【正文】 要素，具有生態(tài)、景觀、游憩、科普教育和文化等多種功能的綠色人性化生態(tài)空間。它是人類親水性在現(xiàn)代生活中的一種表現(xiàn)，是對傳統(tǒng)園林水景的繼承和拓展。生態(tài)溪溝就是在景觀規(guī)劃中運用新型材料，在雨水管道系統(tǒng)設(shè)計中考慮雨水滲透，合理、充分利用雨水，涵養(yǎng)地下水源，營造人性化、可持續(xù)發(fā)展的水循環(huán)環(huán)境。目前比較流行的為常年充水性地面滲透溪（溝），溪（溝）中常年有水流動，水聲潺潺，可種植水生、半水生植物，構(gòu)成人造天然濕地植物群落；既減少了人工和外來資源（例如水、能量、等）的投入，符合環(huán)保要求，又成為吸引野生生物，特別是鳥類、昆蟲（蝴蝶、蜻蜓、螢火蟲等）和兩棲動物（青蛙、龜、蟹等）的綠色源頭，造就人性化、符合可持續(xù)發(fā)展要求的中山路街道水景景觀。景觀生態(tài)學要求景觀要素如斑塊、基質(zhì)、廊道等合理規(guī)劃，在數(shù)量和空間分布上分布合理，使信息流、物質(zhì)流與能量流暢通，以符合人類可持續(xù)性發(fā)展的要求，使人類聚居環(huán)境質(zhì)量不斷改善，符合人性化的需求。中山路街道綠地景觀包括斑塊、基質(zhì)、廊道和邊界。由于街道綠地景觀是帶狀空間，其主要表現(xiàn)為廊道（綠色走廊）結(jié)合斑塊（楔形綠地），表現(xiàn)形式為綠色走廊與街道廊道鏈接起來，在街道兩邊規(guī)劃一定寬度與不同形態(tài)的植被帶。通過綠色廊道把景觀中各嵌塊體連接起來，形成綠色聯(lián)網(wǎng)，改善棲息地斑塊之間的質(zhì)地，減少動物穿越邊界的阻力，以利于各嵌塊體中小型動物沿廊道移動；同時將城市周邊的清潔冷濕的空氣引入城鎮(zhèn)內(nèi)部，改善空氣質(zhì)量。中山路街道綠地景觀人性化植物造景，涵蓋植物群落學、環(huán)境園藝學、修復(fù)生態(tài)學等多學科，是經(jīng)典植物造景（用喬、灌木、藤本、草本植物等素材，通過藝術(shù)手法，結(jié)合各種生態(tài)因子作用來創(chuàng)造景觀，發(fā)揮植物本生的形體、線條、色 ２６彩等方面的自然美感，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，表達一定意境和功能的藝術(shù)空間）與景觀生態(tài)學的融合。提高植物配置水平，體現(xiàn)中山路地域人文特色，加強合理植物群落設(shè)計，提高生態(tài)效率，強調(diào)人與自然和諧，促進可持續(xù)性發(fā)展，主要從以下五個方面入手。1）應(yīng)該盡量保護中山路街道兩側(cè)原有的自然遺留地和自然植被，重建綠色廊道和生物暫息地，形成綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，配置要符合自然發(fā)展規(guī)律，包括富于季相變化的人工植物群落和人工誘引的復(fù)合植物群落，做到搭配合理，共生共榮。2）景觀特色上要注意利用植物本身特征，如樹形、花色、葉色、枝、果等，配合中山路當?shù)氐臍v史、文化特色，形成特定環(huán)境的景觀效果；同時充分考慮樹木的立體感和樹形輪廓，通過里外錯落的種植，及對曲折起伏的地形的合理應(yīng)用，使林緣線、林冠線有高低起伏的變化韻律，形成景觀的韻律美。3）植物品種選用上，最大限度地選用地方植物造景，這有利于鄉(xiāng)土特色保護和生物多樣性的恢復(fù)，更是中山路地區(qū)文化和民族傳統(tǒng)的體現(xiàn)；為豐富本地造景植物與植物景觀，可有計劃適當引進外來馴化樹種或植被，但必須與當?shù)貧夂?、土壤相適應(yīng)，形成喬灌草結(jié)合、層次豐富、配置合理的復(fù)合植物生態(tài)群落。4）引入綠量概念，目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益，提高立體三維綠量能大規(guī)模提高植物群落與外界物質(zhì)流、能量流的交換效率，提高生態(tài)效益。中山路街道綠地景觀人性化植物造景，應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高、三維綠量高的植物，增加綠地的葉面積指數(shù)，促進群落的光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，提高中山路居民與自然環(huán)境的連接感，改善生活質(zhì)量。5）加強植物群落自身更新、恢復(fù)的能力，美國著名生態(tài)學家奧德姆指出“人類應(yīng)該用盡量少的自然能而足以對自然界產(chǎn)生巨大作用的模式和過程”，中山路街道綠地人性化配置，要努力把握中山路所在區(qū)域的地帶性植物群落種類組成、結(jié)構(gòu)特點和演替規(guī)律，改變植物配置的事后管理和末端管理為源頭的管理，運用生物控制共生理論來調(diào)整和構(gòu)建改善種植結(jié)構(gòu)，提高植物群落自身的穩(wěn)定性和抗逆性，如盡量利用綠地凋落和綠肥等土壤適應(yīng)物，進行再循環(huán)和再利用，形成群落自肥的良性循環(huán)機制；在植物群落中為有益昆蟲和兩棲動物提供適宜的環(huán)境；實現(xiàn)城市綠地植物無公害控制；利用人工頂級群落和動態(tài)平衡演替理論，形成能參與自然界的演替，達到自然力平衡，穩(wěn)定而優(yōu)美的中山路自然景觀等。十二、中山路街道景觀空間人性化設(shè)計的評價原則和評價體系２７在當代中山路街道景觀空間人性化設(shè)計中，我們要注重突出中山路特有的自然風景、人文環(huán)境與民俗風情，尊重并滿足當?shù)鼐用裆?、心理及精神上的各種需求，強調(diào)人與自然環(huán)境和諧共生、天人合一、可持續(xù)性發(fā)展，樹立“以人為本”的理念。具體評價原則如下：1）充分尊重、繼承和保護歷史的原則。城市的景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。