【導(dǎo)讀】壓力加大，企業(yè)經(jīng)營困難增多，金融領(lǐng)域潛在風(fēng)險(xiǎn)逐步增大。同時(shí)，國際貨運(yùn)代理。企業(yè)也面臨著重大的困難和挑戰(zhàn)。作為外向型經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)代理企業(yè)可能要面對外國。業(yè)解決經(jīng)營管理上的一些難題，開創(chuàng)我國貨運(yùn)代理企業(yè)新的一頁。圍等的聯(lián)系和不同點(diǎn)，轉(zhuǎn)型原因和轉(zhuǎn)型方向途徑。最后引用廣東省韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)有。成功，引出貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流的發(fā)展的可行性的結(jié)論。

　　

【正文】 14 數(shù)據(jù)來源 :國研網(wǎng) .國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀 [EB/OL]. ourl=/第三章 近幾年及當(dāng)前金融危機(jī)下國際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀分析 15 較緩慢，制度不夠完備，國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)， 業(yè)務(wù)范圍小 ，市場競爭能力較差。 國內(nèi)國 際貨運(yùn)代理企業(yè)的 發(fā)展階段 及存在的問題 我國國際貨運(yùn)代理業(yè) 的 發(fā)展 階段 我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短， 綜觀 我國貨代業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段，由此我們可以看出我國貨代業(yè)的階段性 的 變化： (1)貨運(yùn)總代理控制階段 —— 1993 年以前。 這一時(shí)期，我國外貿(mào)運(yùn)輸高度壟斷，由中國外運(yùn)總公司實(shí)行獨(dú)家代理。 (2)承運(yùn)人控制階段 —— 19932021 年。 1993 年， 由于國家重視 ，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，我國貨代市場由壟斷經(jīng)營走向開發(fā)競爭，發(fā)展十分迅速。 貨代企業(yè)由獨(dú)家壟斷的一家，發(fā)展到 1700 多家，貨代市場 空前繁榮。與此同時(shí)，貨運(yùn)市場的控制權(quán)逐步轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方，由于中遠(yuǎn)、中海等國有大型運(yùn)輸企業(yè)紛紛設(shè)立貨代機(jī)構(gòu)，外資船公司也逐步獲得設(shè)立貨代機(jī)構(gòu)的資格。開始直接向貨主攬貨，艙位與訂艙回傭決定著貨代的經(jīng)營與利潤空間。貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，逐步失去貨運(yùn)市場的主導(dǎo)權(quán)，經(jīng)營環(huán)境日趨惡化。 (3)分化時(shí)期 —— 20212021 年。 迫于嚴(yán)峻的市場環(huán)境，我國貨 運(yùn) 代 理 企業(yè)開始新的反思與探索，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型方面開始戰(zhàn)略性調(diào)整，向第三方物流發(fā)展成為普遍選擇。 [15] 我國貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展存在的問題分析 （ 1） 貨運(yùn) 代理管理不規(guī)范 國 際貸運(yùn)代理企業(yè) 內(nèi)部管理缺乏嚴(yán)密的制度和機(jī)制 ， 國內(nèi)眾多的貨代公司內(nèi)部缺乏人力資源管理體系，是國內(nèi)貨代業(yè)的主要問題之一。 目前國內(nèi)貨代公司的人才管理機(jī)制是 “兩條腿走路 ”，一是正式制度的硬性約束，二是由建立在核心績效結(jié)果型控制。這種約束控制對于公司正常運(yùn)作是必不可少的，然而在經(jīng)營實(shí)踐中，由于制度規(guī)范的漏洞和診斷控制體系對過程的失控，造成公司損失的案例層出不窮。 因此 ,建立明確統(tǒng)一、符合社會責(zé)任要求的組織道德倫理體系和價(jià)值觀，可以讓員工知道被鼓勵(lì)和禁止做什么，并轉(zhuǎn)化為個(gè)人行為準(zhǔn)則，從而實(shí)現(xiàn)軟性約束和 控制的目的 。 （ 2） 國際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展不均衡 國際貨運(yùn)代理企業(yè)地域分布較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存， 其 發(fā)展不夠均衡。 15 引用 :公務(wù)通網(wǎng) .中國貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析 [EB/OL]. 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） 16 第一， 雖然 在我 國國際貨運(yùn)代理企業(yè) 幾乎遍布 所有省、自治區(qū)、直轄市，但 是分布在 沿海 的 國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量 占大部分 ，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。 而分布在 內(nèi)陸 的 國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量 只有少部分且 業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。 