發(fā)動機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告-資料下載頁
2025-10-08 13:54本頁面
【正文】 增壓器普遍采用全浮動軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。維修費(fèi)用很高。4）復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的 不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 。其發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。通常渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪應(yīng)該是10萬公里的使用壽命,但是實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)大部分的 渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要使用保養(yǎng)得當(dāng),渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經(jīng)見過帕撒特的渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該注意的是：使用高品質(zhì)全合成機(jī)油,充分預(yù)熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運(yùn)行后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪的使用壽命。許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經(jīng)濟(jì)性，說它油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設(shè)渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運(yùn)轉(zhuǎn)，它會比同等動力的自然吸氣發(fā)動機(jī)省油，比方說，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，。換言之，自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是恒定的，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會更為優(yōu)異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發(fā)力，渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發(fā)力的油門踏板位置，保證動力平均輸出?？偟膩碚f，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)指標(biāo)上有優(yōu)勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型的數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進(jìn)。在實(shí)訓(xùn)樓看完轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的介紹后，我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身還是有很大空間去研發(fā)，現(xiàn)在的技術(shù)尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身的小排量就能擁有強(qiáng)大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實(shí)是有了進(jìn)一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進(jìn)氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達(dá)RX8上，最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘1萬1千轉(zhuǎn)，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。記得當(dāng)時是我向全班講了下整個潤滑系統(tǒng)的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統(tǒng)確保發(fā)動機(jī)內(nèi)的每個可運(yùn)動的組件都能獲得機(jī)油，使運(yùn)動更容易。兩個最需要機(jī)油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉(zhuǎn)動的軸承。大部分車中，機(jī)油泵從油底殼中抽出機(jī)油，經(jīng)過機(jī)油濾芯去除雜質(zhì)，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機(jī)油流進(jìn)油槽中，在那里被回收，反復(fù)循環(huán)使用。一方面讓我學(xué)會了團(tuán)結(jié)協(xié)作，另一方面，通過實(shí)習(xí)使我對發(fā)動機(jī)有了新的認(rèn)識，確實(shí)也體會到了實(shí)踐出真知的道理，原本理論課上學(xué)的知識落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發(fā)動機(jī)部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實(shí)習(xí)又找回了對汽車研究的熱情，不管是發(fā)動機(jī)還是接下來的底盤實(shí)習(xí)，我都會以100%的投入，去學(xué)習(xí)，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認(rèn)真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。
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