【正文】 草的出租車行業(yè)改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業(yè)轉型在即 針對專車平臺，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對專車平臺的態(tài)度一直較為謹慎，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優(yōu)步深圳與易到用車三家專車平臺，并對其提出整改要求，限期進行整改的消息引發(fā)了業(yè)內極大關注。據(jù)媒體報道，深圳市交委還表示，下一步將加強對深圳市互聯(lián)網(wǎng)預約用車服務的執(zhí)法監(jiān)管力度?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，專車近年在全球各大城市風靡，不過與此同時，私家車充當專車運營的模式游走在法律“邊緣”，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場難以在國內爆發(fā)。沒有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法”，隨著北上廣深等一線城市對專車監(jiān)管趨嚴，專車市場私家車充當專車的現(xiàn)象預計將得到遏制。不過，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專車的快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數(shù)量嚴重供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調整，這導致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購買經(jīng)營許可權，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專車打破。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業(yè)轉型升級迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以16 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。其次，改進汽車外觀與車內環(huán)境，改善乘坐體驗。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯(lián)網(wǎng)時代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見有望近期出臺，新政將對出租車的數(shù)量進行動態(tài)調整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要達到一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進行限制。由于牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此，這項新政也提振了國內出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的發(fā)展信心。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調整，這導致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司17 機以高價購買經(jīng)營許可權，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強勢影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務，并通過“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶，近年在國內發(fā)展得風生水起，政府對出租車的嚴密“保護”出現(xiàn)了“裂縫”。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質的服務并且消費者等待時間更短，自然受到市場歡迎。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車市場發(fā)展困境可見一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下出租車行業(yè)不應一味抵制專車，而是需要通過轉型升級適應時代發(fā)展。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。其次，改進汽車外觀與車內環(huán)境，改善乘坐體驗。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第八篇：Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時在紅線內何時在紅線外，完全看“太陽”的心情。出租業(yè)公開抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。媒體也總是對或真或假的狗血劇情感興趣并大肆報道，Uber看上去活的好驚險，擔憂不一定能等到明日朝霞時。很多人認為中國的出租車行業(yè)已進入紅海，其實遠遠還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。Uber的出現(xiàn)其實恰恰把中國出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開始進入市場化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過程。只靠收費調整會加大市場矛盾在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個壟斷的行業(yè)，一個牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理基本上是復制了解放前的人力車管理模式。隨著成本的上升，出租車司機因不堪各種管理費、稅費、油費、車輛保養(yǎng)費等的重負，開始選擇一些管理模糊地帶的應對辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，打車人怨聲載道。政府并沒有綜合考察這個行業(yè)的制約因素，如何加強行業(yè)管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調整出租車費收費標準來緩解這種沖突，結果卻大多事與愿違。消費者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達，那么打車就不那么必要了。于是，整個市場容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機的成本率自然沒有改善。滴滴打車帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調登場，快速重新進行了市場需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時間，規(guī)避了拒載的風險，另方面減少了出租車空跑的里程，實現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內提升了兩方利益。但是隨之而來的悖論是，對于非移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動支付用戶而言，導致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會建議年邁的父母出行務必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會有點惱怒，沒必要節(jié)省這點打車費呀。有天母親道出實情：我們老年人不會用手機叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無論是出租車公司還是滴滴打車都沒有對此提出解決辦法，慢慢的整個需求市場就由此出現(xiàn)消費者群體的自然淘汰結果，這是不利于市場良性發(fā)展的。信息化管理不能解決CRM問題 我講“信息化”而不是“互聯(lián)網(wǎng)化”是因為滴滴打車嚴格意義上只是一個信息化流程管理的模式。滴滴打車通過信息流動對接上出租車與乘客適配資源，但是并進一步優(yōu)化乘客在采納出租車服務之后的體驗環(huán)節(jié)。1，車況不會因此而改變。2，司機不會因此而提高服務水平。3，司機拒載由顯性變成隱形。相信很多人經(jīng)歷過這樣的情況，滴滴上明明顯示周圍很多車，但是等上10分鐘沒人應答，或者主動增加小費，或者反復重新叫車。