【導(dǎo)讀】莈蒅羈膅芄蒅蝕羈膀蒄螃膃肆蒃裊羆蒞薂薅膁芁薁蚇羄膇薀衿膀膃蕿肂蒁蕿蟻裊莇薈螄肁芃薇袆襖腿薆薆聿肅蚅蚈袂莄蚄螀肇芀蚄袀芆蚃螞膆膂螞螄羈蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈莆螁羅肄蒞袃膁莃莄薃羃荿莃螅艿芅莂袈肂膁莁羀襖葿莁蝕肀蒞莀螂袃芁葿襖肈膇蒈薄袁肅蕆蚆肆蒂蒆袈罿莈蒅羈膅芄蒅蝕羈膀蒄螃膃肆蒃裊羆蒞薂薅膁芁薁蚇羄膇薀衿膀膃蕿肂蒁蕿蟻裊莇薈螄肁芃薇袆襖腿薆薆聿肅蚅蚈袂莄蚄螀肇芀蚄袀芆蚃螞膆膂螞螄羈蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈莆螁羅肄蒞袃膁莃莄薃羃荿莃螅艿芅莂袈肂膁莁羀襖葿莁蝕肀蒞莀螂袃芁葿襖肈膇蒈薄袁肅蕆蚆肆蒂蒆袈罿莈蒅羈膅芄蒅蝕羈膀蒄螃膃肆蒃裊羆蒞薂薅膁芁薁蚇羄膇薀衿膀膃蕿肂蒁蕿蟻裊莇薈螄肁芃薇袆襖腿薆薆聿肅蚅蚈袂莄蚄螀肇芀蚄袀芆蚃螞膆膂螞螄羈蒀蟻袇膄莆蝕罿羇節(jié)蝿蠆膂膈莆螁羅肄蒞袃膁莃莄薃羃荿莃螅艿芅莂袈肂膁莁羀襖葿莁蝕肀蒞莀螂袃芁葿襖肈膇蒈薄袁肅蕆蚆肆蒂蒆袈罿莈蒅羈膅芄蒅蝕羈膀蒄螃膃肆蒃裊羆蒞薂薅膁芁薁

　　

【正文】 、可同時處理 2021 架以上航班的綜合航跡信息，所有報文、監(jiān)視信息和航班計劃的自動相關(guān)正確率 95%，流量控制信息、氣象信息和航班自動相關(guān)正確率90%。 （ 3）實現(xiàn)未來 6 小時的流量運行態(tài)勢構(gòu)建，能夠檢索全國所有扇區(qū)、航路、航路點、機(jī)場的態(tài)勢信息，態(tài)勢信息應(yīng)當(dāng)融合流量發(fā)展趨勢、容量信息、流量控制信息、航班運行狀態(tài)、氣象信息； （ 4）同時監(jiān)控 100 個扇區(qū)的流量容量沖突情況，可監(jiān)控 200 個機(jī)場的流量運行態(tài)勢； （ 5）流量調(diào)配方案的生成時間不高于 5 分鐘，協(xié)同 運行控制時隙窗口精確到15分鐘； （ 6）系統(tǒng)最小并發(fā)用戶數(shù) 100，查詢請求系統(tǒng)平均響應(yīng)時間 30 秒（不考慮網(wǎng)絡(luò)延遲）； （ 7）性能瓶頸分析和概念驗證時間粒度為 510分鐘，能夠根據(jù)航班運行情況智能識別各種運行模式（包括航路改變、空中等待、地面延誤等），定位由于不同影響因素（空域結(jié)構(gòu)變化、惡劣天氣、流量控制等）造成的性能瓶頸； （ 8）能夠模擬全國航班運行，提供計劃信息、 AFTN 報文信息、容量信息、流量信息，按照用戶定義的運行概念進(jìn)行控制調(diào)度，通過運行性能指標(biāo)進(jìn)行結(jié)果度量、能夠模擬運行時間 2小時，模擬航班運行 3000架次 / 小時； （ 9）航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)通信延遲時間 3秒，服務(wù)能力 60架次 /小時機(jī)場； 36 （ 10） 航班數(shù)字化放行（ DCL）時間精確到 1分鐘； （ 11） 數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（ DAITS）單份氣象報文接收時間應(yīng)小于 1秒，單份氣象報文處理時間應(yīng)小于 1秒； （ 12） 航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)具備系統(tǒng)冗余熱備功能，系統(tǒng)可用性 ％。 航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)符合 Eurocae ED85A、 Eurocae ED89A、AEEC61 AEEC 6 AEEC 62 AEEC 62 MH/T 4007等標(biāo)準(zhǔn)，符合 ICAO和國內(nèi)頒布的相關(guān)運行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，完成全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的示范驗證： （ 1）中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)部署在民航局空管局，應(yīng)用系統(tǒng)在民航局空管局運行中心、 3個以上地區(qū)空管局運行中心進(jìn)行分布式部署； （ 2）航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度需在 5個以上主要機(jī)場塔臺投入運行。 制定全國航班協(xié)同運行控 制系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案） 3項。 申請全國航班協(xié)同運行控制相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利 5 項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán) 10項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文 10篇以上。 三、實施年限 2021年至 2021年。 四、經(jīng)費來源及構(gòu)成 擬安排國撥專項經(jīng)費 2400 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于 37 5700萬元。 課題 10：通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng) 一、研究目標(biāo)及內(nèi)容 針對我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空氣象及飛行情報各類數(shù)據(jù)采集、集成、處理、綜合分析與發(fā)布、目視航圖自動化制 作等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)，開展通用航空飛行情報服務(wù)應(yīng)用示范，為我國通用航空飛行情報服務(wù)保障體系的建設(shè)提供技術(shù)支持。 