中山路街道景觀空間人性化設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，認真研究中山路的發(fā)展史，做好調(diào)查研究工作，對中山路的歷史演變、自然地理風貌、文化傳統(tǒng)、居民心理、市民行為特征及價值取向等作出分析，并融入當代城市生活的新功能，形成新的中山路街道景觀文化和城市風貌。2）以整體觀念有序組織創(chuàng)造景觀序列的原則。中山路街道景觀空間設(shè)計要以城市設(shè)計的理念來做指導，從城市總體出發(fā)，從規(guī)劃一開始，就對道路、節(jié)點小品、水景、燈光、人、周邊環(huán)境綠化（植物）等中山路景觀空間構(gòu)成要素進行統(tǒng)籌安排，與城市自然景色、歷史文物有機聯(lián)系在一起，把街道景觀空間道路與環(huán)境作為一個景觀整體加以考慮并做出一體化的設(shè)計，并利用當?shù)夭牧?、傳統(tǒng)建筑符號，并融合社會、文化、展現(xiàn)地方自然風貌和風土人情，來達到景觀空間設(shè)計的實用性、觀賞性、地方性與藝術(shù)性的高度統(tǒng)一，充分展示中山路的整體形象與個性，體現(xiàn)人性化。3）保護和節(jié)約自然資源可持續(xù)性發(fā)展的原則。隨著城市的發(fā)展，環(huán)境也隨之惡化，環(huán)境的惡化要求我們盡量保護和節(jié)約自然資本。中山路街道景觀空間人性化設(shè)計要求我們一方面要滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標，另一方面要保護不可再生資源，盡量減少能源、土地、水、生物資源的使用，節(jié)水、節(jié)能，提高物質(zhì)的循環(huán)使用率，維護生物本土性和多樣性，保持能量流、人流、物質(zhì)流、信息流、價值流的暢通，維護自然界本生的緩沖和調(diào)節(jié)功能，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境和社會發(fā)展三者統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展。4）強調(diào)可適應(yīng)性的原則?？蛇m應(yīng)性主要是強調(diào)人在城市中的主人翁地位。在中山路街道景觀空間設(shè)計、建設(shè)和各種服務(wù)設(shè)施的配置過程中，都要從人的角度出發(fā)，適應(yīng)人的各種生理和心理需求，根據(jù)人們的習慣、行為、性格、愛好進行空間選擇，提供最佳的服務(wù)。如午間休息、等公共汽車座椅、電話亭、小賣點、夜間照明、香氛植物等。２８在分析中山路街道景觀空間人性化設(shè)計的思路和原則基礎(chǔ)上，提出初步調(diào)研體系指標，探討中山路街道景觀空間人性化設(shè)計的標準化和街景改造模式。２９第二篇：城市公交調(diào)研報告一、城市公交基本情況我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現(xiàn)有公交經(jīng)營企業(yè)2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設(shè)有公交站臺117座，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)（辦事處）。二、城市公交發(fā)展規(guī)劃**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期（20132015年）和中遠期（20162030年）城市公交發(fā)展目標。預(yù)計到2015年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條（其中新辟10條，調(diào)整線路6條）；到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條（新增12條，調(diào)整6條），公交線路總里程為595公里。2013年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調(diào)度中心（保養(yǎng)場）1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩(wěn)步推進公交車運營國有化。三、當前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議（一）在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足；二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象；三是站點服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。解決對策：對于新增線路建設(shè)時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通；調(diào)整線路的建設(shè)時序安排原則上是經(jīng)營合同先到期的先調(diào)整。其中近期（20132015年）新增線路8條，分別為11212228路）；調(diào)整線路6條，分別為13路。中遠期（20162030年）新增線路12條，分別為2222333333339路；調(diào)整線路8條，分別為1116路。2013年新增2條：18路（官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站）、20路環(huán)線（邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐）。（二）在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型LNG動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環(huán)境。根據(jù)近期公交發(fā)展規(guī)劃，到2015年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。