【導(dǎo)讀】課題申請負責(zé)人在該課題批準(zhǔn)后的實施過程中，是該課題。單位不超過5家。組織機構(gòu)代碼管理中心所賦予的唯一法人標(biāo)識代碼。在申請書中引用他人研究成果時，必須以腳注或其他方式注明出處，引。用目的應(yīng)是介紹、評論與自己的研究相關(guān)的成果或說明與自己的研究相關(guān)的技術(shù)問題。為，一經(jīng)查實，將記入信用記錄。征求協(xié)作單位意見后填寫協(xié)作單位負責(zé)人姓名，提交國家科技計劃項目申報中心后，即視為審核意見有效。2．2課題組長、副組長目前承擔(dān)863計劃和其它國家科技計劃課題情況（請?zhí)顚懴卤?的汽車新能源之一。加上日趨成熟的電動車市場，發(fā)展車載動力電池系統(tǒng)及其產(chǎn)業(yè)化正。面臨前所未有的良好機遇。其他各項性能達到相應(yīng)的指標(biāo)，并進行產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計。改性等內(nèi)容，從中優(yōu)選出一個方案用于量產(chǎn)。術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)及成本控制研究等。天荷電保持能力≥90％，電池組常溫循環(huán)壽命1500次。

　　

【正文】 求，進行設(shè)備選型；編制、修訂新車型制造工藝、新產(chǎn)品試制工藝、材料消耗定額；負責(zé)生產(chǎn)線新工藝、新材料的試驗、負責(zé)新車型試生產(chǎn)時現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)；負責(zé)生產(chǎn)線生產(chǎn)所需的工裝、輔具、工位器具的設(shè)計等 。 廠房及設(shè)備狀況 目前，公司在深圳葵涌工業(yè)區(qū)建造了 A11 廠房主要用于鋰離子動力電池的試驗、研發(fā)以及生產(chǎn)，廠房總占地面積約 2500 平方米，樓層為地上四層結(jié)構(gòu)，廠房總面積約 9000 平方米，年生產(chǎn)能力約 300,000pcs 動力電池，可滿足年產(chǎn)量 3,000 套電動車的產(chǎn)能需求。 配料涂布車間 配料涂布車間占地面積約為 3500 平方米。該車間配備了全封閉的粉料輸送系統(tǒng)和漿料輸送系統(tǒng)，以及高性能的高速分散機、攪拌機、全自動高精密涂布機。整個車間環(huán)境進行了嚴格的溫濕度和粉塵控制，整個車間設(shè)計為萬級潔凈車間。 制片裝配車間 制片裝配車間面積約為 20xx 平方米。該車間配備了大直徑的輥壓機、高精度輥切機、全自動卷繞機、高性能的精密焊接設(shè)備以及全自動電芯裝配機。整個車間環(huán)境同樣進行了嚴格的溫濕度和粉塵 控制，整個車間設(shè)計為萬級潔凈車間。 注液車間 注液車間面積約為 800 平方米。該車間配備了先進的全自動高精密注液設(shè)備，環(huán)境濕度嚴格控制在 1%以下，為電池品質(zhì)提供了可靠的硬件保障。 化成分容車間 化成分容車間面積約為 1000 平方米。該車間配備了先進的精密恒流、恒壓和分選設(shè)備， 34 同時車間配備了恒溫中央空調(diào)系統(tǒng)，保證了電池化成工藝的穩(wěn)定性和一致性。 電池組裝車間 電池組裝車間面積約為 800 平方米。該車間主要用于電池組組裝和包體組裝，生產(chǎn)線設(shè)計采用和吸納了先進的精益生產(chǎn)模 式和工業(yè)工程（ IE）思想，保證了高效的生產(chǎn)效率和組裝電池質(zhì)量。 另外，公司規(guī)劃中的惠州二期工業(yè)區(qū)內(nèi)， E E5 廠房將作為鋰離子動力電池的主要制造基地，建成后生產(chǎn)能力能達到年產(chǎn) 10,000,000PCS 以上動力電池的生產(chǎn)規(guī)模，可滿足年產(chǎn)量 10 萬套電動車電池的產(chǎn)能需求。 隔膜工廠 廠房土地： 2 棟 140 30 米廠房，加上相應(yīng)的公用工程，總共占地 萬平方米 . 主要儀器設(shè)備：鋰離子動力蓄電池隔膜生產(chǎn)線 4 條，每條生產(chǎn)線主要包括原料預(yù)處理系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、雙螺桿擠出機、熔體計量泵、模頭、鑄片機、雙向拉伸 機、后處理設(shè)備、牽引卷取機等設(shè)備及控制系統(tǒng)。隔膜分切機 8 臺。 車載動力電池測試中心 簡介：車載動力電池測試中心是在原動力電池安全實驗室的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的擁有車載電池全方位性能檢測實力的實驗室。