通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)總體設(shè)計 研究適合我國民航不同空域類型、不同管制條件下的通用航空飛行情報服務(wù)模式，設(shè)計并提出基于先進(jìn)地理信息系統(tǒng)和計算機(jī)制圖技術(shù)，支持通用航空氣象服務(wù)、低空航行通告服務(wù)、目視航圖制作的通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)的總體技術(shù)框架和系統(tǒng)開發(fā)方案。 通用航空飛行情報多源數(shù)據(jù)綜合集成與分析技術(shù) 針對通用航空氣象數(shù)據(jù)、航行通告信息的 種類和業(yè)務(wù)特點，研究通用航空飛行情報信息涉及的數(shù)據(jù)種類、特點、來源和更新機(jī)制，設(shè)計適合我國飛行情報數(shù)據(jù)管理特點的數(shù)據(jù)集成和管理技術(shù)方案，制定多源飛行情報數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，研發(fā)多源航空飛行情報信息融合、集成管理、處理與分析的高可信算法。 通用航空目視航圖符號系統(tǒng)與可視化表達(dá) 根據(jù)通用航空目視航圖的特點，設(shè)計基于先進(jìn)地圖代數(shù)理論的通 38 用航空目視航圖符號系統(tǒng)方案，發(fā)展通用航空目視航圖數(shù)據(jù)的時空和目標(biāo)特性的一體化表達(dá)技術(shù)，研發(fā)滿足通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)。 通 用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng) 基于通用航空飛行情報數(shù)據(jù)集成、處理和可視化表達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計和開發(fā)高可信的通用航空飛行情報服務(wù)軟件系統(tǒng)，支撐無人值守情況下快速自動完成通用航空飛行情報的發(fā)布等服務(wù)。 目視航圖自動化制圖系統(tǒng) 依據(jù)航圖可視化和目視航圖出版等規(guī)范與要求，突破各類目視航圖特征表達(dá)與制作工藝等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)符合我國通用航空飛行需求、符合相關(guān)國際和國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目視航圖自動化制圖系統(tǒng)軟件，開發(fā)滿足我國通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)，支撐目視航圖編輯、排版、出版的自動化與智能化。 通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)測試與示范應(yīng)用 對通用航空氣象及飛行情報數(shù)據(jù)融合處理、發(fā)布系統(tǒng)、目視航圖制作系統(tǒng)進(jìn)行測試驗證，開展通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用示范。 二、考核指標(biāo) 研制通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)一套，具備通用航空飛行情報數(shù)據(jù)集成、管理、處理與情報發(fā)布等能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下： （ 1）氣象及飛行情報信息包含氣象信息、航行信息、通信導(dǎo)航 39 監(jiān)視設(shè)備覆蓋信息、空域運行信息等，并滿足 ICAO Annex Annex Annex 1 Annex 1 Annex 15的相關(guān)要求； （ 2）自動融合處理各類氣象報文、航行通告報文、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及空域結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，報文處理速度小于 1秒 /條，融合處理速度為 23秒 /次； （ 3）具備無人值守、自動應(yīng)答的通用航空飛行情報服務(wù)能力，無人值守自動應(yīng)答發(fā)布響應(yīng)速度小于 5 秒 /次；系統(tǒng)同時在線用戶不少于 200 人，并發(fā)用戶不少于 100人；海量數(shù)據(jù)的圖形縮放、漫游平滑、快速刷新響應(yīng)達(dá)到實時要求； （ 4）系統(tǒng)具有強(qiáng)大的二次開發(fā)功能和可視化建模環(huán)境，并支持用戶專業(yè)模型的內(nèi)嵌式鏈接。 研制通用航空目視航圖制作 系統(tǒng)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下： （ 1）系統(tǒng)具備各類目視航圖（終端區(qū)航圖、直升機(jī)航路圖等）專業(yè)制作能力，能實現(xiàn)通用航空目視航圖制作相關(guān)數(shù)據(jù)的管理與動態(tài)更新；目視航圖配色、制圖出版等滿足民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求； （ 2）提供完整、可擴(kuò)展的矢量目視航圖符號庫，符合 ICAO和 FAA制作標(biāo)準(zhǔn)，并滿足我國民航要求； （ 3）具備 TB級的目視航圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、地標(biāo)及障礙物數(shù)據(jù)的管理能力；基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的內(nèi)容和精度原則上不低于 1:25萬，目視航圖電子地形數(shù)據(jù)精度達(dá)到 1:5萬；并提供更新機(jī)制； （ 4）目視航圖障礙物數(shù)據(jù)精度滿足 ICAO Annex 15要求；建立飛行區(qū)完整可用的人工障礙物數(shù)據(jù)庫，并提供動態(tài)更新機(jī)制； （ 5）地圖顯示圖形縮放、漫游平滑，最大刷新響應(yīng)時間 ≤2秒； 40 （ 6）兼容通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式，自動讀取相關(guān)制圖數(shù)據(jù)，可提供實時的電子目視航圖資料； （ 7）系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，便于推廣應(yīng)用。