【正文】 溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施相配合，必要時可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管等以利于農(nóng)田灌溉。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地 質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。 . 路基邊坡設(shè)計 邊坡設(shè)計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b之比值表示，并取 H=。 路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害嚴(yán)重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對于路基的穩(wěn)定性至 關(guān)重要，同時要做好路基的排水、養(yǎng)護和加固設(shè)計工作。路基邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石黃鵬成： 潼南至銅梁公路 D段 設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。416 種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進行合理選定。 . 路堤邊坡 沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶嵺`經(jīng)驗采用。 表 3－ 1 路堤邊坡坡度 填料類型 邊坡最大高度（ m） 坡度 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 粘性土、砂性土、粉性土 20 12 12 － 1： 1： 礫石土、粗砂、中砂 12 － － 1： － － 碎石、卵石 20 8 8 － 1： 1： 不易風(fēng)化的石塊 20 12 12 － 1： 1： 根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計采用的邊坡為： 1: 路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計之前，首先用對山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。整體巖層，風(fēng)化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)山坡上，如風(fēng)化嚴(yán)重，有與路線平行的臺階的地形，可能出現(xiàn)山坡滑坍；巖質(zhì)的山坡上有與路線平行的裂縫，可能出現(xiàn)山坡不穩(wěn)的 現(xiàn)象；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。 本設(shè)計采用的 路塹 邊坡為： 1： 。當(dāng)路塹高度大于 8 米時，其 6 米以下，坡度為 1： 1， 6米以上坡度為 1： ，考慮到坡度變化較大，在該處修建 1m 的碎落臺，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。平臺表面也作漿砌片石防護。 . 溝渠設(shè)計 . 邊溝設(shè)計 設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 邊溝的排水量不大時，一般不需要進行 水文、水利計算。依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其2021屆土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。417 他人工溝渠和并使用。 （ 1） 邊溝的斷面形式 常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個采用機械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。國防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝。 結(jié)合本設(shè)計的情況，采用用梯形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護。 （ 2） 邊溝的斷面尺寸 《公路排水設(shè)計規(guī)范》規(guī)定二 級公路的邊溝的深度不得小于 米，本設(shè)計中的邊溝深度采用 米，底寬取 米，采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè) 1： 1。 （ 3） 邊溝的縱坡和長度 為了保證邊溝能迅速地排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致（出水口附近除外），平坡路段，邊溝宜保持不小于 %的縱坡。在工程困難地段宜不得小于 %，但邊溝口間距宜縮短。在邊溝出水口附近以及排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應(yīng)進行特殊設(shè)計。 為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每 300～ 500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時添設(shè)涵洞，將 水引入路基另一側(cè)。 （ 4） 邊溝的出水口 a） 邊溝水流流向路堤坡腳處，縱坡一般較陡。當(dāng)邊溝底到填土坡腳高差過大時，應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件采取下列措施： ① 設(shè)置排水溝將路塹邊溝沿出水口處的山坡引向路基范圍以外，不直接沖刷填方路基。 ② 自邊溝與填方毗鄰處設(shè)跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。 b） 當(dāng)邊溝水流流向橋涵進水口時，為避免邊溝流水沖刷，應(yīng)作如下處理： ① 在涵洞進口處設(shè)置窨井，或根據(jù)地形需要，在進口前設(shè)置急流槽與跌水等構(gòu)造物。 ② 當(dāng)邊溝水流向橋涵進水口時，為避免沖刷，應(yīng)在涵洞進水口前或橋頭翼前設(shè) 置急流槽或跌水構(gòu)造物將水引走。 黃鵬成： 潼南至銅梁公路 D段 設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。418 . 截水溝 當(dāng)山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時，必須設(shè)置截水溝以攔截山坡水流保護路堤。降水量較少或坡面堅硬及邊坡較低以致影響不大時的地段可以不設(shè)截水溝。反之則必須設(shè)兩道或多道截水溝。 結(jié)合本設(shè)計地形橫斷面特點，不需設(shè)置截水溝。 . 排水溝 排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬不應(yīng)小于 ，深度按流量確定，但不宜小于 。邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土層可用 1： 。溝底縱坡以 1%～3%為宜，縱 坡大于 3%，需進行加固，大于 7%時，應(yīng)設(shè)置跌水或急流槽。排水溝的長度應(yīng)根據(jù)實際需要確定，通常宜在 500m 以內(nèi)。排水溝距路基的距離一般不小于 3～ 4m。 . 溝渠加固 溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟實用。 在邊溝與水田結(jié)合部分，為了防止邊溝中的水流入水田，加設(shè)一寬高等尺寸與邊溝寬度深度一致的梯形截面擋水帶，材料使用漿砌片石。 . 路面排水設(shè)計 . 確定路拱坡度 路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，確定路面類型為瀝青混凝土路面，查閱相關(guān) 水文資料，最后確定路拱橫坡度為 2％。 . 路拱形式的確定 路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物線形三種。綜合考慮本設(shè)計采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。這種路拱形式有利于機械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計、2021屆土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。419 施工和養(yǎng)護的要求。 . 路拱橫向坡度 路肩一般應(yīng)設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，路肩橫向坡度一般應(yīng)比路面橫坡大 1％～ 2％，本設(shè)計采用路肩坡度為 ％。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。 . 排水系統(tǒng)總體規(guī)劃 (1) 因地制宜、全面規(guī)劃、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。 (2) 各種排水溝渠應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施建設(shè)相配合。一般情況下，不利用邊溝作為灌溉渠道。不得已時，應(yīng)對邊溝加大尺寸，并加固。 (3) 對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。 (4) 排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程；不應(yīng)使水直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 (5) 貫徹因地制宜、就地取材的原則，迅速有效的排除路基的 “ 有害水 ” 。 . 路基壓實標(biāo)準(zhǔn) (1)填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，土質(zhì)路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)采用重 型擊實實驗標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)見下表 : 表 32 路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)表 填挖類型 路床頂面以下深度 (m) 路基壓實度 (%) 零填及挖方 0～ ≥ 95 ～ ≥ 95 填方 0～ ≥ 95 ～ ≥ 94 ＞ ≥ 92 （ 2）零填與挖方段，路床 030cm 范圍內(nèi)經(jīng)壓實達不到要求須換填，換填厚不小于 50cm，黃鵬成： 潼南至銅梁公路 D段 設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。420 其壓實度不應(yīng)小于 95%； （ 3）填方為水田路段需清除耕植土，清於厚度不小于 60cm，并應(yīng)進行填前壓實，壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合上表的要求； （ 4）本路段路堤范 圍內(nèi)，原地面均應(yīng)清除雜草，伐樹除根及清除表土，并整平壓實； （ 5）填石路基的壓實要求，應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定或通過實驗確定。 . 路面類型 的確定 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。 . 沿線地質(zhì)概況及材料來源 設(shè)計路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤 渣等主要材料可根據(jù)計劃需要供應(yīng)?？紤]到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建。所以本設(shè)計采用瀝青混凝土路面。 . 路面等級與類型 二級公路一般采用瀝青混凝土路面，根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)多少選用高級路面和次高級路面，高級路面一般適用于設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次大于400 萬次的二級公路 ,設(shè)計年限為 15年；次高級路面適用于設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次大于 200 萬次的二級公路，設(shè)計年限為 12年。 （ 1） 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算： 2021屆土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。421 路面設(shè) 計以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ,以 BZZ－ 100 表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)如表 33所示。 表 3－ 3 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ－ 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ－ 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P(KN) 100 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d（ cm） 輪胎接地壓強 P(Mpa） 兩輪中心距（ cm） 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡是軸載大于 25KN 的各級軸載（包括車輛的前、后軸） P1 的作用次數(shù) n1，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P的當(dāng)量作用次數(shù) N。 )( PPnCCN ???? ? （ 3－ 1） 式中 N—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 n1—— 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日 ） P—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P1—— 換算車型的各級軸載 C1—— 軸數(shù)系數(shù)， C1=1+(m－ 1), m 是軸數(shù)。當(dāng)軸間距大于 3米時 ,按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距小于 3米時 ,應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 C2—— 輪組系數(shù) ,單輪組為 ,雙輪組為 1,四輪組為 . 由已知交通量資料，可得路面設(shè)計所需的交通個參數(shù)，如下表 : 表 34 路面設(shè)計交通參數(shù)表 車 型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 交通量 黃河 JN150 1 雙輪組 ─ 700 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 ─ 600 解放 CA10B 1 雙輪組 ─ 350 （ 2） 累計當(dāng)量軸次： 設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次 Ne ? ?? ?? 22 3651)1( NN e ????? （ 3－ 2） 式中 Ne—— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次 t —— 設(shè)計年限 黃鵬成： 潼南至銅梁公路 D段 設(shè)計 of thepl,39。d16S230MzwqWjTxk:QL。422 Nt —— 設(shè)計竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 ? —— 設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均 增長率 ? —— 車道系數(shù) 由已知材料，可知 t=12 年， ? ＝ %,道路為雙車道無分隔形式，由《瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范》，可知 ? 在 與 之間，本設(shè)計取 ，則計算一個車道的累計當(dāng)量軸次： Ne＝ 萬次 當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡是軸載大于 50KN 的 各級軸載（包括車輛底前、后軸） P1 的作用次數(shù) n1均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N39。 )/ PPnCCN （?????? ? （ 3－ 3） 式中 ?1C —— 軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大 于 3米時 ,按單獨的一個軸載計算 ,則 C1=1m,當(dāng)軸間距小于 3m 時 ,按雙軸或多軸計算 , C1=1+2 (m1) m —— 軸數(shù) ?2C —— 輪組系數(shù) ,單輪組為 ,雙輪組為 1,四輪組為 所以，計算的 Ne＝ 萬次。 . 瀝青面層設(shè)計 為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅實、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。 瀝青標(biāo)號選擇 年平均溫度在 ～ ℃ 之間，年日照 1160～ 1600