第二， 雖然國際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于 30 多個(gè)部門和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受國家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國有、外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對 優(yōu)勢，其他企業(yè)為主要投資者的國際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份的國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。 （ 3） 國際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全 網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)趨勢的新要求 。 與國外先進(jìn)企業(yè)相比，許多本土貨代公司時(shí)常感嘆自身網(wǎng)絡(luò)資源的匱乏。 細(xì)究起來， 關(guān)鍵是如何保持本土公司掌握大多數(shù)終端市場的份額 和 建立更有利于自己的網(wǎng)絡(luò)資源這種優(yōu)勢 。想在網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)競爭中保持優(yōu)勢，一方面要充分發(fā)揮自己了解本地市場的優(yōu)勢；另一方面要從價(jià)值網(wǎng)絡(luò)觀的高度，利用承運(yùn)人等各個(gè)相關(guān)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)成員自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。 （ 4） 國際貨運(yùn)代理 企業(yè)服務(wù)單調(diào)，缺乏人才 國際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全， 服務(wù)項(xiàng)目單調(diào) ，服務(wù) 質(zhì)量參差不齊，國際競爭能力較弱，經(jīng)營秩序有待規(guī)范。幾乎沒有一家國際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)沒有國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國際競爭能力較弱。 （ 5） 缺乏 數(shù)據(jù)庫 國際貨運(yùn)代理企業(yè)人員在進(jìn)行服務(wù)時(shí)， 可能由于 缺乏 產(chǎn)品 、服務(wù)項(xiàng)目范圍、客戶信息等 數(shù)據(jù)庫 而造成人員工作效率降低或交易失敗等情況。這不但造成企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)的損失，而且還間接地使企業(yè)形象遭到破壞。 因此要解決這些問題 需要通過公司的 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、 制度規(guī)范 和 培養(yǎng)教育來灌輸，也需要從業(yè)人員在與客戶的接觸過程中積累經(jīng)驗(yàn) 數(shù)據(jù) 。公司也要完善自身的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，爭取通過對過程的控制來避免重大損失的風(fēng)險(xiǎn)。 金融危機(jī)形勢下 , 我國貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)尋找新的發(fā)展出路 國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 發(fā)展 在 2021 年的金融危機(jī)之前， 我國對外開放的不斷深化和各項(xiàng)管理政策 的日趨透明將促進(jìn)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，國際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍也隨之延伸到各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。貨代企業(yè)幾乎可以經(jīng)營運(yùn)輸過程中的所有日常服務(wù)和一攬子服務(wù)，在第三方第三章 近幾年及當(dāng)前金融危機(jī)下國際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀分析 17 物流運(yùn)營中將充當(dāng)重要的角色。這些貿(mào)易業(yè)務(wù)的劇增將大大推動我國貨運(yùn) 代理 企業(yè)向第三方物流滲透。 同時(shí)，隨著市場開放程度的加大，大量涌入的跨國公司憑借雄厚的資金實(shí)力和廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，使中國國際貨運(yùn)代理業(yè)陷入困境，中國國際貨運(yùn)代理迫切需要向第三方物流轉(zhuǎn)型。 而且據(jù)資料，在 2021 年以后，我國貨代業(yè)紛紛向第三方物流發(fā)展。其中， 中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、外代、中海、招商局等國有貨運(yùn) 代理 企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國外的 FORWARDER 們也紛紛換面扮演起了 LOGISTICS PROVIDER 的角色。當(dāng)然，發(fā)展第三方物流并不是貨運(yùn)代理企業(yè)的唯一出路， 但對于貨代企業(yè)來講，發(fā)展物流是一種必然。