我在夏天的時候，每次打車都像賭命一樣，希望能趕上一輛有空調并且車里的味道不至于擔心會有中毒風險的出租車。即使外面氣溫已30多度，很多司機為了省油不開空調，坐在車里如汗蒸，交涉的結果有可能迎來司機的驕橫無禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒地方投訴?；ヂ?lián)網(wǎng)化一定是要在經(jīng)營理念上能吻合互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的用戶體驗為大的思想，如果市場不開放，資源不公平，行業(yè)呈現(xiàn)壟斷結構，根本就甭帶上互聯(lián)網(wǎng)思維的帽子，因為用戶沒有權力去感受什么是“體驗”，只有“被體驗”。滴滴專車是第一個跳出這個傳統(tǒng)死局的嘗試，當然瞬間就觸動了出租車行業(yè)的神經(jīng)，因為突然間發(fā)現(xiàn)，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒有權力去吃。相對立的關系，乘客卻覺得專車是極好的，能趕上一輛寶馬5系配免費瓶裝水和紙巾、西裝領帶的型男司機，專車的服務星級自然隨之爆棚。親歷過饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會再只滿足路邊攤。言歸正傳：Uber是來攪局的但攪得好Uber自登錄中國市場一直飽受非議和抵抗，出租車運營和出租車輛的公司前所未有地團結起來一致對外，說明什么，說明他們怕了，怕什么呢，我來說說。1，產(chǎn)品挑戰(zhàn)：這里的產(chǎn)品指車。在中國大家都知道，只要車還沒報廢就可以一直跑一直跑，但是開車的人也知道，車輛生命周期和安全系數(shù)是呈正比的，相信不會有乘客在打車的時候詢問：您的車幾年了。而且從整個出租車配車來看，基本都是10萬左右的車型，安全級別非常有限。Uber的車輛必須是5年以內，15萬以上的中等偏上水平，車內空間大且整潔，乘坐舒適感較強。當乘客慢慢對車輛形成選擇門檻時，出租車運營公司則面臨相當一部分車輛的更新?lián)Q代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對的。2，服務挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)對人類生活習慣和生活水準的改變會快速蔓延到方方面面，用戶體驗是所有互聯(lián)網(wǎng)類、互聯(lián)網(wǎng)思維型、因互聯(lián)網(wǎng)而轉型的各類企業(yè)天天懸在頭上三尺的一把劍。除了現(xiàn)場服務體驗暫時不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專車一個明顯的差別是車費。滴滴專車還是沿用傳統(tǒng)出租車的收費模式，有起步價，里程費，候車費，一次下來比普通出租車還是貴上一些，只是因服務優(yōu)于出租車，所以乘客還是愿意接受的。Uber只收里程費，20 所以一趟中關村到首都機場只需要60元，而普通出租車需要120元左右，這種差別不是一般人可以忽略不計的。坐在舒適干凈的車里，車內溫度適合，不用因路上堵車小心臟隨著計價器蹦字而心跳加速，軟性服務往往勝在無形中。3，管理挑戰(zhàn)：最近我對京東的服務非常不滿意，客服全部所謂智能化，其實反而加大了溝通成本，說白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個活人都沒有，回復全都是套話，問題不但沒有及時解決，還發(fā)現(xiàn)自己像個傻瓜一樣自言自語半天，客戶滿意度從何而來呢。所以，管理、利用好智能化的技術還沒有得到足夠的重視。Uber的服務分配是人機結合，用系統(tǒng)對接供需關系，用數(shù)據(jù)自動優(yōu)化服務約束，用真實的人來配置資源，所有的管理都在內部解決，不會轉嫁到乘客身上，更不會讓乘客在乘車過程中持續(xù)受到司機掛機滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。其實在互聯(lián)網(wǎng)對各產(chǎn)業(yè)的變革中，如何做好相應的組織管理變革是個大課題，我們以后再說。但是如果能在一個環(huán)節(jié)上做到用戶體驗第一，就已經(jīng)是一個非常了不起的管理進化了。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時代出租車轉型分析近期，交通運輸部相關人員對外表示，涉及互聯(lián)網(wǎng)專車與出租車的改革制度——網(wǎng)絡約租車管理辦法和出租車改革方案已經(jīng)起草完成，不久將向社會公開征集意見。兩項改革制度正醞釀出臺，這對專車與出租車行業(yè)都將帶來利好。對專車而言，其合法性身份問題將得到解決。對出租車行業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)專車的倒逼下，出租車行業(yè)同樣亟待政府引導進行轉型升級。長久以來，我國出租車司機就需要以高價購買經(jīng)營許可權，即“份子錢”，而且在運行區(qū)域與定價上需要接受管制。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過，傳統(tǒng)出租車市場投放數(shù)量過少，市民出行困難。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)專車便應運而生，并憑借打車軟件公司與汽車租賃公司、勞務派遣公司以及其提供的司機簽訂“四方協(xié)議”，規(guī)避了法律制裁。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數(shù)量供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。與出租車相比，專車具有等待時間短以及服務體驗好的優(yōu)勢。因此，專車推出后逐漸受到市場青睞，傳統(tǒng)出租車市場岌岌可危，出租車司機每天收入驟減。出租車改革方案即將出臺，不少出租車司機都對此抱有期待?！耙?guī)范專車”、“降低分子錢”、“取消出租車公司”、“放開出租車管制”成為了一些出租車司機共同的心聲?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，出租車改革箭在弦上。未來出租車改革首先有望引入打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術手段，提高司機每天接單量，利好行業(yè)高效運作。其次是政策層面上，在義務等地出租車改革實踐下，預計未來出租車數(shù)量將會放開，運營價格將有所降低。最后，u以專車合法性問題為鑒，行業(yè)需要出租車公司以確保出租車行業(yè)安全發(fā)展，因此出租車公司有存在必要，但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，傳統(tǒng)出租車公司需對旗下出租車硬件設施與服務進行升級，以此22 與專車抗衡。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十篇：2014年1月2015年2月36城市普通出租車起步價2014年1月2015年2月36城市普通出租車起步價，%；，%；，%。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十一篇：專車或將納入監(jiān)管出租車行業(yè)生重大變革 日前，交通運輸部有關負責人對媒體表示，交通運輸部正在會同相關部門制定深化出租汽車行業(yè)改革的指導意見和《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，并在部門間、行業(yè)內聽取意見?！熬W(wǎng)上披露的內容并不準確，《辦法》在出臺前會向社會公開征求意見，預計最快將于下半年對外公布征求意見稿?！贝饲?，網(wǎng)上披露，《辦法》將專車定義為網(wǎng)絡預約出租車，將列入出租汽車法規(guī)框架內管理，專車要“根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應的設區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請”，也就是說專車并不是誰都能開，而是要實行“準入許可制”，運營須接受當?shù)仄脚_統(tǒng)一監(jiān)管?！掇k法》還要求，出租汽車經(jīng)營者不得為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序。網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，必須提前10日將獎勵和促銷方案向社會公告，否則最嚴重將予以停業(yè)整頓或吊銷營業(yè)執(zhí)照等。對于網(wǎng)上披露的《辦法》，交通運輸部有關負責人回應稱，網(wǎng)