【正文】 ~22mm主筋10根~20根，外面繞以Φ6mm螺旋箍筋，多以C30混凝土制造。混凝土管樁各節(jié)段之間的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。預(yù)制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動(dòng)法等。體育場(chǎng)的建設(shè)采用的是靜力壓樁法。它是借助專用樁架自重、配重或結(jié)構(gòu)自重，通過(guò)壓梁或壓柱將整個(gè)樁架自重、配重或結(jié)構(gòu)反力，以卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組或電動(dòng)油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當(dāng)架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統(tǒng)的錘擊沉樁工藝相比,靜力壓樁法具有環(huán)保、節(jié)能,對(duì)周邊建、。主要內(nèi)容有地震基本知識(shí)、地震的破壞作用、房屋的結(jié)構(gòu)類型及其震害、房屋抗震設(shè)計(jì)的重要概念和基本要求、抗震新技術(shù)。地震的危害性特別大，在目前無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)知地震的情況下，建筑物的抗震性能就顯得尤為重要。不同的建筑物有不同的抗震要求，但我們必須保證在地震烈度大于設(shè)防烈度時(shí)，建筑物即使產(chǎn)生較大的破壞，也應(yīng)保證不出現(xiàn)即時(shí)的塌跨，使人員能夠有逃生的時(shí)間。我國(guó)目前房屋建筑結(jié)構(gòu)的形式主要有：以磚石為主要建筑材料的砌體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由于由磚、石等砌筑而成，砌塊之間的鏈接較差，雖然設(shè)置了鋼筋混凝土構(gòu)造柱、圈梁等加強(qiáng)措施，但當(dāng)遇到強(qiáng)震是，在水平和豎向交替震動(dòng)作用下，砌塊之間的連接容易被破壞，導(dǎo)致徹底松散，豎向受力構(gòu)件破壞，建筑物垮塌；混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼筋框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)能夠提供較為寬敞的使用空間，有利于建筑功能的組織和分割，但其抗側(cè)剛度較弱，在強(qiáng)震作用下易出現(xiàn)較大位移，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，因此屬于抗震不利結(jié)構(gòu)；鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)多用于高層住宅，有較大的抗側(cè)剛度，在地震作用下位移較小，經(jīng)過(guò)抗震設(shè)計(jì)的剪力墻結(jié)構(gòu)，在大震作用下，破壞會(huì)局限于門窗洞口處出現(xiàn)裂縫，即使墻體開裂，各墻支也可支撐樓板，不會(huì)發(fā)生大規(guī)模的垮塌以鋼材為主要建筑材料的鋼結(jié)構(gòu)框架以及鋼與鋼筋混凝土的組合結(jié)構(gòu)?？蚣芗袅Y(jié)構(gòu)，是在框架結(jié)構(gòu)中合適的部位增設(shè)剪力墻，在提供滿足功能需要的大空間的同時(shí)，由增設(shè)的剪力墻提供較大的抗側(cè)剛度，提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，因此多用于公共建筑和高層建筑。另外，隔震技術(shù)是目前國(guó)際上熱門的工程抗震新技術(shù)，它是通過(guò)把隔震消能裝置安放在結(jié)構(gòu)物底部和基礎(chǔ)之間，把上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)“隔開”，這樣改變了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和動(dòng)力作用，明顯的減輕結(jié)構(gòu)物的地震反應(yīng)，達(dá)到“以柔克剛”的效果。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：同濟(jì)大學(xué)校區(qū)同濟(jì)大學(xué)是教育部直屬全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，國(guó)家“211工程”和“985工程”重點(diǎn)建設(shè)高校，是我國(guó)著名的“建筑老八校”之一。學(xué)校坐落在中國(guó)上海市，是歷史悠久的著名綜合型大學(xué)，也是收生標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的中國(guó)大學(xué)之一。同濟(jì)大學(xué)由德國(guó)人在1907年創(chuàng)辦，與德國(guó)和歐洲聯(lián)系緊密，交流頻繁，在20世紀(jì)50年代之前一直采用德語(yǔ)教學(xué)。同濟(jì)大學(xué)是民國(guó)時(shí)期最早建立的一批國(guó)立大學(xué)(1927年)，也是中國(guó)近代歷史較早的真正意義的綜合大學(xué)（包含醫(yī)學(xué)院），“同濟(jì)”也成為中國(guó)家喻戶曉的名牌大學(xué)。我們參觀了同濟(jì)大學(xué)各種建筑，老師為我們講解了不同建筑的目的與作用，講解了建筑與人的互動(dòng)，使我們了解到了同濟(jì)大學(xué)的優(yōu)缺點(diǎn)增長(zhǎng)了見識(shí)。