本中心可以按照 QC/T743/20xx 對車載電池進行性能和安全方面的檢測，并參照 QC/T743 和 USABC Electric Vehicle Battery Test Procedures Manual 以及 FreedomCAR Energy Storage Abuse Test Manual for EVHEV 等文獻編制了比亞迪車載鐵基鋰離子動力電池測試標(biāo)準(zhǔn)。 測試項目和設(shè)備： Q/ 車載鐵基鋰離子動力電池中規(guī)定的測試項目大致包括： 單體電芯安全性測試 針刺、擠壓、撞擊、爐熱、短路、過充、反充、過放、交流、快速充電、高溫充放電循環(huán)； 單體電芯可靠性測試 跌落、振動、低壓、浸泡、溫度沖擊、高溫高濕、儲存、低溫性能、浮充； 單體電芯電性能測試 35 不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、不同放電深度不同倍率充電、不同放電深度不同倍率放電、不同溫度下恒功率放電、可變功率放電 、不同溫度循環(huán)、不同充放電倍率循環(huán)、不同充放電程度循環(huán)、實際應(yīng)用模擬、日歷壽命、不同溫度自放電； 電池模組性能測試 針刺、擠壓、短路、振動、均一性、不同溫度循環(huán)、實際應(yīng)用模擬、不同溫度自放電； 整體電池包性能測試 整車碰撞、均一性、不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、實際應(yīng)用模擬 36 課題經(jīng)費預(yù)算表 （包括總經(jīng)費和申請 863 計劃專項經(jīng)費的支出與來源預(yù)算） 單位：萬元 預(yù)算科目名稱 合計 863 計劃經(jīng)費 自籌經(jīng)費 一、經(jīng)費支出 35,200 2,200 33,000 20,650 2,000 18,650 （ 1）購置設(shè)備費 14,700 1,100 13,600 （ 2）試制設(shè)備費 5,900 900 5,000 （ 3）設(shè)備改造與租賃費 50 50 10,150 150 10,000 1,150 50 1,100 300 / 300 150 / 150 150 / 150 50 / 50 /文獻 /信息 傳播 /知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費 50 / 50 2,000 / 2,000 200 / 200 300 / 300 50 / 50 二、經(jīng)費來源 35,200 2,200 33,000 863 計劃經(jīng)費獲得的資助 2,200 / / （ 1）其他財政撥款 / （ 2）單位自有貨幣資金 / 33,000 （ 3）其他資金 / 37 四、課題依托單位及協(xié)作單位情況 （本部分字數(shù)要求 5000 字以內(nèi)） 課題依托單位基本情況（包括單位的經(jīng)濟技術(shù)實力、組織管理水平、相關(guān)研究基礎(chǔ)，科研人員、科研投入、科研成果應(yīng)用，以及承擔(dān)國家科技計劃項目 /課題等情況） 經(jīng)濟技術(shù)實力 比亞迪股份有限公司公司自 1995 年 2 月成立以來，在總裁王傳福的帶領(lǐng)下，全體員工發(fā)揚“質(zhì)量為本、信譽為魂、追求卓著”的企業(yè)精神，開創(chuàng)了中國電池領(lǐng)域的新紀(jì)元。目前，我公司是全球第二大充電電池制造商。 作為一家在香港上市的中國民營企業(yè)，比亞迪股份有限公司已擁有 IT 零部件制造和汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)。 IT 零部件主要產(chǎn)品包括鋰離 子、鎳鎘、鎳氫充電電池， 液晶顯示屏模組，塑膠機構(gòu)件，鎂鋁合金，柔性電路板，攝像頭，馬達。 汽車產(chǎn)品涵蓋從 800cc到 2400cc 的各種高、中、低端系列轎車，以及電動汽車和電動自行車。 截止到 20xx 年底，比亞迪的總資產(chǎn)額為 億元人民幣，凈資產(chǎn) 億元人民幣。 比亞迪始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度，年銷售額連續(xù)實現(xiàn)翻倍增長。 20xx 年公司銷售額 13 億元，利潤總額 億元，納稅總額 億元。 20xx 年銷售額 22 億元，利潤總額 億元，納稅總額 億元。 20xx 年銷售額 40 億元，利潤總額 億 元，納稅總額 億元。 