【正文】 指明了方向，也會實際操作打下一個良好的基礎(chǔ)。本次模擬訓(xùn)練給我最大的體會就是操作細(xì)節(jié)的細(xì)膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導(dǎo)致彼流程無法完成，某一細(xì)節(jié)的不慎錯誤或紕漏將會導(dǎo)致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘:做貿(mào)易一定要仔細(xì)謹(jǐn)慎。上百年的汽車發(fā)展史孕育了像福特的流水線、通用的事業(yè)部制、豐田的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式等一系列管理經(jīng)典，作為中國最知名的大學(xué)，最知名的管理學(xué)院，專門成立了汽車協(xié)會，這和中國成為目前世界第一大產(chǎn)銷國，讓我們中國汽車企業(yè)的管理者感到無比的振奮。說這話有點有色，說白一點有點清華的味道，董揚是清華畢業(yè)的，張會長是清華畢業(yè)的。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史更像是技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的二重奏。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心轉(zhuǎn)移到中國市場時，我們必須用有競爭力的自主品牌的產(chǎn)品，以及新技術(shù)的發(fā)明，和商業(yè)模式的創(chuàng)新及變革，我想才真正能夠迎來一個企業(yè)產(chǎn)業(yè)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。大家也知道，汽車產(chǎn)業(yè)是一個以技術(shù)為本的行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是根本，而管理創(chuàng)新將為技術(shù)創(chuàng)新提供支撐，為我們中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮壯大實現(xiàn)倍增效應(yīng)。在這方面北京汽車從收購薩格的知識產(chǎn)權(quán)，進(jìn)一步打造自主品牌過程中有著較為成功的經(jīng)驗。09年底作為北汽車成功收購了薩格的整車和動力總承的知識產(chǎn)權(quán)，是北京汽車在自主創(chuàng)新發(fā)展路徑選擇的一條捷徑。為什么這樣說呢？首先收購國外的先進(jìn)技術(shù)，我們就能夠站在巨人的肩膀上進(jìn)行自主創(chuàng)新，這樣既可以避免走彎路，也可以縮短與國外先進(jìn)水平的差距。通過這一收購，使北汽的自主品牌乘用車的研發(fā)中心縮短了4到5年，這是能夠計算出的時間，這為我們開拓市場贏得了寶貴的時間，其次，這種技術(shù)或者知識產(chǎn)權(quán)的收購，技術(shù)獲得是一次性的，不可能像合資企業(yè)那樣引進(jìn)、引進(jìn)、再引進(jìn)。從合作伙伴那里源源不斷得到新的車型，新的產(chǎn)品，作為北汽集團(tuán)一次性購得知識產(chǎn)權(quán)之后，必須要在高起點上，強(qiáng)迫自己盡快的吸收和消化，并根據(jù)中國汽車的需要進(jìn)行再創(chuàng)新，推出自主研發(fā)的車型，否則將會面臨后續(xù)無車的窘境。所以這種方式不是簡單的拿來主義，而是在拿來的過程當(dāng)中，逐步的學(xué)習(xí)和掌握核心技術(shù)，培育和形成自主開發(fā)能力的過程。第三，通過這種技術(shù)收購，我們不僅獲得了國際先進(jìn)水平的技術(shù)，而且通過技術(shù)的轉(zhuǎn)化和再創(chuàng)新的開發(fā)過程，又培育了自己的研發(fā)人才隊伍。目前以我們北汽研究總院加上動力總承工程為主，已經(jīng)建立起600多人規(guī)模的專家型管理隊伍，成為自主品牌在乘車領(lǐng)域的研發(fā)力量?，F(xiàn)在薩格消化和吸收工作進(jìn)展非常順利，今天上午就是自主品牌的兩個大項目，一個是北汽福田中重卡第二工廠建成投產(chǎn)，中重卡產(chǎn)品從目前國家商用車來看，應(yīng)該算一流水平，整個生產(chǎn)線的建設(shè)水平一流，國內(nèi)一流，國際先進(jìn)，10萬輛重卡的量。