【正文】 吸油腔壓力,使齒輪和軸承受力不均,因此磨損快,也有的用于中層液壓系統(tǒng).第五篇：鉗工技師論文積碳對發(fā)動機(jī)的危害與預(yù)防鄒 剛 牡丹江機(jī)械（廠）有限責(zé)任公司 157005 王永彩 牡丹江熱電有限公司 157005一、積碳的形成積碳的生成比較復(fù)雜，它與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)以及使用燃料和潤滑油料的種類、發(fā)動機(jī)所處工作條件及工況等密切相關(guān)。首先是燃油, 汽油在存儲、運(yùn)輸過程中, 容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng), 生成膠壯物質(zhì), 或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高, 這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部, 然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。其次是擁堵的城市路況, 使車輛始終處于走走停停的狀態(tài), 發(fā)動機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn), 燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒, 燃燒的部分燃料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì), 粘附在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零件表面上, 再經(jīng)過高溫作用形成積碳.。積碳的組成成分有潤滑油、羥基酸、瀝清質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)、硫酸鹽、硅化合物(來自空氣中的灰沙)和微量金屬屑 及其化合物等。汽油機(jī)使用含鉛汽油時(shí)，還會含有鉛化合物。發(fā)動機(jī)溫度越高，形成的積碳也越硬越緊密，與金屬粘接越牢固。二、積碳對發(fā)動機(jī)的危害積碳造成冷車故障在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的每一處, 積碳都會對發(fā)動機(jī)的正常工作帶來不好的影響。積碳過多時(shí), 冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收, 導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀,使得啟動困難, 直到積碳吸收的汽油飽和, 才容易著車, 著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒, 又使混合氣變濃, 發(fā)動機(jī)的可燃混合氣是稀是濃, 造成冷啟動后怠速抖動。由于氣溫越低, 冷啟動所需要的油量越大, 積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。燃燒室積碳的危害燃燒室內(nèi)的積碳過多時(shí), 會使燃燒室的容積變小, 使發(fā)動機(jī)的壓縮比增加形成許多高溫?zé)崦婊驘狳c(diǎn), 極易點(diǎn)燃混合氣，引起早燃和爆燃.。(1)早燃，由于要消耗一定的功來壓縮燃燒工質(zhì)，使發(fā)動機(jī)的功率下降(損失約2 %～15 %)，同時(shí)高溫工質(zhì)與壁面接觸時(shí)間延長，壁面吸收熱量明顯增加，又引起下一工作循環(huán)早燃，早燃的自強(qiáng)化作用使早燃發(fā)生越來越早，其結(jié)果可能導(dǎo)致活塞燒蝕。更為嚴(yán)重的是，早燃故障在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)難以判別，這時(shí)發(fā)動機(jī)潛在著被報(bào)廢的危險(xiǎn)。(2)爆燃會增加曲軸及活塞連桿組的機(jī)械負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)磨損加劇；使活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；產(chǎn)生沖擊波破壞缸壁表面的油膜，惡化活塞—?dú)飧啄Σ粮钡臐櫥?；沖擊波加劇了從燃燒產(chǎn)物向壁面的傳熱作用，使發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致燃燒室某些零件如活塞頭部邊緣、缸蓋襯墊、氣門頭及火花塞絕緣體等被損壞。發(fā)動機(jī)長時(shí)間處于強(qiáng)爆燃工作狀態(tài)，不僅功率下降，熱效率低，油耗增加，甚至?xí)?dǎo)致活塞脫頂事故。氣門積碳的危害(1)氣門及其座圈工作面上有積碳, 會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣, 在氣門頭部形成積碳，減少了進(jìn)氣通道斷面，影響發(fā)動機(jī)充氣量。進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi) 積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。排氣門上的積碳可使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門上也會使氣門及氣門座燒蝕，加劇氣門漏氣。氣門漏氣，又使高溫燃?xì)鉀_刷氣門及氣門座, 這又進(jìn)一步使氣門及氣門座燒蝕。(2)氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳積膠, 將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損, 甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動發(fā)澀而卡死, 產(chǎn)生粘氣門的故障?；钊h(huán)槽內(nèi)積碳的危害活塞環(huán)槽內(nèi)積碳, 會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小, 甚至無間隙,造成活塞環(huán)失去彈性而卡死, 這一方面使活塞環(huán)密封性下降, 引起燒機(jī)油現(xiàn)象，進(jìn)而加劇了積碳的生成；另一方面也使活塞環(huán)的散熱作用減弱，使活塞可能會因高溫而燒熔。火花塞、噴油嘴積碳的危害積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞火花減弱或電極短路而出現(xiàn)失火現(xiàn)象，引起發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗增大，且發(fā)動機(jī)HC化合物排放劇增，發(fā)動機(jī)動力不足。節(jié)氣門處的積碳過多時(shí)也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。對于柴油機(jī)，在噴油嘴處形成積碳極易堵塞噴孔，使燃油霧化不良，燃燒惡化；還會造成各缸噴油嘴噴油量的不同, 使發(fā)動機(jī)抖動或唑車。噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞。三、預(yù)防積碳形成的措施發(fā)動機(jī)在工作過程中，積碳不可避免地要生成, 應(yīng)根據(jù)其生成原因及日常使用經(jīng)驗(yàn)，采取措施，將積碳控制在合理水平。下面介紹幾個減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。加注高質(zhì)量的汽油汽油中的蠟和膠質(zhì)等雜物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法?？捎行У胤乐乖诮饘俦砻嫘纬煞e碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。不要長時(shí)間怠速行駛在冷車熱車時(shí)，怠速時(shí)間過長，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。一般冷車起步預(yù)熱2分鐘左右就可以了。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量較小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進(jìn)積碳的沉積。所以不要長時(shí)間怠速行駛。多跑高速，盡量提高手動擋車的換擋轉(zhuǎn)速多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有同樣效果，把原來在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時(shí)換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護(hù)發(fā)動機(jī)。注意滅車時(shí)機(jī)對于裝有渦輪增壓器的汽車,在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車,在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車,因?yàn)檠b有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。