【正文】 層自北向南,大面積后退挖土,并及時將土運走,陸續(xù)構筑第1道鋼筋混凝土支撐。第2層挖土時,需待第一道支撐砼強度達到70%,并按平面對稱劃分6個區(qū)按分區(qū)進行挖土,及時按區(qū)構筑第2道鋼筋混凝土支撐。在第2道支撐達到70%強度時進行第3層挖土,利用中區(qū)土平以臺作挖運平臺,同樣按分區(qū)進行挖土,及時性地構筑第3道鋼筋混凝土支撐。第3道支撐達到70%強度時進行第4層挖土,還是利用中部挖運平臺,分區(qū)進行基坑土挖運,當南向裙樓底板標高達到,則先清理該項部分基底及時澆搗該部分底板,再陸續(xù)構筑第4道支撐。在第4道支撐砼強度達到70%時,進行第5層挖土施工,在第1道支撐上搭設鋼平臺,將中區(qū)土平臺挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖土進度,當基底標高達到時及時清理澆搗西側、北側兩塊地庫底板,再陸續(xù)構筑電梯井部分的第5道支撐,同樣電梯井部分基坑土挖運及底板澆筑同上方法施工。施工監(jiān)測為盡可能減少基坑挖土對基坑圍護結構及其周圍環(huán)境(特別是地鐵)造成的不利影響,及時掌握的工作情況,確保施工安全,在整個施工中實施信息化監(jiān)測施工。在地下連續(xù)墻內埋設測斜管以監(jiān)測各種情況下墻體的側向變形,并在地下連續(xù)墻背后埋設土壓力盒。在每道支撐內沿軸向埋設鋼筋應力傳感器以監(jiān)測支撐軸力的變化。在地鐵上行線隧道內設置準測點以監(jiān)測地鐵隧道的水平位移、垂直沉降變化。另外,對四周環(huán)境及地下管線也進行沉降觀測。 實測情況根據實測數據,基本上可以分為4個階段:開始挖土至完成第2道支撐底挖土。至第3道支撐完成。至第4道支撐完成。至底板澆筑完成。(1)地下連續(xù)墻的位移 實測結果表明,地下連續(xù)墻的最大位移都集中出現(xiàn)在第3階段。整個地下連續(xù)墻出現(xiàn)的最大位移位于沿黃陂路一側(西側)的I14號測管(第3階段,),沿淮海路(臨近地鐵即北側)(I16號測管,第3階段)。其結果與相鄰的北塊相似,淮海路一側連續(xù)墻變形較小,有利于控制地鐵隧道的水平位移。沿淮海路連續(xù)墻變形小的原因是由于地鐵隧道施工時曾對地基土進行了加固處理,同時亦因香港廣場北塊與南塊同時施工,處于對稱平衡狀態(tài)。(2)地下連續(xù)墻后土體的位移 根據實測數據,可以歸納出這樣的一個規(guī)律:連續(xù)墻與其后土體位移的變化規(guī)律是一致的,而數值上則是土體大于連續(xù)墻。整個基坑出現(xiàn)的最大墻后土體位移與連續(xù)墻一樣,(與I14緊鄰的E11孔,第3階段),(與 15相鄰的E10孔,第3階段)。(3)支撐軸力 第1道支撐在第5層挖土時其軸力值較高,均在4000kN上下,而在下面每道支撐完成時(第4道)均會顯示其軸力監(jiān)測值下降(降至2200～3500kN)。第2道支撐軸力在5500kN左右,第3道支撐軸力則為5000kN上下。所監(jiān)測到的軸力較為穩(wěn)定、合理,其值均小于設計值。也就是支護結構安全穩(wěn)定,確保了圍護結構連續(xù)墻的位移在預想的允許值內。(4)地鐵隧道內監(jiān)測 經測試,隧道的最大沉降值,()。在地下室底板完成后沉降量趨于漸小,2個月后其沉降觀測值已接近于開挖前的數值。隧道的最大水平位移值,。在地庫底板完成后,由于土體的滯后變形,隧道的水平位移仍有微量的增加,但同沉降值一樣很快就趨于很小。其沉降及水平位移值均小于地鐵公司的報警值(沉降10mm、水平20mm)。 對測試結果的體會(1)地下連續(xù)墻在整個施工過程中變化較小,說明圍護及支護結構體系穩(wěn)定性好,因而整個施工對周圍建(構)筑物及管線等的影響較小。(2)連續(xù)墻與其后土體水平位移相匹配,土體位移值較大。土體沉降值隨層深增加而變小,下部深層土體有上抬趨勢,與地鐵隧道后期上抬相吻。(3)鄰近建筑物通過觀測,176。,傾斜甚小,說明基坑開挖引起的不均衡沉降較小。(4)隨著基坑的開挖施工,鄰近的地鐵隧道開始時下沉,后期則上抬。這是由于前期基坑上部周邊土體側移而后期則因淺層土體側移較大而形成應力釋放,促使隧道上抬。相信待地下室工程完成后,則地鐵隧道將逐漸恢復常態(tài)。(5)由于基坑緊鄰地鐵隧道,盡管隧道的位移值是控制的最重要目標,但基坑連續(xù)墻及其后土體的位移與隧道密切相關,故而它們都應同時作為監(jiān)測的重要項目。第五篇：南京地鐵三號線將于10月1日開工建設南京地鐵三號線將于10月1日開工建設://.2010年09月14日03:56揚子晚報本報訊 昨天，南京地鐵三號線土建項目土石方工程招標公告顯示，地鐵三號線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗段已開工)，共設29 座車站，工期最長為2年零4個月，也就是2013年初完工。地鐵三號線是一條過江線，北起京滬高速鐵路林場站，南至江寧區(qū)的秣周路站，途經浦口、下關、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧七個區(qū)，, km(含部分路基段及U形槽過渡段)， km。共設29個站，分別為林場站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場站、南京南站、宏運大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來相比，江北火炬南路站取消、調整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)