第二個大項目是北汽的高端自主品牌轎車基地的典籍，今天是正式動工，所以主要領(lǐng)導(dǎo)今天都去了，也標(biāo)志著北汽今天真正的開始發(fā)力。這個基地就是在收購薩格知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上的一個建設(shè)制造基地。整個收購是在薩格車型的基礎(chǔ)上，建立了三個車型的平臺，在三個車型平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)出系列的產(chǎn)品，第一個產(chǎn)品預(yù)計今年11月底將正式下線?？傊?，作為北汽集團(tuán)通過薩格的收購，通過消化、吸收，再創(chuàng)新，逐步形成自主創(chuàng)新和自主發(fā)展的核心能力，北汽集團(tuán)在自主品牌的乘車體系和研發(fā)能力建設(shè)方面，已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，并將結(jié)出碩果。在管理創(chuàng)新方面，由于種種原因，北汽過去在管理上長期處于一種比較松散的無序的狀態(tài)，“十一五”以來，北汽確立走集團(tuán)化道路和實現(xiàn)快速發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，努力的建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)，建立健全規(guī)章制度，全面加強(qiáng)集團(tuán)管控，積極進(jìn)行管理創(chuàng)新，使得集團(tuán)的管理能力有了很大的提升，企業(yè)的運行效果也有了明顯的改善，這當(dāng)中我們體會有三點，一是管理的體系化，在去年9月 28日，北汽集團(tuán)進(jìn)行了整體改制，成立了北京汽車股份有限公司，正是掛牌成立，這是北汽集團(tuán)在經(jīng)營管理上一個巨大的轉(zhuǎn)變。北汽股份成立后，整個北汽集團(tuán)的體系發(fā)生了重大調(diào)整，形成了一個集團(tuán)公司。作為集團(tuán)的板塊也非常清晰，集團(tuán)朝著體系化的方向邁進(jìn)，第一是管理科學(xué)化，集團(tuán)公司通過預(yù)算管理、內(nèi)控管理、核算管理、人員管理的手段，不但的提高管理的科學(xué)化水平。09年，%的資產(chǎn)，。三是是管理的國際化，目前作為北汽集團(tuán)正在按照一個國際性的汽車企業(yè)的要求，從企業(yè)的組織架構(gòu)和管理流程上，向國際企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)看齊，并集中引進(jìn)了一批由海外企業(yè)的管理經(jīng)驗、懂得國際管理規(guī)則和做事方式的高級管理人才，充實我們的管理干部隊伍，今后我們將以更加嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)和更加科學(xué)的管理手段來全面提高北汽的管理水平和管控能力。今年是“十二五”開局之年，作為北京市提出了兩個率先的具體目標(biāo)：第一，是要率先形成創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展格局，第二個率先提出的是率先形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展一體化新格局。因此作為北汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，就要圍繞著結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新這兩條主線，形成強(qiáng)大的關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力和強(qiáng)大的系統(tǒng)創(chuàng)新集成能力，有效吸納國際創(chuàng)新資源，發(fā)展北汽自主品牌，提高企業(yè)的核心競爭力，這是北京汽車未來的發(fā)展方向，我想它也符合首都發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)的功能定位?！笆濉逼陂g，汽車產(chǎn)業(yè)要提升汽車的技術(shù)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、設(shè)計和開發(fā)能力，同時要加強(qiáng)新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場化的進(jìn)程，在傳統(tǒng)汽車新能源汽車兩個領(lǐng)域雙線并舉。