五、實(shí)習(xí)總結(jié)通過(guò)這次土木工程實(shí)習(xí)，使我們對(duì)工程設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的建筑工程事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事土木工程的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)到這里就算結(jié)束了,3天的東奔西跑，現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí),讓我對(duì)土木工程這門課有了更加全面的認(rèn)識(shí)，也掌握了一些很多實(shí)用的具體的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)我將來(lái)的工作有著重大意義。多日去工施工現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì),讓我體會(huì)到土木工程絕對(duì)不是享受的行業(yè),雖然就業(yè)的形勢(shì)很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準(zhǔn)備迎接那艱辛的到來(lái)。最后，我還要感謝辛勞為我們指導(dǎo)的老師們,還有工地上無(wú)私為我們傳授經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員,你們的教誨讓我受益非淺，請(qǐng)?jiān)试S我在實(shí)習(xí)報(bào)告的最后向老師們表示最真誠(chéng)的謝意。第五篇：土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告今天的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是在多媒體教室，實(shí)習(xí)內(nèi)容是有關(guān)于道路發(fā)展概論的講座以及觀看高速公路視頻。1，我國(guó)及世界各國(guó)道路發(fā)展概論回顧歷史，外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期，現(xiàn)在處于第四個(gè)發(fā)展階段。第一階段從19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代，是各國(guó)公路的普及年代。這期間構(gòu)成基本的公路網(wǎng)，達(dá)到大部分城市都能通行汽車的要求。第二階段從30年代到50年代，是各國(guó)公路的改善階段。第三階段從50年代到80年代，是各國(guó)高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。第四階段是從80年代末90年代初以來(lái)，是各國(guó)公路綜合發(fā)展階段。我國(guó)的公路建設(shè)經(jīng)歷了從恢復(fù)，普及，初步提高和快速發(fā)展四個(gè)階段。19491952年的恢復(fù)階段主要工作是全面修正被戰(zhàn)火破壞的公路，為鞏固國(guó)防，開發(fā)邊疆服務(wù)。這期間共新建公路3萬(wàn)余公里。19531965年的普及階段主要是從大量土路向中低級(jí)路面度過(guò)，路面的結(jié)構(gòu)采用就地取材的土，砂，石等材料組成，目的是達(dá)到晴雨通車。19661985年的普及與提高并舉階段以及80年代中期至今的快速提高階段，以高速公路為代表的高等級(jí)公路快速發(fā)展為主要特征。2，我國(guó)高速公路發(fā)展概論高速公路是20世紀(jì)20年代興起的一種安全，快速，通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)高速公路起步雖然晚但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉高速公路建成通車到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422千米，列世界第七。到2000年末，我國(guó)高速公路里程已達(dá)16000千米，躍居世界第三。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。1998年，交通行業(yè)按照國(guó)家統(tǒng)一部署，加大了公路建設(shè)力度。從1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，2002你啊地，我國(guó)高速公路里程一舉突破25000公里，居世界第二。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省級(jí)時(shí)間，加快了區(qū)域間人員，商品，技術(shù)，信息的交流，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。3，德國(guó)高速公路發(fā)展概況德國(guó)是世界上最早修建高速公路的國(guó)家，于1932年修建了第一條高數(shù)公路，目前它擁有僅次于美國(guó)中國(guó)和加拿大的世界最發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)。從1933年開始，德國(guó)著手建設(shè)以柏林為中心，輻射全國(guó)，總計(jì)達(dá)7500公里的龐大高速公路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃。但由于戰(zhàn)爭(zhēng)工作被迫停止，只完成3895千米。從1950年期，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，德國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段，到1970年，西德總計(jì)完成4500千米的高速公路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和收入的增加，旅游交通興旺起來(lái)，這又進(jìn)一步促進(jìn)了德國(guó)高速公路網(wǎng)的發(fā)展。