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體設(shè)計與集成方案，在我國低空試點飛行區(qū)域完成通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)、目視航圖制作系統(tǒng)的示范驗證。 制定通用航空飛行情報服務(wù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案） 1項。 申請通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)的軟件著作權(quán) 10項，申請相關(guān)的發(fā)明專利 5項。 三、實施年限 2021年至 2021年。 四、經(jīng)費來源及構(gòu)成 擬安排國撥專項經(jīng)費 1400 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于 1900萬元。 課題 11：機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng) 一、研究目標(biāo)及內(nèi)容 針對軍民航在應(yīng)急條件下對多種類航空器飛行動態(tài)的監(jiān)視需求，研究高機(jī)動、高可靠性、多功能、智能化、高數(shù)據(jù)率的機(jī)動航管雷達(dá)技術(shù)，研制滿足對中低空和航路進(jìn)行監(jiān)視的高機(jī)動 多功能航管雷達(dá)系 41 統(tǒng)工程樣機(jī)，進(jìn)行系統(tǒng)的典型應(yīng)用示范。 高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)總體設(shè)計技術(shù) 研究高機(jī)動多功能航管雷達(dá)的總體設(shè)計技術(shù)，滿足高機(jī)動、多功能、高可靠性和長時間連續(xù)穩(wěn)定工作的要求，解決機(jī)動航管雷達(dá)的快速自動架設(shè)問題，提高整機(jī)的任務(wù)可靠性。 高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)原型樣機(jī)研制 研究天饋線系統(tǒng)的自動展開與拆收技術(shù)，研制適應(yīng)高機(jī)動應(yīng)急航管雷達(dá)的自動展開式天饋線系統(tǒng)；研制適應(yīng)高機(jī)動雷達(dá)系統(tǒng)的信號處理機(jī)、大動態(tài)數(shù)字接收機(jī)、大功率全固態(tài)發(fā)射機(jī)、高機(jī)動自動架拆伺服控 制等分系統(tǒng)。研究機(jī)動航管雷達(dá)信息與 ADSB信息的匹配和綜合處理技術(shù)，實現(xiàn) ATC或應(yīng)急指揮中心對雷達(dá)的遠(yuǎn)程遙控功能；完成高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)研制。 高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)測試與應(yīng)用 開展高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)測試，進(jìn)行系統(tǒng)的典型應(yīng)用示范。 二、考核指標(biāo) 研制機(jī)動多功能航管雷達(dá)工程樣機(jī)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下： （ 1）覆蓋范圍： 距離： ≥100公里（一次雷達(dá)， σ=2m2， Pd = ） ≥250公里（二次雷達(dá)， Pd = ）； 方位： 0～ 360度； 高度： ≥12021米（一次雷達(dá)）； ≥18000米（二次雷達(dá)）。 42 （ 2）精度： 距離 30米，方位 ； （ 3）數(shù)據(jù)率： 15轉(zhuǎn) /分鐘； （ 4） MTBCF: ≥30000小時； （ 5）架拆時間： 15分鐘 /4人； （ 6）雷達(dá)兼容 ADSB 1090ES格式數(shù)據(jù)鏈， 6級氣象信息，具有圖傳上報接口，支持多種數(shù)據(jù)格式，可遠(yuǎn)程遙控，支持無人值守。 完成高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用研究，符合國際民航（ ICAO）和美國聯(lián)邦航空局（ FAA）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體設(shè)計與集成方案，按照通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗證。 制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 1項。 申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利 2項，申請相關(guān)軟件著作權(quán) 3項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文 6篇以上。 三、實施年限 2021年至 2021年。 四、經(jīng)費來源及構(gòu)成 擬安排國撥專項經(jīng)費 700 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于 2021萬元。 43 課題 12：通用航空綜合運行支持 系統(tǒng) 一、研究目標(biāo)及內(nèi)容 針對低空空域開放對各類通用航空飛行器可靠監(jiān)視的迫切需求，研究低空空域航空目標(biāo)監(jiān)視技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空綜合運行支持系統(tǒng)，在低空試點飛行區(qū)域開展示范驗證，以提高通用航空飛行的安