【正文】 應(yīng)定期開(kāi)展研究生管理人員講座、培訓(xùn)等學(xué)習(xí)活動(dòng)，逐步培養(yǎng)學(xué)習(xí)型、研究型、創(chuàng)新型專業(yè)人才，使研究生管理者通過(guò)學(xué)習(xí)逐漸積累專業(yè)知識(shí)、明確崗位責(zé)任、提高工作能力，并將所掌握的專業(yè)知識(shí)不斷運(yùn)用到實(shí)際研究生管理工作中。研究生管理者應(yīng)當(dāng)勇于嘗試，大膽創(chuàng)新，努力為研究生的學(xué)業(yè)生涯創(chuàng)造一個(gè)和諧良好的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)環(huán)境H。此外，高校相關(guān)人事部門(mén)也應(yīng)從人才選拔、任用、考核、評(píng)估、薪酬水平、獎(jiǎng)懲措施等方面入手，不斷吸納具有較高素質(zhì)、較高水平、較強(qiáng)專業(yè)能力的研究生管理人才。研究生導(dǎo)師在研究生學(xué)業(yè)期間有著重要的育人責(zé)任。一方面，研究生導(dǎo)師在學(xué)術(shù)上對(duì)研究生給予指導(dǎo)，傳道授業(yè)、答疑解惑，從研究生的學(xué)位論文選題、相關(guān)文獻(xiàn)查找與閱讀、開(kāi)題報(bào)告到論文中期考核及論文畢業(yè)答辯等環(huán)節(jié)，研究生導(dǎo)師的學(xué)術(shù)水平、學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)造詣都對(duì)研究生的學(xué)術(shù)研究及學(xué)業(yè)有著根深蒂固的影響。另一方面，在生活中，研究生導(dǎo)師的為人處世，行為舉止都對(duì)研究生今后的發(fā)展有著潛移默化的影響。因此，研究生導(dǎo)師應(yīng)具備良好的道德素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，并以“立德樹(shù)人”工程為契機(jī)，增進(jìn)與研究生的溝通和交流，掌握研究生的思想動(dòng)態(tài)，做好對(duì)研究生的思想政治教育工作，努力塑造研究生良好的道德修養(yǎng)和行為品格。研究生導(dǎo)師、管理機(jī)構(gòu)、管理人員及研究生是一個(gè)有機(jī)整體，彼此間相互協(xié)調(diào)配合，保證各部分功能的最大發(fā)揮，保證管理工作順利完成。定期對(duì)碩士研究生培養(yǎng)狀況進(jìn)行評(píng)估考核，對(duì)于全面提高我國(guó)碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。然而目前我國(guó)各高校缺乏行之有效的考核評(píng)估機(jī)制，不同類型碩士研究生之間評(píng)估體系的區(qū)分度不高，針對(duì)招生質(zhì)量、研究生管理與培養(yǎng)、課程體系設(shè)置、導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、學(xué)科建設(shè)、學(xué)位論文質(zhì)量、學(xué)位授予、就業(yè)指導(dǎo)等各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏嚴(yán)格把關(guān)。應(yīng)建立健全一整套有針對(duì)意義的評(píng)估體系，并定期開(kāi)展評(píng)估考核工作。評(píng)估考核過(guò)程應(yīng)堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)的原則，將評(píng)估結(jié)果細(xì)分為幾個(gè)等級(jí)并及時(shí)向各培養(yǎng)單位反饋。針對(duì)不同考核結(jié)果采取不同的整頓或改進(jìn)措施，待下一次評(píng)估時(shí)，要針對(duì)上一次評(píng)估中有待改進(jìn)的環(huán)節(jié)重點(diǎn)考核。應(yīng)建立相應(yīng)的網(wǎng)站，將評(píng)估方案、各培養(yǎng)單位評(píng)估報(bào)告、評(píng)估結(jié)果全部公示在網(wǎng)站上，接收全社會(huì)的監(jiān)督。研究生課程較分散，集中管理難度較大。研究生管理者應(yīng)克服困難，加強(qiáng)對(duì)研究生思想政治教育。應(yīng)充分借助研究生會(huì)、社團(tuán)、黨團(tuán)活動(dòng)的力量，發(fā)揮學(xué)生干部尤其是學(xué)生黨員干部在群眾中的積極帶頭作用。應(yīng)將思想政治教育滲入到研究生日常管理中，包括入學(xué)迎新教育、獎(jiǎng)助學(xué)金評(píng)選、社團(tuán)活動(dòng)、校風(fēng)建設(shè)、寢室文化評(píng)比、就業(yè)指導(dǎo)等各個(gè)環(huán)節(jié)。研究生管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜而有意義的工作，研究生管理工作者任務(wù)艱巨而繁重。應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析當(dāng)前工作目標(biāo)，端正工作態(tài)度，理清工作思路，不斷思考，積極探索出一條科學(xué)、長(zhǎng)效的研究生管理路徑，為國(guó)家、為社會(huì)培養(yǎng)全面發(fā)展的高水平、高素質(zhì)人才。研究生開(kāi)題報(bào)告模板15能力與知識(shí)的關(guān)系，相信大家都很清楚。知識(shí)不是能力，但卻是獲得能力的前提與基礎(chǔ)。而要將知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力，需要個(gè)體的社會(huì)實(shí)踐。第一步，選題。