今天的實(shí)習(xí)在多媒體教室，主要是聽道橋方面的講座，了解道橋方向課程體系設(shè)置，了解專業(yè)各門課的特點(diǎn)和相關(guān)性。1，我校土木工程專業(yè)道方向課程體系設(shè)置情況土木工程課程體系可分為四個(gè)主要系列：主要課程系列，主要實(shí)驗(yàn)系列，主要實(shí)習(xí)系列，不同專業(yè)方向限制性選修課系列。而道橋方向就在限制性體系中。道橋方向主要課程有：數(shù)學(xué)課程系列，力學(xué)課程系列，工程結(jié)構(gòu)課程系列，施工課程系列，計(jì)算機(jī)課程系列。2，道橋方向各專業(yè)必修及專業(yè)選修課的特點(diǎn)及相關(guān)聯(lián)系數(shù)學(xué)課程體系：高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)，復(fù)變函數(shù)，計(jì)算方法，工程數(shù)學(xué)。力學(xué)課程系列：大學(xué)物理中的力學(xué)，理論力學(xué)材料力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)，統(tǒng)體力學(xué)和水力學(xué)，土力學(xué)，彈性力學(xué)工程結(jié)構(gòu)課程系列：化學(xué)，土木工程概論，土木工程材料，畫法幾何與工程制圖，工程地質(zhì)，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，砌體結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)工程，荷載與機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，結(jié)構(gòu)試驗(yàn)計(jì)算機(jī)課程系列：計(jì)算機(jī)文化，計(jì)算機(jī)語(yǔ)言及程序設(shè)計(jì)，土木工程CAD，計(jì)算機(jī)軟件與技術(shù)基礎(chǔ)。3，對(duì)自己感興趣的課程高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，結(jié)構(gòu)力學(xué)，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理。今天的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是武漢長(zhǎng)江大橋，主要是對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋，晴川橋武漢長(zhǎng)江二橋的實(shí)習(xí)參觀。1，武漢長(zhǎng)江大橋?qū)嵙?xí)過(guò)程及心得武漢長(zhǎng)江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是中國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路公路兩用橋，總廠1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米，從基底至公路橋面高80米，兩列火車可以同時(shí)對(duì)開。上岑偉公路橋。該橋與1955年動(dòng)工，1957年10月15日正式通車。大橋的建設(shè)意義是將京廣鐵路連接起來(lái)，使得長(zhǎng)江南北的鐵路連通起來(lái)。2，晴川橋參觀實(shí)習(xí)過(guò)程及心得晴川橋是武漢市建造的第四座漢江公路橋，又稱漢江四橋。因紅色橋拱，又稱彩虹橋。該橋位于漢口集家嘴和漢陽(yáng)南岸嘴之間，，為下承式鋼管混凝土系拱橋，一跨過(guò)江。該橋?yàn)閲?guó)內(nèi)同型橋中跨度最大，結(jié)構(gòu)最新，技術(shù)含量最高的橋梁，1997年12月20日開工，2000年底通車。對(duì)漢江兩岸交通，交流和旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。3，武漢常見二橋參觀實(shí)習(xí)過(guò)程及心得武漢長(zhǎng)江二橋是國(guó)家“85”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米+400米+180米，設(shè)6車道，是世界上第一座主塔敦力在滌水區(qū)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅。創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一，有20多個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際90年代先進(jìn)水平。今天的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在圖書館。學(xué)習(xí)各種橋型的特點(diǎn)。1，懸索橋的特點(diǎn)懸索橋又稱吊橋，直達(dá)是通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸的索纜作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁，其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊橋之間常設(shè)置加勁梁。現(xiàn)代懸索橋是由索橋演變而來(lái)，適用范圍以大跨度以及特大跨度公路橋?yàn)橹鳌?