【導(dǎo)讀】作的原理,最后給出了OBD技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著全球汽車保有量的逐年增加和。的排放法規(guī)也越來(lái)越嚴(yán)格。由于環(huán)保機(jī)構(gòu)要求用更精確的方法探測(cè)造成排放上升。的發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題，OBD車載診斷系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。OBD系統(tǒng)利用車輛系統(tǒng)控制單。通過(guò)儀表板上的故障指示告知駕駛員部件。ECM監(jiān)控輸入、輸出的電壓信號(hào)是否有異常的高、低電壓值。

　　

【正文】 速器多功能開(kāi)關(guān)及其工作線路的情況（多功能開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)自動(dòng)變速器換擋臂下，由換擋臂通過(guò)換擋軟軸控制開(kāi)關(guān)內(nèi)部的 7對(duì)觸點(diǎn)的通 23 斷狀態(tài)，變速器控制單元根據(jù)多功能開(kāi)關(guān)內(nèi)部各觸點(diǎn)的通斷狀態(tài)可以識(shí)別：換擋桿所處的正確位置和中間位置，在 P擋踩制動(dòng)踏板解除換擋桿鎖止，多功能開(kāi)關(guān)本身具有 倒車燈開(kāi)關(guān)功能，禁止換擋桿掛 P、 N擋以外情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作），用專用診斷線 束將多功能開(kāi)關(guān)各工作腳并聯(lián)引出，用萬(wàn)用表測(cè)量各接觸點(diǎn)的工作狀態(tài)，并將測(cè)量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明多功能開(kāi)關(guān)內(nèi)部的狀態(tài)是沒(méi)有問(wèn)題的。對(duì)多功能開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)整，將換擋桿掛到空擋，將多功能開(kāi)關(guān)插接器拆下，用萬(wàn)用表電阻擋接到兩個(gè)腳之間，旋轉(zhuǎn)多功能開(kāi)關(guān)直到萬(wàn)用表顯示的電阻測(cè)量值為 0Ω。這時(shí)擰緊安裝螺釘，再次測(cè)量?jī)蓚€(gè)工作腳之間的電阻值，結(jié)果還是為 0Ω。之后進(jìn)行相關(guān)路試操作，故障現(xiàn)象未能被排除。 故障排除 ： 對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相關(guān)的部件及工作線路進(jìn)行檢查，更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總成和自動(dòng)變速器控制單元總成后 ，進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)初始化操作，故障碼還是不能被完全刪除。于是又啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一段時(shí)間的路試操作，故障現(xiàn)象還存在。用診斷儀 PROXIA3 對(duì)加速踏板按工藝要求的步驟和方法進(jìn)行初始化操作，而后進(jìn)行故障碼刪除操作，所有故障碼可以被完全刪除。進(jìn)行路試后，故障現(xiàn)象已經(jīng)完全消失，且組合儀表上的“ SPT”和“＊”燈不再交替閃爍，故障被徹底排除。 故障總結(jié)： 此故障的產(chǎn)生是由于加速踏板沒(méi)有按要求進(jìn)行初始化操作，這種情況下自動(dòng)變速器控制單元得不到正常的加速踏板信號(hào)（駕駛員的意愿），這時(shí)它會(huì)自動(dòng)控制自動(dòng)變速器進(jìn)入強(qiáng)制 3擋的降 24 級(jí)模式運(yùn) 行，同時(shí)將組合儀表上的 SPT”和“＊”燈交替閃爍點(diǎn)亮，告訴用戶盡快到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行故障維修。 二 故障診斷 ： 一輛 2021款朗逸 ，行駛里程 6248km。車主因儀表 ABS燈， ASR燈常亮，行駛時(shí)車速表不走的故障，來(lái)站維修。 故障診斷 ： 首先檢查儀表除了 ABS燈與 ASR燈常亮外， EPC與 OBD燈也同時(shí)報(bào)警，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以提升到 3000r/min以上，基本行駛性能無(wú)異常，未踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈處于常亮狀態(tài)。連接 VAS5052診斷儀進(jìn)入自診斷功能的網(wǎng)關(guān)列表，界面顯示制動(dòng)器電子裝 置無(wú)法達(dá)到 (如圖 53所示 ) 圖 53網(wǎng)關(guān)列表界面 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220查詢故障信息，有 6個(gè)故障碼： 49441 U0121008，與以下系統(tǒng)失去通信防抱死系統(tǒng)（ ABS）控制單元，靜態(tài)；01281P0501 004，車速傳感器“ A”范圍 /性能，靜態(tài)； 01393 P0571 008，定速 /制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路故障，靜態(tài)； 50197U0415 008，四輪驅(qū)動(dòng)離合器 25 控制單元與防抱死控制單元系統(tǒng)不兼容 ,靜態(tài)； 49493 U0155 008，與以下系統(tǒng)失去通信儀表（ IPC）控制單元，間歇式； 49153 U0001 008，高速 CAN通信總線，間歇式。 讀取數(shù)據(jù)總線控制單元 J533的測(cè)量值，以網(wǎng)關(guān)的視點(diǎn)觀察與各控制單元的通信狀態(tài)， 125組顯示 ABS為 0。