即選擇研究課題，確定主攻方向，是撰寫(xiě)論文的第一步，是具有戰(zhàn)略意義的大事。選題必須符合選題原則。選題恰當(dāng)與否直接關(guān)系到研究成果的質(zhì)量水平。選題有導(dǎo)師命題分配和學(xué)生自擬自定兩種方法。題目選擇恰當(dāng)，等于論文成功了一半。第二步，搜集與閱讀整理。論文題目選好以后，接著就要搜集資料，知識(shí)積累。巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有資料就無(wú)法進(jìn)行科學(xué)研究。搜集資料要發(fā)揮高度的主觀能動(dòng)性，想方設(shè)法得到自己需要的東西。資料來(lái)源主要有兩個(gè)方面：一是文獻(xiàn)資料；二是科學(xué)實(shí)驗(yàn)，調(diào)查。先談?wù)勎墨I(xiàn)資料的問(wèn)題，文獻(xiàn)資料是前人從事科學(xué)研究的總結(jié)?？茖W(xué)研究總是在前人研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，有著繼承性和連續(xù)性。要了解本課題研究的歷史和現(xiàn)狀、掌握動(dòng)向、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、開(kāi)擴(kuò)思路、進(jìn)行比較、做出判斷等等，都需要參考資料，從中得到借鑒、印證、補(bǔ)充和依據(jù)。這些都是寫(xiě)作論文的必要素材。再談?wù)勊鸭茖W(xué)實(shí)驗(yàn)、觀察、調(diào)查材料的問(wèn)題?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)是人們?yōu)楸┞秲?nèi)部矛盾，揭示事物本質(zhì)及其規(guī)律，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的矛盾而進(jìn)行的變革研究對(duì)象的一種操作和活動(dòng)。由于實(shí)驗(yàn)是在受控制的條件下進(jìn)行的，將盡量排除外界的影響，因此，人們有可能對(duì)研究對(duì)象做細(xì)致、周密的觀察，從而找出事物內(nèi)部的聯(lián)系。我們要取得實(shí)驗(yàn)的第一手材料，就要進(jìn)行科學(xué)觀察?？茖W(xué)觀察應(yīng)具有客觀性、系統(tǒng)性和保密性?？陀^性，是指不要先入為主，戴有色眼鏡看待事物，而要如實(shí)反映事物的本來(lái)面目。系統(tǒng)性，是指按照一定的程序，連續(xù)、完整地觀察事物發(fā)展、變化的全過(guò)程，而不至于漏掉重要的細(xì)節(jié)。嚴(yán)密性，是指觀察要一絲不拘，注意任何微小的變化。在觀察中，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)意外的情況，這種偶然的發(fā)現(xiàn)叫機(jī)遇，這種機(jī)遇我們不要輕易放過(guò)，在其中可能蘊(yùn)藏著重大的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。觀察要及時(shí)、準(zhǔn)確地把觀察到的現(xiàn)象、數(shù)據(jù)、結(jié)果記錄下來(lái)，這些都是我們寫(xiě)論文的素材，科學(xué)實(shí)驗(yàn)必須借助實(shí)驗(yàn)原料、儀器、設(shè)備等才能進(jìn)行，不同的材料、設(shè)備，可能產(chǎn)生不同的結(jié)果。因此，這些科學(xué)實(shí)驗(yàn)使用的器材，同樣屬于寫(xiě)論文需要體現(xiàn)的素材。第三篇：研究生開(kāi)題報(bào)告[模版]華 中 科 技 大 學(xué)研 究 生 選 題 報(bào) 告報(bào) 告 題 目南方航空航線網(wǎng)絡(luò)分析與優(yōu)化研 究 生 姓 名任 靖指 導(dǎo) 老 師劉志學(xué)教授系 別、專業(yè)管理學(xué)院MBA二○○九年八月二十五日一、課題來(lái)源及研究目的與意義本課題為自選課題。經(jīng)過(guò)新中國(guó)60年的發(fā)展，民航運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，航空運(yùn)力顯著增強(qiáng)，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。三十多年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量、%、%%，超出同期世界平均水平的兩倍多。航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排名在2005年上升至世界第2位，僅次于美國(guó)[1]。然而，從1996年開(kāi)始民航業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)增幅開(kāi)始減緩，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)出現(xiàn)了大幅的下降，1998年民航業(yè)出現(xiàn)了效益滑坡，民航業(yè)整體虧損超過(guò)了20億，從而結(jié)束了民航業(yè)連續(xù)贏利長(zhǎng)達(dá)20多年的歷史。在民航業(yè)高速增長(zhǎng)的情況下卻出現(xiàn)了全行業(yè)的虧損，這種現(xiàn)象值得深刻反思。其形成原因是多方面的，從微觀角度考慮，目前存在的主要問(wèn)題如下：企業(yè)內(nèi)部管理粗放、機(jī)制不健全、運(yùn)力投放大于運(yùn)力需求、惡性的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等。從宏觀角度分析，由于受全球金融危機(jī)的影響，全球航空需求持續(xù)低迷，我國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入相對(duì)過(guò)剩階段。