【導(dǎo)讀】防的措施和應(yīng)對的方法。對市政路橋工程施工中存在橋頭跳車問題進(jìn)。行分析，并提出有效的防治措施，以達(dá)到施工質(zhì)量控制的目的。橋頭跳車是指橋頭構(gòu)造物與引道路堤填土銜接處產(chǎn)。的車輛在這一段產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。目前，隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，廣大司乘人員和社會的高度關(guān)注。其中橋頭跳車這一較為普遍的公路。已成為高速公路的多發(fā)常見病害，嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，題之一，也是公路修筑的一個急待解決的重要課題。因沉降形成臺階面不得不在橋頭頻繁減速、加速,既影。響交通的迅速流動,又增加了車輛損耗和廢氣的排放。處有關(guān)構(gòu)造物造成破壞。其主要危害有以下幾個方面：。生命、財產(chǎn)的損失。低了公路使用性能。生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。

　　

【正文】 壓實機(jī)械對一定含水量填筑材料的壓實狀態(tài)有很大影響。填土分層的壓實厚度、壓實遍數(shù)和壓實機(jī)械類型、土的種類和壓實度要求有關(guān)，應(yīng)通過試驗來確定。 根據(jù)壓實機(jī)具的不同，一般采用不同的壓實厚度，用 12t～ 15t 三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過15cm；用 18t～ 20t的三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm；選用小型振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實時壓實厚度不應(yīng)超過 10cm； 用20t～ 30t 的中型振動壓路機(jī)應(yīng)碾壓 3～ 4 遍，每層壓實厚度不超過20cm。 壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過 4km/，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。壓實時的單位壓力不應(yīng)超過土的強度級限，否則土體將會遭到破壞。開始時土體較疏松，強度低，故宜先輕壓，隨著土體密實度的增加，再逐步提高壓強。 路堤施工時邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑18 坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實工作完成后再按設(shè)計寬度和坡度予以刷齊整平。 避免出現(xiàn)壓實盲區(qū) 由于橋涵端墻處的外形不規(guī)則，機(jī)械壓實的作業(yè)面狹小，這就不可避免地在橋臺和路基銜接處，形成一定的壓實盲區(qū)。為解決此問題可采取了如下措施：在橋涵頭需進(jìn)行回填的范圍外再推外數(shù)米，直至路基的壓實區(qū)為止，然后挖臺階，薄層填筑碾壓，同時在邊角部位配以人工打夯工具，以確保壓實度。 預(yù)壓法減少工后沉降 在工期允許的前提下，提前安排橋頭路基施工，臺背填土填到設(shè)計高度后，在橋頭 30 米范圍內(nèi)等待預(yù)壓，預(yù)壓時間一般不少于 3 個月，使其路基沉降基本完成，減少工后沉降。 加強施工期間的檢查力度 和 優(yōu)化施工程序 （ 1） 根據(jù)規(guī)范要求，加強自檢、抽檢等工作，保證填料、壓實度符合設(shè)計要求。 合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度，碾壓遍數(shù)，井對每層填筑質(zhì)量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應(yīng)盡量與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達(dá)到要求，臺后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。 19 （ 2）施工工藝需按以下程序進(jìn)行：整平原地面 —— 構(gòu)筑土拱層 —— 機(jī)具就位 —— 塑料排水板穿靴 —— 攢入套管 —— 拔出套管 —— 割斷塑料排水板 —— 機(jī)具移位 —— 攤鋪砂墊層。路基拱層采用級配碎石構(gòu)筑時，應(yīng)在拱層構(gòu)筑前先打設(shè)排水板。 （ 3） 肋板、樁柱式橋臺，在臺背填至設(shè)計高度后，再進(jìn)行蓋梁施工。 （ 4） 已成形的箱通、箱涵、以完成吊裝的板通以及以完成的肋板、接柱，在基坑回填完畢后應(yīng)使臺背填筑與臺后路基填筑必須同步進(jìn)行，以便于壓路機(jī)進(jìn)行縱橫向碾壓。 （ 5） 對牛腿不易壓實的部分，予以挖除并灌注流態(tài)水泥粉煤灰。 范圍：長度為耳墻之間，深度為牛腿頂面以下 1 米，下底與牛腿同寬，上底為牛腿寬加 米。 （ 6） 壓實以大型機(jī)器為主，大型壓路機(jī)難以壓實的角落必須配備專用的小型壓實機(jī)具予以壓實。 （ 7） 水泥攪拌樁處理臺背地基 橋梁 臺背處原地面用水泥攪拌樁處理，以減少地基沉降，做水泥攪拌樁處理的構(gòu)造物當(dāng)其臺背填高（采用設(shè)計高 地面高）大于 6 米時，為保證臺前錐坡填土不下沉，在原 設(shè)計基礎(chǔ)上增加臺前水泥攪拌樁處理，按原設(shè)計的填高大于 4 米的軟土段水泥攪拌樁設(shè)計的路基段密度布設(shè)，樁距 ，設(shè)置 2 排。 出現(xiàn) 橋頭跳車 的處理 辦法 盡管在設(shè)計和施工中采取了措施來防止橋頭跳車，但實際由于操20 作不到位， 還有可能出現(xiàn)個別跳車現(xiàn)象。當(dāng)橋頭沉降已發(fā)生，造成跳車時，要根據(jù)實際情況，對癥下藥，綜合治理，有效對跳車部位進(jìn)行修復(fù)，保證公路暢通。 更換填料 將橋涵兩端的臺背填料挖除 ～ ，然后進(jìn)行換填處理。采用抗水侵蝕性好的填料，如砂石填料、水泥土、石灰土、水灰穩(wěn)定碎石等等，以改善填料的水穩(wěn)性。 用注漿法增強臺背填料的強度 漿液主要由水泥、 粉煤灰 、水和少量 速凝劑 按一定比例配制而成。根據(jù)下沉部分的結(jié)構(gòu)探查，確定適當(dāng)?shù)臐{液比重和注漿深度，控制一定注漿壓力，依靠吃漿量和影響半徑來填充土體空隙，增強土體強度。 加鋪瀝青混凝土 為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順適，應(yīng)對端部開挖處理，一般下挖 15cm～ 20cm 為宜。然后加鋪熱拌 瀝青混凝土 ，以求增大與原路面的粘 結(jié)能力，加鋪層的強度也較穩(wěn)定。 摻膠混凝土處理 摻膠混凝土適用于對混凝土路面的修補。當(dāng)混凝土路面下陷1cm～ 2cm 時，適合用摻膠水泥砂漿處理；當(dāng)混凝土路面下陷 3cm 以上時，適合用摻膠混凝土處理。 21 5 結(jié) 語 在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，已成為高速公路的多發(fā)常見病害，嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，橋頭產(chǎn)生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所致，它與地基條件、填筑材料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工工藝等諸多因素有關(guān)。 橋臺跳車是目前比較難處理的工程病害，要治理橋頭跳車首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適當(dāng)?shù)奶幹畏椒?，并且要切實可行，便于施工，還要克服建設(shè)、設(shè)計、科研、監(jiān)督、施工相互脫節(jié)的通病，雖然橋頭跳車產(chǎn)生的原因是多方面的 ,但只要根據(jù)工程實際 ,采取適當(dāng)?shù)拇胧?,就能將橋頭跳車病害降到最低程度。 參考文獻(xiàn) [1] 太原市交通局 ,王浩 。公路橋頭跳車處治研究 [N]。山西科技報 。. [2] 王末順 。北方冰凍地區(qū)高等級公路橋頭跳車容許工后沉降值的研究 [D]。東北林業(yè)大學(xué) 。2021 [3] 周志剛 .公路土工合成材料設(shè)計原理及工程應(yīng)用 [M].北京 :人民交通出版社 ,2021 [4] 馮光樂 凌天清 .橋頭跳車的防止措施分析 [J].重慶交通報 , [5] 曠開卒 黃宏偉 .高等級公路橋頭跳車的綜合分析和防治 [J].華東公路 ,(5):502509. [6] 申建偉 .橋頭搭板的特殊設(shè)計計算 [J].廣東公路交通 , [7] 牛思勝 .黃土地區(qū)臺后跳車柔性搭板處治技術(shù)研究 [D].長安大學(xué) ,2021 [8] 公路施工手冊《橋涵》，人民交通出版社， 1985 [9] 方福森，《路面工程》，人民交通出版社， 1990 [10]王明懷，高等級公路橋頭跳車清害的成因與防治研究，華東公路， 22 致 謝 本次論文設(shè)計過程中， 余智暉 老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引教導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。在學(xué)習(xí)中，老師的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，豐富淵博的知識，敏銳的學(xué)術(shù)思維，精益求精的工作態(tài)度以及誨人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求是的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵著我。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇尚的敬意。 最后，我要向百忙之 中抽時間對本文進(jìn)行審閱評論文答辯的各位老師表示感謝。