環(huán)形開挖預(yù)留核心土法論文：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法進(jìn)洞技術(shù)在龍門山坳隧道的應(yīng)用-資料下載頁
2024-12-03 15:12本頁面
【導(dǎo)讀】左線長794m，起止樁號為k119+336～k120+130,右。筑界限凈寬米，凈高5米。隧道穿越低山丘陵，地形。于山谷中部或側(cè)部，地勢陡峭。洞身地質(zhì)主要為泥盆系強(qiáng)風(fēng)。裂隙發(fā)育，地下水豐富，全隧v級圍巖405m，iv級圍巖1244m，該隧道為廣河高速公路惠州段最長隧道，是廣河。廣州至河源高速公路惠州段能否按時竣工通車。巖大跨隧道中應(yīng)用的可行性。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法其精義在于化大斷面為若干小斷面開挖，地鐵、地下停車場、人防工程，對山嶺隧道并不十分有利。較好時轉(zhuǎn)換施工方法困難。2）對控制地表及內(nèi)部變形十分。態(tài)下本身的反映，并最終使二次襯砌將承受部分圍巖壓力。施工要求高，拱架拆除不很安全。掘機(jī)上安裝特制勺形牙齒，用于修整輪廓。2）可在上部開挖過程中及時探明地質(zhì)情。下，下部開挖及接腿較安全。臺車移動就位，全液壓鋼模臺車在洞外預(yù)先提前拼裝調(diào)試，時進(jìn)行明洞回填，保證了邊坡穩(wěn)定。工，嚴(yán)格控制臺階長度，仰拱及時成環(huán)，二次襯砌緊跟。嚴(yán)格控制進(jìn)尺在內(nèi)，確保初支與圍巖密貼。
【正文】 盡量縮短從開挖開始圍巖開始收斂到二次襯砌圍巖收斂結(jié)束的時間間隔，把此時間間隔控制在 40d 內(nèi)，并制定嚴(yán)格的工序保證措施。 4)各工作面充足配置勞、材、機(jī)，最大 限度壓縮工序時間，加強(qiáng)工序銜接，為平行流水作業(yè)創(chuàng)造條件。 根據(jù)軟巖的自穩(wěn)特性，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺在 ，核心土 3m～ 5m，上臺階長度控制在 20m，保證挖掘機(jī)裝碴和自卸車出碴的最短距離，上臺階與仰拱距離控制在 15m，保證上臺階與仰拱的坡度滿足自卸車出碴要求，仰拱與二襯控制在20m，保證防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎與二襯流水作業(yè)，按照此步距，掌子面與二襯距離控制在 60m 范圍內(nèi)，各步距見圖 2。 5. 效果分析與結(jié)語 采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工方案和技術(shù)措施，在保持質(zhì)量安全的前提下，顯著加快了施工進(jìn)度，與雙側(cè)壁法相比 ，能夠充分利用大型挖裝設(shè)備，創(chuàng)造了平均月成洞 50m 的 較好成績，施工工效成倍提高，節(jié)約臨時支護(hù)費(fèi)用，取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法特點(diǎn)是分部簡單，能充分發(fā)揮大型機(jī)械優(yōu)勢，施工速度快，但必須配套強(qiáng)支護(hù)、輔助施工方法、監(jiān)控量測、快速施工、合理布距、動態(tài)管理等相應(yīng)的保證措施，而且在洞口段謹(jǐn)慎使用，盡快完成洞口段襯砌，確保洞口穩(wěn)定后才能適當(dāng)拉開臺階距離。 由于完善了截水系統(tǒng)，并對邊仰坡進(jìn)行了錨噴加固，采用大管棚輔以超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，先護(hù)后挖，并避開雨季進(jìn)洞，進(jìn)洞后及時襯砌穩(wěn)住洞口，保證了進(jìn)洞安全， 洞口施工主要技術(shù)要點(diǎn)如下： （ 1）管棚輔以小導(dǎo)管成為超前支護(hù)的首選，必要時可采取地面加固。 （ 2）進(jìn)洞方法根據(jù)現(xiàn)場條件選用，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中壁法適合土質(zhì)隧道，進(jìn)洞后轉(zhuǎn)換施工方法困難，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適合土質(zhì)、軟巖隧道，進(jìn)洞后轉(zhuǎn)換施工方法容易。 （ 3）洞口段加強(qiáng)支護(hù)，特別是洞口 50m 范圍內(nèi)。 （ 4）盡早完成洞口襯砌，穩(wěn)住洞口，為后續(xù)施工提供安全保證。 （ 5）為抑制拱部初期支護(hù)變形，可采用臨時仰拱閉合或臨時橫撐，增打鎖腳錨管，周壁小導(dǎo)管注漿加固等措施。 參考文獻(xiàn)： [1]吳煥通 .隧道施工及組織管理指南 [m].北京：人民交通出版社， 2020. [2]傅鑫彬 .淺埋、軟弱圍巖大跨隧道的施工技術(shù)研究[d].成都：西南交通大學(xué)碩士論文， 2020.
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