同時(shí)民航替代品的快速發(fā)展，如高速公路、高速鐵路的建設(shè)也對(duì)航空運(yùn)輸形成了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，打破這些地區(qū)原有的航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局，使一部分原屬于航空的旅客分流到公路、鐵路運(yùn)輸上去。我國(guó)目前在建的“四縱四橫”高速鐵路線路所服務(wù)的范圍恰恰也是目前民航航線分布最密集、航線收益最高的區(qū)域，兩者的重疊將對(duì)該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2009年合武動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通就使得武漢到南京杭州的航空客流減少了30%。仔細(xì)分析其中的原因，造成民航業(yè)虧損的因素內(nèi)外兼有，包括國(guó)際經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不景氣、航油價(jià)格的高企等外界因素，更深層次的原因在于國(guó)內(nèi)民航體制落后、民航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱、運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩、經(jīng)營(yíng)效率低下等。經(jīng)營(yíng)效率低下主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)民航業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)布局、機(jī)場(chǎng)的分布、機(jī)隊(duì)機(jī)型的搭配不合理造成的。由于航線資源的高度重疊，再加上近些年來(lái)新的廉價(jià)航空公司的進(jìn)入，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，價(jià)格戰(zhàn)和航線資源的爭(zhēng)奪趨于白熱化。特別是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響加上原油價(jià)格的高位震蕩，航空公司虧損巨大，促使各大航空公司紛紛著手改善自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化航線資源配置。中國(guó)民航的“十一五”建設(shè)規(guī)劃研究報(bào)告中提出實(shí)施強(qiáng)化樞紐建設(shè)的指導(dǎo)思想，大力發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)[2]。中國(guó)南方航空集團(tuán)公司以南方航空公司為主體，吸收合并了新疆航空公司、北方航空公司，重組后擁有13家分公司和5家控股子公司，保持著旅客運(yùn)輸量連續(xù)三十年位居國(guó)內(nèi)各航空公司第一的記錄，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航空公司。但也應(yīng)看到，南航目前還存在很多不足的地方：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式的航線較多，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；國(guó)內(nèi)航線較多，國(guó)際航線較少，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線沒(méi)有達(dá)到較好的銜接等。就目前來(lái)看，南航的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力存在著很大的不足，迫切需要優(yōu)化目前的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)適合南航發(fā)展的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)向規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。本論文擬對(duì)中國(guó)南方航空公司航線網(wǎng)絡(luò)及其優(yōu)化進(jìn)行專題研究，通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外比較成功的航線網(wǎng)絡(luò)模式，找出適合南航未來(lái)發(fā)展的航線網(wǎng)絡(luò)模式。具體來(lái)說(shuō)，本文研究具有以下意義：1）對(duì)南方航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義作為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)模最大的航空公司，南航已經(jīng)初步具備了構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)航空公司的基礎(chǔ)，與此同時(shí)也存在若干需要解決的重要問(wèn)題：運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快、客運(yùn)量增速下降，運(yùn)輸效率降低；航線網(wǎng)絡(luò)密集但航線收益率反而下降，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；航線資源高度重疊、干線密集而支線發(fā)展不足等。