20xx 年銷售額 64 億元，利潤總額 11 億元，納稅總額 億元。 20xx年銷售額 64 億元，利潤總額 11 億元，納稅總額 億元，為 20xx 年銷售額 億元，利潤總額 億元。 20xx 年銷售額 億元，利潤總額 億元。為 20xx年公司 飛速 發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。 科研人員 比亞迪總部位于中國廣東省深圳市，并在北京、西安、上海設(shè)有分公司，總 占地面積 約 700 萬平方 米， 全球 現(xiàn)有員工 近 15 萬余人，技術(shù)人員占公司員工總數(shù)的 8%以上，強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā) 展的根本，公司目前專職研發(fā)的技術(shù)人員 1 萬 余人 ， 員工?？埔陨蠈W(xué)歷人員 8000 余人 。 組織管理水平 20xx 年 7 月 31 日，公司在香港主板發(fā)行上市（股票代碼： 1211HK），創(chuàng)下了 54 支H 股最高發(fā)行價記錄。 20xx 年，公司被全球權(quán)威刊物 《亞洲貨幣（ Asia Money）》 評為“ 20xx 年最佳新上市公司管理獎”第一名，并被全球權(quán)威刊物《財資（ The Asset）》 評 38 為“ 20xx 年最佳中型企業(yè)上市集資項目”。比亞迪的成功上市是亞洲以至于全球財經(jīng)的重要里程碑，它表明了中國民營企業(yè)正逐漸贏得世界的認同和 信任。公司始終堅持“以人為本” ，把人才當(dāng)作企業(yè)最寶貴的財富。由此從根本上為激發(fā)員工的潛能創(chuàng)造了政策環(huán)境。公司的晉升以貢獻為標(biāo)準(zhǔn)，由此建立了高效率且穩(wěn)固的團隊。公司簡明的組織架構(gòu)可以做出迅速的決策，使公司能對市場變動做出敏捷的反應(yīng)。目前，我公司已從創(chuàng)業(yè)初期的 20 余人的小廠發(fā)展成為員工 13 萬余 人的國際型企業(yè)，每年銷售額始終保持穩(wěn)步增長。公司現(xiàn)已擁有手機零部件及汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)群，生產(chǎn)基地廣泛分布于華南、華北、華東 、西北地區(qū)，先后建成深圳、上海、西安和北京四大工業(yè)園，形成了強大的量產(chǎn)和成本控制能力。同時，我公 司積極運用先進的品質(zhì)體系對產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝進行持續(xù)改進，使產(chǎn)品品質(zhì)日臻完善。我公司在國內(nèi)同行業(yè)中率先通過了 DNV ISO900QS9000 國際質(zhì)量認證以及 ISO14001 環(huán)境管理認證。憑借完善的產(chǎn)業(yè)格局與遍及全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，我公司不斷為客戶提供快速的服務(wù)和有力的技術(shù)支持。 相關(guān)研究基礎(chǔ)和成果 比亞迪集中 IT 和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，專門針對電動車研究成立了電動汽車研究所，陸續(xù)掌握了動力電池及其管理系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)，電機及其驅(qū)動技術(shù)等電動汽車開發(fā)的核心技術(shù)，而且還擁有了成熟的整車開發(fā)技術(shù)，為 電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)。 電池?zé)o疑是電動汽車最核心、最關(guān)鍵的技術(shù)，也是制約世界電動汽車前進步伐最重要的技術(shù)障礙，恰好電池也是比亞迪最大的優(yōu)勢。比亞迪作為全球第二大充電電池制造商，擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，目前已經(jīng)形成了鎳氫、鎳鎘、鋰電池和鐵電等多種產(chǎn)品。尤其經(jīng)過近幾年來公司加大加快動力電池的研發(fā)投入，形成了一定的技術(shù)積累，在磷酸鐵鋰電池上取得了重大的突破。 