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流 66組的測(cè)量值，如圖 54所示， 圖 54發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流 66組的制動(dòng)開(kāi)關(guān)測(cè)量值界面 未踩制動(dòng)踏板時(shí)， 2區(qū) 8位二進(jìn)制數(shù)碼制動(dòng)信號(hào)的右起二位應(yīng)為 10，這就是制動(dòng)燈常亮的原因。 根據(jù)制動(dòng)器電子裝置無(wú)法達(dá)到的提示，需要檢查 ABS/ASR控制單元 J104的基本工作條件，由 ABS電路圖（如圖 55所示）可知為 J104供電的有兩路熔絲，一路是 30號(hào)線常電→熔絲 SA4（ 40A，在蓄電池上方）→ J104的 T26a/1端子，另一路是點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 15號(hào)線→熔絲 SC23（ 5A）→ J104的 T26a/20端子， SC23下游的用電器除了 J104外，還有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F與胎壓復(fù)位開(kāi)關(guān) E226。檢查 SA SC23并未熔斷，脫開(kāi) J104的 T26a插接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON，用 12V試燈檢查 J104的基本工作條件，試燈接地線連接蓄電池負(fù)極樁，試燈火線接觸 26 ABS/ASR控制單元 T26a插接器的 T26a/1與 T26a/20端子，試燈點(diǎn)亮，表明供電正常，試燈接地線連接 T26a/26接地端子，試燈火線接觸T26a/1， T26a/20端子，試燈均沒(méi)有點(diǎn)亮，表明 J104的接地線有問(wèn)題，需要檢查接地點(diǎn) 671。 （圖 55） ABS電路圖 故障排除： 在蓄電池側(cè)左前縱梁上找到 J104的接地點(diǎn) 671（如圖56所示） 見(jiàn)接地點(diǎn)有腐蝕物存在，擰開(kāi)螺母，清潔接地線后裝復(fù)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON，儀表上 ABS/ASR燈自檢后熄滅，制動(dòng)燈也不再常亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， EPC燈與 OBD燈熄滅。清除各控制單元內(nèi)的故障記憶，至此，結(jié)束維修交車。 圖 56J104的接地點(diǎn) 671 故障總結(jié)： 由于接地點(diǎn) 671存在接觸電阻， ABS/ASR控制單元不滿 27 足正常 工作條件而失去通信，導(dǎo)致 ABS/ASR燈點(diǎn)亮，車速信號(hào)便不能經(jīng) ABS/ASR控制單元通過(guò) CAN總線傳輸給儀表，導(dǎo)致車速表不走和 OBD燈亮起。與此同時(shí)，接觸電阻也使制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān) F47失去工作條件， BTS信號(hào)出錯(cuò)（正常條件下未踩制動(dòng)踏板時(shí)， BTS應(yīng)為高電位，失電后 BTS信號(hào)無(wú)法輸出高電位，這與踩下制動(dòng)踏板時(shí)的信號(hào)相當(dāng)）令制動(dòng)燈常亮， J220校驗(yàn)出制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F與制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān) F47信號(hào)不可靠，導(dǎo)致 EPC燈報(bào)警。 結(jié)論 通過(guò) OBD系統(tǒng)和新標(biāo)準(zhǔn)的共同作用，才能更好地達(dá)到控制機(jī)動(dòng) 車污染的目的 ，才能更有效地改善大氣環(huán)境。 隨著微機(jī)技術(shù)、傳感技 術(shù)、通訊技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)、信息技術(shù)等不斷進(jìn)步，它的功能將不斷完善，檢測(cè)、維護(hù)、管理將是它的主要功能 ,成為“人車路”三者之間最好的中介 。 今后隨著 Inter推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)大量應(yīng)用于汽車工業(yè)將是必然。故障自診斷技術(shù)借用了成熟網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且汽車發(fā)生故障或緊急情 28 況時(shí)，電腦會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的汽車服務(wù)人員，并通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時(shí)給與救助?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，也 將把汽車自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平 ，汽車自診斷技術(shù) 的明天將會(huì)更美好 。 致 謝 本論文是在 甘偉 、張弘 老師的悉心教誨指導(dǎo)下完成的，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間， 老師在我寫(xiě)論文過(guò)程中為我解決了諸多的問(wèn)題，指正了我論文中的不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！ 同時(shí)要感謝分院領(lǐng)導(dǎo)和老師給我們提供了良好的環(huán)境和熱心指導(dǎo)。 在兩年的大學(xué)生活中同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在 29 此我向他們表示我衷心地感謝！ 最后，祝我們的學(xué)校越辦越好！祝所有老師工作順利！ 參考文 獻(xiàn) ［ 1］東風(fēng)日產(chǎn) EOBD 教程［ Z］ .2021. ［ 2］東風(fēng)日產(chǎn)天籟維修手冊(cè)［ Z］ .2021. 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