本文通過(guò)對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的深入分析，進(jìn)而優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，希望對(duì)南航的可持續(xù)發(fā)展提供有益的探索。2）對(duì)國(guó)有大型航空企業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的借鑒作用南航、國(guó)航、東航作為三家大型的國(guó)有航空集團(tuán)公司目前都面臨著類似的問(wèn)題，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何改善自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線資源配置，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？同類型的國(guó)有大型航空集團(tuán)公司可以借鑒本文的研究結(jié)論，根據(jù)自身的實(shí)際情況優(yōu)化自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述二十多年來(lái)，國(guó)外發(fā)達(dá)民航國(guó)家的航線模式經(jīng)歷了從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線模式向樞紐型航線模式的轉(zhuǎn)變。隨著樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和亞洲部分地區(qū)的普及和發(fā)展，主流航空公司在各基地機(jī)場(chǎng)的壟斷地位非常的明顯[3]。目前，越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始對(duì)自己的航線網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行調(diào)整，采用復(fù)合型模式即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式和樞紐型模式共存。在國(guó)外，許多航線網(wǎng)絡(luò)研究都和樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)模式有關(guān)。Phillips用統(tǒng)計(jì)分析驗(yàn)證了擁有航空樞紐將使航空公司在今后的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位[4]。Oum分析了樞紐型模式在策略上的優(yōu)勢(shì)以及可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益[5]；Berecheman研究了樞紐型網(wǎng)絡(luò)的建立和如何選擇航線連接方式來(lái)達(dá)到利潤(rùn)最大化的問(wèn)題[6]；Starr和Stinchbe等人經(jīng)過(guò)研究得出規(guī)模經(jīng)濟(jì)在航空業(yè)中表現(xiàn)出明顯的自然壟斷性的結(jié)論[7]。O’Kelly是較早針對(duì)樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)發(fā)表論文的人，他構(gòu)建了非線性整數(shù)規(guī)劃模型來(lái)優(yōu)化樞紐的定位，針對(duì)這一問(wèn)題提出了新的計(jì)算方法，但是對(duì)這種算法得到的是否為最優(yōu)解持否定態(tài)度[8]。Guimera通過(guò)對(duì)全球航空網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)分析得出節(jié)點(diǎn)的鏈接度越高，中心度未必越好的結(jié)論[9]。Aykin研究提出影響總運(yùn)輸成本的因素不僅有距離而且有樞紐數(shù)目、非樞紐數(shù)目以及節(jié)點(diǎn)間的流量等 [10]。Zhang和Wei利用需求分析函數(shù)來(lái)研究樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有效性[11]；Oum的研究結(jié)論是：與其他網(wǎng)絡(luò)模式相比，樞紐型網(wǎng)絡(luò)具有節(jié)約成本和提高效率等多重功效，可以對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行戰(zhàn)略阻止[12]。Ernst構(gòu)建了基于最短路徑的算法來(lái)求解Phub 中位問(wèn)題的模型[13]。Campbell在1994年首先提出決策變量以起點(diǎn)間的路徑為基礎(chǔ)的定義方式，用整數(shù)規(guī)劃模型解決選址問(wèn)題，降低了求解的難度[14]。Bania考慮了在樞紐機(jī)場(chǎng)從一個(gè)航班中轉(zhuǎn)到另一個(gè)航班的可能性，提出了衡量樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)程度的方法。Dennis通過(guò)分析得出機(jī)場(chǎng)的地理環(huán)境、服務(wù)的覆蓋區(qū)域和中轉(zhuǎn)銜接是決定樞紐型機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵[15]。在國(guó)內(nèi)，由于中國(guó)的航空管制近年來(lái)才逐步放松，因而有關(guān)航線網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的研究不多，現(xiàn)有的研究理論基本上都借鑒了國(guó)外的研究思想，在其基礎(chǔ)上發(fā)展演變過(guò)來(lái)的，而且多為定性的研究討論，有意義的定量化研究成果較少。