同時，根據(jù)《邳州市城鄉(xiāng)客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現(xiàn)有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農(nóng)村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，LNG動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。（三）在公交站臺建設(shè)方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設(shè)管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據(jù)年初制定的公交線路調(diào)整計劃，年內(nèi)新建站亭64個、站牌62個，預(yù)算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設(shè)計存在缺陷、式樣不協(xié)調(diào)美觀、建設(shè)和管理體制不順、新站臺建設(shè)推進滯后等問題。解決對策：對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導，協(xié)調(diào)出臺相應(yīng)回購政策，實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。站臺建設(shè)應(yīng)實行聯(lián)合勘察會審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實現(xiàn)站臺建設(shè)與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。（四）在公交站場建設(shè)方面，公交站場建設(shè)嚴重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設(shè)提出兩個方案。方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到2015年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關(guān)規(guī)定，1711輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔大修車輛數(shù)計算”，則該公交維修廠設(shè)計占地面積約為28畝。設(shè)計建設(shè)辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設(shè)面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。方案二：2020年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國文明城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ?，維修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務(wù)中心，該方案需占地59畝。首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。（五）在經(jīng)營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經(jīng)營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。針對上述問題，提出如下建議：（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設(shè)投資（如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設(shè)），建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費預(yù)算。對于運營補貼，根據(jù)公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財政實行定額補貼。（二）優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計劃，可通過出讓方式提供建設(shè)用地。（三）減免相關(guān)稅費。公共客運基礎(chǔ)設(shè)施項目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費、建設(shè)管理費等費用予以免繳。四、新能源供應(yīng)必選方案在公交車輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過市場調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設(shè)、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。五、交通融資工作進展情況**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯(lián)合建設(shè)270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協(xié)議，解決了7億元的建設(shè)資金。第三篇：城市廣場調(diào)研報告廣場對于一個城市來說，就是一種標志一種象征！在中國，將廣場的作用應(yīng)用的最好的無非只有成都了，現(xiàn)在每個城市好像都在效仿成都的城市模式，但是只有將城市的內(nèi)涵與廣場的形制真正的結(jié)合起來那才叫成功！文化，是廣場的靈魂，沒有文化的廣場，就像一個沒有演員的舞臺，是文化賦予廣場以生命。上海圖書館門前的廣場，在設(shè)