【正文】 ，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)。三、電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。四、埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。7曲線軌距加寬如何進(jìn)行遞減（順坡）？答：一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。二、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。三、兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點間有直線長度應(yīng)不短于10米。不足10米時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。四、特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2‰。7查照間隔與護(hù)背距離是如何規(guī)定的？答：查照間隔——轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1391毫米，護(hù)背距離——轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不得大于1348毫米，測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。7線路爬行的主要原因是什么？答：（1）、鋼軌在動荷載的作用下，波浪形撓曲。（2）、列車制動。（3）、列車運行阻力。（4）、鋼軌溫度變化。（5）、軌道幾何狀態(tài)不良。（6）、線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠，加劇線路爬行。7道岔水平不良的主要原因是什么？答：（1）、由于兩個方向的行車密度不同，造成一根岔枕上機(jī)械磨損不一樣。（2）、長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落等。（3）、錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良。（4）、鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。（5）、養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。7鋼軌低接頭的主要原因是什么？答：（1）、接頭出現(xiàn)壓堆、破損和馬鞍型病害，增大了列車沖擊；（2）、接頭搗固不實，有空吊板；（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱；（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動；（5）、線路爬行，軌枕位置移動；（6）、軌縫過大，軌頭高低不平。7軌枕檔肩破損的主要原因是什么？答：（1）、小半徑曲線地段水平推力大；（2）、產(chǎn)品質(zhì)量不良；（3）、裝卸作業(yè)中，操作不當(dāng)，擋肩被磕傷；（4）、鋪設(shè)施工或經(jīng)常保養(yǎng)中，作業(yè)不良損壞擋肩。80、道岔尖軌產(chǎn)生橫彎的主要原因是什么？答：（1）、尖軌內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力存在，在外力的作用下造成尖軌橫彎。（2）、運輸、存放不平順造成尖軌橫彎。（3）、道岔連接桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，使得尖軌在列車長期作用下受力不均導(dǎo)致尖軌變形。（4）、活接頭變?yōu)樗澜宇^。8道口工小補(bǔ)修作業(yè)范圍：道口房內(nèi)外環(huán)境，道口鋪面、輪緣槽及兩側(cè)10m平臺范圍內(nèi)經(jīng)常清掃無雜物。道口兩側(cè)線路50m范圍內(nèi)的道床整理、路基整平、浮起道釘、扣件及防爬設(shè)備的修理等。8有人看守道口管理板簿：四表：道口工崗位責(zé)任制，道口技術(shù)設(shè)備管理細(xì)則，道口工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，列車運行時刻表。四簿：交接班記錄簿，安全記錄簿，電傳、會議記錄簿，檢查指導(dǎo)記錄簿。一板：安全揭示板。一帳：信號、備品臺帳。8道口員要做好那些小補(bǔ)修工作：應(yīng)經(jīng)常清掃輪緣槽，整修道口鋪面，清理道口排水設(shè)備，保持道口附近線路整潔。8司機(jī)鳴笛標(biāo)的設(shè)置地點和用途是什么：在距道口兩側(cè)各500～1000m處，列車運行方向的線路左側(cè)，設(shè)置司機(jī)鳴笛警告標(biāo)（站內(nèi)不設(shè)）。其作用是為保證道口安全與列車運行安全。司機(jī)發(fā)現(xiàn)此標(biāo)志立即鳴笛，發(fā)出列車接近道口的警報信號。8公路車輛通過道口的速度是怎么規(guī)定的：機(jī)動車通過鐵路道口的速度最高不準(zhǔn)超過20km/h，達(dá)重行拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過15km/h，小型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過10km/h，并不準(zhǔn)道口內(nèi)超車或停留。8道口設(shè)備哪些規(guī)工務(wù)維修：道口鋪面和平臺（含相鄰鐵路線間的路面）；欄桿（欄門）及其紅牌紅燈標(biāo)志（含連接紅燈標(biāo)志的電線、開關(guān)、閘刀）；火車司機(jī)鳴笛標(biāo)；鐵路道口標(biāo)志；護(hù)樁；無人看守道口停車（止步）讓行標(biāo)志；間歇道口公告牌；人行過道小心火車宣傳牌。8道口設(shè)備哪些規(guī)電務(wù)維修：道口遮斷色燈信號機(jī)、道口自動信號、自動通知、報警和道口電話等信號、通信設(shè)施；自動欄桿（欄門）的電器部分。8道口警標(biāo)的設(shè)置地點和用途是什么：在通向道口道路(公路)的右側(cè)，距道口外股鋼軌不小于20m處設(shè)三角形警告牌，其道口警標(biāo)(通常叫小心火車牌)，其用途是為了使過往道口行人、車輛提前發(fā)現(xiàn)到達(dá)鐵路道口。8道口護(hù)軌輪緣槽寬度和深度各多少：寬度：直線為70～100mm；曲線里股90～100mm；深度為45～60mm。90、“小心火車”標(biāo)和“停車讓行”標(biāo)的高度是多少？ —。9巡守人員應(yīng)具備的條件？ 答：熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù) 有單獨處理故障的能力所有值班人員（臨時替班人員應(yīng)固定），均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。9巡道小補(bǔ)修包括哪些項目？答：打緊浮起道釘、擰緊松動的螺栓和扣件、整修失效的防爬設(shè)備，清掃無人看守道口的輪緣槽。疏通側(cè)溝、除草、整平路肩、整理道床邊坡及其它零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作。9輕傷、輕傷有發(fā)展及重傷鋼軌都是怎樣標(biāo)記的？ 答：連續(xù)傷損：輕傷、輕傷有發(fā)展及重傷鋼軌標(biāo)記分別為 |←△→| |←△△→| |←△△△→|一點傷損：輕傷、輕傷有發(fā)展及重傷鋼軌標(biāo)記分別為 ↑△ ↑△△ ↑△△△9線路縱斷面有幾種坡道？它用什么符合表示？答：有平坡、上坡、下坡。用O表示平坡、十表示上坡、一表示 下坡。9巡道工整治道岔病害的項目？答：整修防爬設(shè)備，加強(qiáng)道岔前后75m范圍內(nèi)的線路鎖定； 整修道岔各部零配件； 清理排水設(shè)施。9什么叫豎曲線？答：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。9什么是欠超高？什么是過超高？答：曲線外軌超高設(shè)置后，所有列車是以各不相同的速度通過曲線的，設(shè)置的超可能使所產(chǎn)生的離心力完全得到平衡，因而普遍存在著超高剩余和超高不足現(xiàn)象。超高剩余部分稱為過超高；超高不足部分稱為欠超高。9什么叫縱向阻力？答：阻止鋼軌及軌道框架作縱向移動的阻力稱為縱向阻力。它包括接頭阻力、道床縱向阻力和中間扣件阻力。9什么叫鋼軌的溫度力？答：整個鋼軌斷面承受溫度變化而引起的縱向拉力或壓力。100、什么是軌道電路？答：軌道電路是利用線路上兩條鋼軌作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，叫做供電端；另一端接上軌道繼電器，叫受電端，這樣構(gòu)成的電路叫軌道電路。移動的力。