【正文】 著力時,四通道的ESP就讓左后輪制動,由此產(chǎn)生逆時針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP,則會使左前輪制動)。如果后輪驅(qū)動的汽車控制不住其后輪,ESP可同時降低發(fā)動機的功率和通過精確計算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運行軌跡。當然,ESP無法對抗物理學(xué)定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。在汽車消費發(fā)達國家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車上已用了很多年,美國和日本的豪華車也不例外。現(xiàn)在,ESP不再是頂級豪華轎車的市場專利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車型,如福特??？怂?、新款豐田Corolla、日產(chǎn)Primera、德國原裝的POLO和許多輕型卡車上。它的價格也不昂貴(大約500美元)。隨著產(chǎn)量的增加,價格會進一步降低。國產(chǎn)奧迪、寶馬等高檔車均有配備。ABS剎車防抱死系統(tǒng)ABS是AntiLockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統(tǒng)”。目前除個別微型車、面包車外,大部分國產(chǎn)車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。1978年博世公司研制并生產(chǎn)出世界上第一套ABS防抱死系統(tǒng),為汽車的安全行駛又解決了一道難題。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動摩擦狀態(tài)。ABS裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動又未滑動狀態(tài)，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會使剎車的距離變短。如果前輪鎖死，車子失去轉(zhuǎn)向能力，方向失控，很危險；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾，這是非常危險的。ABS通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。EBD 電子制動力分配EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution,中文直譯為“電子制動力分配”。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。TCS（ASR）驅(qū)動防滑系統(tǒng)（或稱牽引力控制）TCS是traction control system驅(qū)動防滑系統(tǒng)(或稱ASR牽引力控制系統(tǒng))汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如果是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有TCS時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當有TCS時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。ESP 電子穩(wěn)定程序ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統(tǒng),功能與ESP類似,名稱不同。,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產(chǎn)奧迪配備有此版本的ESP。ESP最重要的特點是主動性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統(tǒng)的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后通過ABS系統(tǒng)對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ＥＳＰ可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。在多變（濕滑、干燥）路面行駛沒有ESP ： （轉(zhuǎn)向不足），即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制。，車輛就開始打滑。裝備ESP： ，即將跑偏。ESP發(fā)揮作用，增加右后輪制動力的同時，降低發(fā)動機輸出扭矩。，車輛保持穩(wěn)定。緊急避讓障礙物沒有ESP： ，猛打方向盤，車輛轉(zhuǎn)向不足。，駕駛者反復(fù)打方向盤，以求控制車輛，避開障礙物。，車輛產(chǎn)生打滑。裝備ESP ：，猛打方向盤，車輛有轉(zhuǎn)向不足傾向。，增加左后輪制動壓力，車輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。，車輛有轉(zhuǎn)向過度的傾向，在左前輪施加制動力。駕駛者轉(zhuǎn)彎過快沒有ESP ： 出現(xiàn)甩尾，駕駛者企圖通過方向盤來調(diào)整方向，可惜為時已晚。車輛側(cè)滑。裝備ESP： 。自動在右前輪上施加制動力。自動在左前輪上施加制動力。Stabilli Trak電子循跡系統(tǒng)凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統(tǒng),憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動主缸壓力”感知器和“轉(zhuǎn)向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。如果車輛開始像掃雪車那樣移動，或出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，Stabilli Trak就會對后輪內(nèi)側(cè)制動器施加壓力，協(xié)助車輛轉(zhuǎn)向；如果車輛開始出現(xiàn)橫向擺動或出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，Stabilli Trak會對前輪外側(cè)制動器施加壓力，使車輛保持直線行駛。xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動的靈敏性方面設(shè)立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。OnStarOnStar是一種在氣囊打開時可自動聯(lián)絡(luò)緊急服務(wù)、判斷被盜車輛位置，以及發(fā)生事故后可在車內(nèi)遙控打開車門鎖等的安全系統(tǒng)。美國通用汽車將從2005年開始將OnStar配備車輛，到2007年通用的全部車型將標準配備該系統(tǒng)。第五篇：電工電子技術(shù)筆記二極管 diode（從制造材料分：硅二極管，鍺二極管）（從制造結(jié)構(gòu)分：點接觸二極管，面接觸二極管）點接觸二極管：PN結(jié)面積小，結(jié)電容小，適用高頻，但不能通過很大電流，用于小電流整流和檢波、混頻等。點接觸二極管：PN結(jié)面積大，適用較低頻，允許通過較大電流，可用于整流。通常，硅管死區(qū)（在某電壓以下導(dǎo)電性不明顯）。導(dǎo)通時，二極管正向壓降基本為一常數(shù)，～，～。普通二極管的反向擊穿電壓U(BR)一般在幾十伏以上。主要參數(shù)： IOM（允許通過的最大正向平均電流，超過易過熱燒毀）（允許的最大工作電壓，其值通常取擊穿電壓U(BR)的一半）（最大反向電壓時的反向電流值，此值越小，二極管單向?qū)щ娦栽胶?，該值受溫度影響很大）分析二極管應(yīng)用電路，關(guān)鍵是判斷二極管是導(dǎo)通還是截止，其方法是先將二極管拆去，然后觀察二極管是正壓還是反壓，導(dǎo)通還是截止。二極管導(dǎo)通時，一般用電壓源UD=（硅管，）代替。穩(wěn)壓二極管（采用硅材料，摻雜濃度高，通常工作在反向擊穿區(qū)），工作在反向擊穿區(qū)的穩(wěn)定工作電壓的邊界最大電壓三極管audion（按結(jié)構(gòu)分，有硅平面管和鍺合金管兩種，無論平面型還是合金型都分成NPN型和PNP型兩類）內(nèi)部包含三個區(qū)：發(fā)射區(qū)、基區(qū)和集電區(qū)，各引出三個電極：發(fā)射極E、基極B和集電極C，發(fā)射區(qū)與基區(qū)的PN結(jié)成為發(fā)射結(jié)，集電區(qū)和基區(qū)的PN結(jié)稱為集電結(jié)。