1999年，余立華探討了樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)布局的理論基礎(chǔ)和該模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并針對(duì)有中國(guó)特色的樞紐型網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行了探討[16]。趙桂紅和趙鳳彩等人的論文通過(guò)研究航線網(wǎng)絡(luò)所表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)性，闡述了其對(duì)戰(zhàn)略布局的重要程度[1718]。李革慶運(yùn)用經(jīng)濟(jì)分析法研究我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)布局的現(xiàn)狀和影響布局的因素，總結(jié)出現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)[19]；李大力通過(guò)對(duì)我國(guó)支線航空航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的現(xiàn)狀的研究分析，得出了應(yīng)重視支線航空市場(chǎng)建設(shè)的結(jié)論[20]。以上論述對(duì)中國(guó)民航業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、課題的研究目標(biāo)與研究方法及研究?jī)?nèi)容（一）研究目標(biāo)（1）本選題將運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、地理學(xué)原理和管理學(xué)原理，通過(guò)分析航空公司航線網(wǎng)絡(luò)研究與規(guī)劃來(lái)合理布局航線，提高航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)南方航空公司目前存在的航線網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析，合理規(guī)劃；（2）提高航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力，優(yōu)化航線資源配置；（3）推進(jìn)南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（二）研究方法(1)理論研究：查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、航班優(yōu)化設(shè)計(jì)、航線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性等基礎(chǔ)研究資料，研究分析有中國(guó)特色的國(guó)有大型航空公司的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。(2)調(diào)查研究：通過(guò)對(duì)航線資源規(guī)劃部門(mén)、航空企業(yè)管理部門(mén)、機(jī)場(chǎng)地面保障服務(wù)部門(mén)、航空管控部門(mén)的調(diào)查研究找出解決問(wèn)題的思路。(3)結(jié)合實(shí)際作案例分析：通過(guò)對(duì)南方航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀研究，將理論研究得出的思路、方法應(yīng)用于實(shí)踐。（三）研究?jī)?nèi)容緒論 研究背景 研究目的與意義 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究 研究方法與研究?jī)?nèi)容航線網(wǎng)絡(luò)模式及其經(jīng)濟(jì)性 航線與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 航線網(wǎng)絡(luò)模式 航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性3南方航空航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 南方航空公司簡(jiǎn)介 南方航空航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展 南方航空航線網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題南方航空航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化規(guī)劃與布局 優(yōu)化思路與原則 航空基地的優(yōu)化 雙樞紐布局結(jié)束語(yǔ)四、研究的條件本人目前在中國(guó)南方航空公司湖北分公司工作，六年來(lái)參與了多次公司改革與發(fā)展項(xiàng)目的研究和實(shí)踐，并目睹了民航業(yè)近年來(lái)的飛速發(fā)展，深感航空樞紐建設(shè)的重要性。由于對(duì)航空公司樞紐建設(shè)發(fā)展的個(gè)人興趣，加上我作為南航員工能取得第一手資料的優(yōu)勢(shì)，我相信自己能在導(dǎo)師的指導(dǎo)下順利地完成學(xué)位論文的寫(xiě)作。通過(guò)兩年來(lái)系統(tǒng)的MBA課程學(xué)習(xí)，掌握了一些管理工具的分析和使用方法，因此也具備一定的理論研究能力，為完成本課題打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。導(dǎo)師劉志學(xué)教授多年來(lái)從事物流管理科研工作，擁有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研究功底深厚。對(duì)學(xué)生悉心教育、耐心指導(dǎo)，為本人的研究提供了扎實(shí)、可靠的支持和幫助