隨著全球能源危機的不斷加劇和人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注，依托在電池行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢，我公司迅速掌握了關(guān)系電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán) —— 動力電池核 心技術(shù)，確保它能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品并實現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用，比亞迪正立志成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商。 比亞迪目前正在研發(fā)的混合動力汽車 F3DM、 F6DM 和純電動汽車 e6 全部采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池作為動力源，并且搭載自主研發(fā)的電機、電池管理系統(tǒng)、電機控制系 39 統(tǒng)等，這些車型將從 09 年起陸續(xù)上市，推動新能源汽車時代的到來。 隨著全球能源危機的不斷加劇和人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注，依托在電池行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢，我公司迅速掌握了關(guān)系電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán) —— 動力電池核心技術(shù)，確保它能夠開發(fā)更為 節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品并實現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用，比亞迪正立志成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商。 比亞迪新車型 F3 一推入市場便獲得 20xx 年上海國際車展“新車大獎”及國家知識產(chǎn)權(quán)局和中央電視臺聯(lián)合舉辦的“ CCTV20xx 創(chuàng)新盛典”汽車類自主創(chuàng)新獎等諸多獎項。并且成為最快銷量突破 10 萬的民族自主品牌，深得市場青睞。 承擔(dān)國家科技項目情況 比亞迪從 07 年起與科技部和深圳市政府密切合作，積極承接國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（ 863 計劃）。目前公司主要承接 863 項目有 07 年現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車重大項目 課題“純電動汽車系統(tǒng)集成及快速充電技術(shù)研究”和“深圳市電動汽車試驗示范運行技術(shù)”兩項。主要研究內(nèi)容是 關(guān)于 比亞迪純電動汽車 e6 技術(shù)研發(fā)和 e6 車的示范運行。 比亞迪同時也在積極 與廣東省發(fā)改委、深圳市發(fā)改局合作。目前主要合作內(nèi)容是關(guān)于 20xx 年在深圳市舉行的第 25 屆國際電動車會議暨展覽方面，比亞迪公司已經(jīng)成為此次國際重大會議的主要合作伙伴。與此同時，借助 07 年國家 863 計劃深圳市示范運行，比亞迪正在與深圳市發(fā)改局合作，初步定于今年年底到明年初，提供一定數(shù)量的比亞迪混合動力汽車 DM 系列作為市政府相關(guān)部門公務(wù)車進行示 范運行 。 40 協(xié)作單位基本情況（企業(yè)單位重點說明與課題相關(guān)的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用水平、管理能力和經(jīng)濟實力，與本課題相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營情況等；非企業(yè)類單位重點說明在課題相關(guān)技術(shù)方面的研發(fā)能力、技術(shù)基礎(chǔ)及管理能力等） 無 41 五、附件 課題申請單位與協(xié)作單位之間的知識產(chǎn)權(quán)共享協(xié)議或合同（如無協(xié)作單位可不填寫此項） 無 42 所屬部門、地方科技主管部門為課題提供配套經(jīng)費和其它支撐條件的承諾證明文件（如無可不填寫此項） 無 43 其它 44 六、審核意見 1．依托單位意見 法定代表人姓名 ： 二〇 年 月 日 2．協(xié)作單位意見 協(xié)作單位（一） 負責(zé)人姓名： 二〇 年 月 日 協(xié)作單位（二） 負責(zé)人姓名：