，斜拉橋的特點(diǎn)斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系?？墒沽后w彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。由索塔，主梁，斜拉索組成。3，拱橋的特點(diǎn)拱橋是指在豎直平面內(nèi)衣拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿著拱橋曲面作用，此種拱橋稱為動(dòng)拱橋。4，連續(xù)體系梁橋的特點(diǎn)主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支撐在幾個(gè)制作上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨度大時(shí)，采用連續(xù)梁較省材料。如京石工路永定河橋，為預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)橋。5，簡(jiǎn)直梁橋的特點(diǎn)主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是定靜結(jié)構(gòu)。一般適用于中小跨度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造，運(yùn)輸和架設(shè)很方便，多做成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以便與構(gòu)建生產(chǎn)工藝化，施工機(jī)械化，提高質(zhì)量，降低造價(jià)。這次實(shí)習(xí)分兩部分：1道路的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，2橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)目的主要是初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置。路基防護(hù)與加固設(shè)施。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)為專業(yè)課程打好了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所謂道橋工程就是道路工程和橋梁工程。道路工程，指公路的構(gòu)造物的勘察，測(cè)量設(shè)計(jì)，施工養(yǎng)護(hù)，管理等工作。公路工程構(gòu)造物包括路基，路面，橋梁，涵洞，隧道。排水系統(tǒng)，安全防護(hù)設(shè)施，綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工，養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋，車間和其他服務(wù)性設(shè)施。橋梁工程指橋梁勘測(cè)，設(shè)計(jì)施工，養(yǎng)護(hù)和堅(jiān)定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和技術(shù)。他是土木工程的一個(gè)分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)他的需求。而這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，正是對(duì)道橋工程有了更深的認(rèn)識(shí)。持續(xù)幾天的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，雖然時(shí)間很短，可他帶給我們的卻是永遠(yuǎn)忘不了的經(jīng)歷。在這幾天里，我們?nèi)チ宋錆h長(zhǎng)江大橋，武漢長(zhǎng)江二橋和晴川橋。我們知道了有關(guān)橋的很多知識(shí)，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路和橋的大致分類，掌握了一些實(shí)踐知識(shí)，所謂時(shí)間是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)時(shí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)與時(shí)間初步的結(jié)合起來(lái)，不禁讓我們堅(jiān)定了以前所學(xué)知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞新術(shù)語(yǔ)，為我們以后將要學(xué)習(xí)的專業(yè)課打下基礎(chǔ)。在這短短的時(shí)間里，我們不僅在知識(shí)上更上一層樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高。總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供跟大的幫助。實(shí)習(xí)安全、紀(jì)律要求經(jīng)濟(jì)跨徑最大橋型——懸索橋構(gòu)造設(shè)計(jì)及施工我國(guó)及世界橋梁發(fā)展概況我國(guó)高速公路發(fā)展概況德國(guó)高速公路發(fā)展概況我國(guó)及世界各國(guó)道路發(fā)展概況我校土木工程專業(yè)道橋方向課程體系設(shè)置情況自己最感興趣的課程道橋方向各專業(yè)必修及專業(yè)選修課的特點(diǎn)及相互關(guān)系武漢長(zhǎng)江二橋參觀實(shí)習(xí)過(guò)程及心得晴川橋參觀實(shí)習(xí)過(guò)程及心得武漢長(zhǎng)江大橋參觀實(shí)習(xí)過(guò)程及心得懸索橋橋型特點(diǎn)簡(jiǎn)支梁橋橋型特點(diǎn)拱橋橋型特點(diǎn)連續(xù)體系梁橋橋型特點(diǎn)斜拉橋橋型特點(diǎn)