特別是當(dāng)簡單的中間人難以繼續(xù)做下去的時(shí)候，通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力，發(fā)揮市場價(jià)值，已經(jīng)成為我國貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時(shí)，在經(jīng)營上擺脫承運(yùn)人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務(wù)是貨運(yùn)代理人經(jīng)營理念上的回歸。 因此，在金融危機(jī)來臨的前夕，貨運(yùn)代理企業(yè)就有轉(zhuǎn) 型的需要。然而，經(jīng)歷金融風(fēng)暴之際，貨運(yùn)代理企業(yè)是否更需要進(jìn)行變革呢？ 我國國內(nèi)政策的調(diào)整對國際貨運(yùn)代理企業(yè)的啟示 在 全球金融危機(jī)沖擊 的 背景下 ，作為外放型的國際貨運(yùn)代理企業(yè)在物流行業(yè)中面臨著更大的困難和挫折。隨著物流行業(yè)政策的出臺，國際貨運(yùn)代理企業(yè)更需要利用好政府、行業(yè)內(nèi)部企業(yè)間的協(xié)助。 也許國際貨運(yùn)代理企業(yè)能夠向內(nèi)需型企業(yè)靠近，根據(jù)現(xiàn)有的 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 、利用政府社會設(shè)施、提高企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)向國內(nèi)廣大客戶提供信息 化 、 專業(yè)化 和一體化的服務(wù)，為其提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。從而擴(kuò)大客戶源， 降低成本，提高利潤的同時(shí)和客戶建立長期合作關(guān)系，創(chuàng)造更多的價(jià)值。 華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） 18 第四章 金融危機(jī)形勢下國際貨運(yùn)代理企業(yè) 向第三方物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 金融危機(jī)下，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的 選擇 —— 第三方物流企業(yè) 推動貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展 由于我國 貨運(yùn)代理企業(yè)不幸地受到 金融危機(jī) 的 牽連 ， 貨運(yùn)代理企業(yè)的 本身內(nèi)部的矛盾仍存在的前提下， 各種 不同的 問題 也隨著金融危機(jī)的暴發(fā)而冒出。然而，中央政府救助企業(yè)的政策的出臺，為許多行業(yè)指明了正確的方向。 而之前也提到的 在物流行業(yè)中，政府提出了物流業(yè) 調(diào)整振興規(guī)劃 ，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 積極擴(kuò)大物 流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。 要 加快企業(yè)兼并重組， 加速整合企業(yè)資源， 培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。 而貨運(yùn)代理企業(yè) 更加 應(yīng) 該 根據(jù)自己的現(xiàn)實(shí)情況和經(jīng)營能力，以國家政策為指導(dǎo)方向和對企業(yè)發(fā)展有利為前提，來確定企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和方向，從而達(dá)到解決企業(yè)根 本問題的目的。 第三方物流企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢 十一五期 間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。第一， 第三方物流 的 服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。第二， 第三方物流 的 服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。 雖然受到金融危機(jī)的影響，但其也為第三方物流企業(yè)帶來新的機(jī)遇， 重 塑服務(wù)內(nèi)容 ， 優(yōu)化成本 ， 重新整合有效資源、利用社會閑置資源，創(chuàng)造新的利潤。 第四章 金融危機(jī)形勢下國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 19 貨運(yùn)代理企業(yè)可能 發(fā)展 為 第三方物流企業(yè) 的 可行性 分析 外資貨代企業(yè)占據(jù)我國貨運(yùn)市場，市場競爭大 我國加入世界貿(mào)易組織后，加速了我國與世界國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。首先，更多的外資企業(yè)進(jìn)入了我國貨代市場，在國內(nèi)紛紛建立自己的貨運(yùn)代理企業(yè)，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。由于我國的貨代企業(yè)還處在發(fā)展的初期階段，根本不能與外國企業(yè)相抗衡。 其次，有些外資公司進(jìn)入我國市場的策略往往是先與我國企業(yè)合資，建立進(jìn)入市場的橋梁，利用和我國企業(yè)合 資的機(jī)會了解和熟悉我國市場，一旦時(shí)機(jī)成熟就拋開合作方，獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，占據(jù)我國市場。隨著新的競爭主體的出現(xiàn)，市場競爭將更加激烈，我國貨代企業(yè)的生存空間受到越來越大的威脅。 