而優(yōu)化航線網絡布局，希望對南航的可持續(xù)發(fā)展提供有益的探索。2）對國有大型航空企業(yè)航線網絡發(fā)展的借鑒作用南航、國航、東航作為三家大型的國有航空集團公司目前都面臨著類似的問題，在激烈的市場競爭環(huán)境下，如何改善自己的航線網絡結構、優(yōu)化航線資源配置，加快戰(zhàn)略轉型？同類型的國有大型航空集團公司可以借鑒本文的研究結論，根據(jù)自身的實際情況優(yōu)化自己的航線網絡結構，提高企業(yè)的競爭力。二、國內外相關研究綜述二十多年來，國外發(fā)達民航國家的航線模式經歷了從點對點航線模式向樞紐型航線模式的轉變。隨著樞紐型航線網絡在歐美發(fā)達國家和亞洲部分地區(qū)的普及和發(fā)展，主流航空公司在各基地機場的壟斷地位非常的明顯[3]。目前，越來越多的航空公司開始對自己的航線網絡模式進行調整，采用復合型模式即點對點模式和樞紐型模式共存。在國外，許多航線網絡研究都和樞紐型航線網絡模式有關。Phillips用統(tǒng)計分析驗證了擁有航空樞紐將使航空公司在今后的競爭中處于優(yōu)勢地位[4]。Oum分析了樞紐型模式在策略上的優(yōu)勢以及可能帶來的經濟效益[5]；Berecheman研究了樞紐型網絡的建立和如何選擇航線連接方式來達到利潤最大化的問題[6]；Starr和Stinchbe等人經過研究得出規(guī)模經濟在航空業(yè)中表現(xiàn)出明顯的自然壟斷性的結論[7]。O’Kelly是較早針對樞紐型航線網絡設計發(fā)表論文的人，他構建了非線性整數(shù)規(guī)劃模型來優(yōu)化樞紐的定位，針對這一問題提出了新的計算方法，但是對這種算法得到的是否為最優(yōu)解持否定態(tài)度[8]。Guimera通過對全球航空網絡的統(tǒng)計分析得出節(jié)點的鏈接度越高，中心度未必越好的結論[9]。Aykin研究提出影響總運輸成本的因素不僅有距離而且有樞紐數(shù)目、非樞紐數(shù)目以及節(jié)點間的流量等 [10]。Zhang和Wei利用需求分析函數(shù)來研究樞紐型航線網絡在市場競爭中的有效性[11]；Oum的研究結論是：與其他網絡模式相比，樞紐型網絡具有節(jié)約成本和提高效率等多重功效，可以對潛在的競爭對手進行戰(zhàn)略阻止[12]。Ernst構建了基于最短路徑的算法來求解Phub 中位問題的模型[13]。Campbell在1994年首先提出決策變量以起點間的路徑為基礎的定義方式，用整數(shù)規(guī)劃模型解決選址問題，降低了求解的難度[14]。Bania考慮了在樞紐機場從一個航班中轉到另一個航班的可能性，提出了衡量樞紐型航線網絡程度的方法。Dennis通過分析得出機場的地理環(huán)境、服務的覆蓋區(qū)域和中轉銜接是決定樞紐型機場的關鍵[15]。在國內，由于中國的航空管制近年來才逐步放松，因而有關航線網絡問題的研究不多，現(xiàn)有的研究理論基本上都借鑒了國外的研究思想，在其基礎上發(fā)展演變過來的，而且多為定性的研究討論，有意義的定量化研究成果較少。1999年，余立華探討了樞紐型航線網絡布局的理論基礎和該模式的優(yōu)缺點，并針對有中國特色的樞紐型網絡布局進行了探討[16]。趙桂紅和趙鳳彩等人的論文通過研究航線網絡所表現(xiàn)出的經濟性，闡述了其對戰(zhàn)略布局的重要程度[1718]。李革慶運用經濟分析法研究我國航線網絡布局的現(xiàn)狀和影響布局的因素，總結出現(xiàn)階段我國應加強樞紐式航線網絡的建設[19]；李大力通過對我國支線航空航線網絡發(fā)展的現(xiàn)狀的研究分析，得出了應重視支線航空市場建設的結論[20]。以上論述對中國民航業(yè)航線網絡的進一步研究打下了堅實的基礎。三、課題的研究目標與研究方法及研究內容（一）研究目標（1）本選題將運用運輸經濟學原理、地理學原理和管理學原理，通過分析航空公司航線網絡研究與規(guī)劃來合理布局航線，提高航空公司的市場競爭力，對南方航空公司目前存在的航線網絡的問題進行系統(tǒng)分析，合理規(guī)劃；（2）提高航線網絡規(guī)劃能力，優(yōu)化航線資源配置；（3）推進南航的戰(zhàn)略轉型，增強企業(yè)的核心競爭力。（二）研究方法(1)理論研究：查閱國內外有關企業(yè)競爭戰(zhàn)略、航線網絡規(guī)劃、航班優(yōu)化設計、航線網絡經濟性等基礎研究資料，研究分析有中國特色的國有大型航空公司的航空網絡規(guī)劃。(2)調查研究：通過對航線資源規(guī)劃部門、航空企業(yè)管理部門、機場地面保障服務部門、航空管控部門的調查研究找出解決問題的思路。(3)結合實際作案例分析：通過對南方航空公司的航線網絡的現(xiàn)狀研究，將理論研究得出的思路、方法應用于實踐。（三）研究內容緒論 研究背景 研究目的與意義 國內外相關研究 研究方法與研究內容航線網絡模式及其經濟性 航線與航線網絡結構 航線網絡模式 航線網絡的經濟性3南方航空航線網絡現(xiàn)狀分析 南方航空公司簡介 南方航空航線網絡的發(fā)展 南方航空航線網絡存在的問題南方航空航線網絡優(yōu)化規(guī)劃與布局 優(yōu)化思路與原則 航空基地的優(yōu)化 雙樞紐布局結束語四、研究的條件本人目前在中國南方航空公司湖北分公司工作，六年來參與了多次公司改革與發(fā)展項目的研究和實踐，并目睹了民航業(yè)近年來的飛速發(fā)展，深感航空樞紐建設的重要性。由于對航空公司樞紐建設發(fā)展的個人興趣，加上我作為南航員工能取得第一手資料的優(yōu)勢，我相信自己能在導師的指導下順利地完成學位論文的寫作。通過兩年來系統(tǒng)的MBA課程學習，掌握了一些管理工具的分析和使用方法，因此也具備一定的理論研究能力，為完成本課題打下了堅實的理論基礎。導師劉志學教授多年來從事物流管理科研工作，擁有豐富的理論和實踐經驗，研究功