作為“十二五”規(guī)劃來講，北汽規(guī)劃是到2015年之前，要形成350萬到400萬的產(chǎn)能，成為國內(nèi)一流并且具有國際競爭力的大型汽車集團(tuán)。北京汽車近年來快速發(fā)展除了自身的努力之外，也離不開國內(nèi)眾多院校支持和合作，我們以北大、清華、北理工等多個高校都有緊密的產(chǎn)學(xué)研合作，在新車開發(fā)和新能源汽車研發(fā)方面都取得了重要成果，同時圍繞著人才培訓(xùn)、管理咨詢等方面都有很多的合作。今天到光華管理學(xué)院也想表一個態(tài)，作為北京汽車也積極同北京光華學(xué)院進(jìn)行全方位的廣泛的合作，從企業(yè)管理向人才培養(yǎng)等方面能夠得到北大光華的大力支持，在實現(xiàn)校企良性互動之間來推進(jìn)北京汽車更好更快的發(fā)展一汽：紅旗、解放、奔騰、海汽、威志二汽：東風(fēng)、汗馬、小王子上汽：榮威、名爵、上海北汽：吉普、福田、北京廣汽：駿威，還有個新的正在籌劃中國合資轎車行業(yè)的老總對中國轎車行業(yè)的貢獻(xiàn)是什么？世界品牌實驗專家組成員、世界經(jīng)理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國扶持汽車工業(yè)也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!”去年，：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。” 在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學(xué)技術(shù)嗎，為什么就沒有人來問我技術(shù)呢？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年，就只是用國家的巨額資金給一汽領(lǐng)導(dǎo)掛彩，一年才生產(chǎn)幾量車，遠(yuǎn)沒有形成紅旗品牌應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)（只是粘了歷史的光），遠(yuǎn)不如奇瑞、吉利對當(dāng)今中國社會的貢獻(xiàn)大，為什么在轎車行業(yè)奇瑞的影響這么大，主要是因為、德國和美國的轎車商人看到了奇瑞對他們的威脅，經(jīng)過20年來的經(jīng)歷，他們已經(jīng)把上述幾大轎車公司制得服服帖帖了，在他們看來只有這些土生土長的奇瑞、吉利對他們具有威脅，盡管這些土轎車還比較嫩，但已經(jīng)具有過去家電業(yè)中長虹、海爾成長初期的威脅力了，過去很多想買轎車的國人都想等到中國加入世貿(mào)后購買便宜的轎車，現(xiàn)在看來這只是一個幻想，入關(guān)后外國人的轎車不會主動降價的，合資轎車也不會主動降價的，盡管民族轎車產(chǎn)量還不多，盡管它問題的還不少，但當(dāng)今市場轎車不斷降價是民族轎車?yán)瓌拥?，轎車在中國的加速普及也是民族轎車?yán)瓌拥?，也正因為民族轎車的存在及其發(fā)展，才讓跨國汽車公司在中國大力投資（實則是圍剿民族轎車），這是誰都看得出來的事實，因此消費轎車的同胞應(yīng)該明白，不管你買的什么車，你都應(yīng)該感謝民族轎車的成長給你帶來的好處，更應(yīng)該多關(guān)注民族轎車的發(fā)展，為民族轎車的發(fā)展出力獻(xiàn)策。知名的： 吉利、奇瑞、華晨、力帆、比亞迪、東南、陸風(fēng)、長豐、五菱、解放、一起奔騰、東風(fēng)、長安、上海汽車（榮威、名爵）、哈飛、雙環(huán)、北京福田、北京吉普等……不知名的：遼寧曙光、天馬、山東華泰、中興汽車、安徽華陽汽車、中國重汽、慶鈴汽車等奇瑞全系列車型，長城全系列，華晨中華，金杯，吉利全系列，一汽奔騰品牌自有，但部分技術(shù)是馬自達(dá)的，紅旗品牌自有，7460部分技術(shù)林肯的，HQ3部分技術(shù)豐田的，上汽榮威，江淮賓悅，瑞鷹，力帆520，比亞迪全系列車型，一汽天津夏利，上海華普，浙江眾泰，哈飛汽車全系列，長安奔奔，CV系列，昌河愛迪爾，北京福田、北京吉普、福田歐派克，東南、陸風(fēng)、長豐、五菱、解放…以上是主要自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車，另外幾乎所有商用車都是自有產(chǎn)權(quán)的。