由此可見，貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式已經(jīng)無法緊跟信息時(shí)代的脈搏，借鑒國外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的成功經(jīng)驗(yàn)，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是代理業(yè)發(fā)展的大勢所趨。 第三方物流企業(yè)與貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營、業(yè)務(wù)范圍具有相似性 國際貨運(yùn)代理業(yè)主要從事貨物 運(yùn)輸 、進(jìn)出口單證制作、代客戶進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)。 而第三方 物流企業(yè)也包括了貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)，只不過第三方物流將貸代的業(yè)務(wù)整合成一系列的服務(wù)。一旦貨運(yùn)代理人 成為第三方物流經(jīng)營人后，其業(yè)務(wù)范圍有進(jìn)一步的擴(kuò)展，如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標(biāo)簽，貨物配送，貨物分撥等。 貨代企業(yè)幾乎可以經(jīng)營運(yùn)輸過程中的所有日常服務(wù)和一攬子服務(wù)，在第三方物流運(yùn)營中將充當(dāng)重要的角色。 例如，中海物流公司成立于 1993 年11 月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 此外，第三方物流經(jīng)營人大多在通過軟件服務(wù) 的同時(shí)提供硬件服務(wù)，即可對客戶提供運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、倉儲設(shè)施，并有效地利用自己所有的設(shè)備或設(shè)施，從中獲取更大的 “附加價(jià)值 ”或 “附加效益 ”。 我國貨運(yùn)代理企業(yè)獨(dú)特的優(yōu)勢 為發(fā)展成為第三方物流企業(yè)提供基礎(chǔ) 我國貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，在開展現(xiàn)代物流業(yè)方面形成了自己獨(dú)特的優(yōu)勢 ，其表現(xiàn)有： 第一， 市場及地域布局和周邊環(huán)境優(yōu)勢。貨運(yùn)代理業(yè)提供的是物資流通服務(wù)，貨運(yùn)代理企業(yè)在貨運(yùn)活動中運(yùn)用的專業(yè)技能、投入的設(shè)施與設(shè)備、業(yè)務(wù)操作方式等，一般都適合物流活動，因此進(jìn)入物流市場和業(yè)務(wù)調(diào)整都比較方便。同時(shí)在我國 ，貨華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） 20 運(yùn)代理企業(yè)一般分布在交通樞紐和商品主要集散地，網(wǎng)絡(luò)眾多，交通便利，相關(guān)配套政策、措施較多，這為發(fā)展 第三方物流 提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 第二， 有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人事關(guān)系網(wǎng)， 貨運(yùn)代理人 活動于貨主、船東和其他運(yùn)載工具經(jīng)營人、儲運(yùn)公司、碼頭之間，并與海關(guān)及其他貨物進(jìn)出口監(jiān)管部門保持著一定的關(guān)系，這對于協(xié)調(diào)物流關(guān)系、保證物流通暢都是必須的。尤其是，貨運(yùn)代理企業(yè)熟悉貨物流通基本環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)操作程序，具有較強(qiáng)的物流功能處理的能力和物流相關(guān)關(guān)系的溝通能力，有利于 第三方 物流管理的有效實(shí)施。 第三， 貨運(yùn)代理企業(yè)直接參與貨運(yùn)市場活動，掌 握市場需求與供給狀況，對市場行情和環(huán)境變化具有較強(qiáng)的敏感性，這對物流經(jīng)營的決策是十分需要的；貨運(yùn)代理企業(yè)可以運(yùn)用其掌握的市場信息、專業(yè)知識和技能，為物流路徑、組織和運(yùn)輸方式的選擇與組合、物流業(yè)務(wù)處理等，提供合適和可行的方案，滿足物流集約化、一體化和合理化的要求。 第四， 在信息管理、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用方面，貨運(yùn)模塊與物流模塊的交融性較強(qiáng)。同時(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)通過已形成的代理網(wǎng)，對開發(fā)物流信息網(wǎng)、信息交換與共享，建立物流網(wǎng)鏈，提供了便利、并可節(jié)約資金的投入或減少重復(fù)建設(shè)。貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘?jīng)營者，也 有利于貨運(yùn)代理市場和物流市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使社會資源、全球資源得到調(diào)整和整合，提高資源利用的綜合效益。 第五， 經(jīng)營觀念和人才的優(yōu)勢。在經(jīng)營觀念上， 貨運(yùn)代理企業(yè) 更容易接受 第三方物流企業(yè) 的 概念與內(nèi)涵，了解 第三方物流 ， 更有利于 貨運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流業(yè)務(wù)的延伸和經(jīng)營轉(zhuǎn)變。在物流專業(yè)人才的培養(yǎng)方面，貨運(yùn)代理從業(yè)人員相對于其他行業(yè)而言同樣也更容