成型工藝主管崗位職責(zé)-資料下載頁
2025-10-01 18:37本頁面
【正文】 蜂窩芯定位樣板和預(yù)埋件。預(yù)埋件主要是翼盒、防火墻、舷窗等已固化零件，預(yù)埋件與蜂窩芯之間采用填充膠填充，以起到填充、補(bǔ)強(qiáng)和粘接的作用。（4）制袋。將鋪疊完的上、下半模合模，鋪疊補(bǔ)強(qiáng)層后進(jìn)行制袋，由于中機(jī)身尺寸大，機(jī)身內(nèi)部閉角多，排袋困難，容易架橋，局部地區(qū)由于導(dǎo)氣不暢通，造成假真空。通過模擬和試驗(yàn)的方法，確定整體真空袋尺寸，通過制作“子母袋”的方法，將上、下半模整體包覆。另外，采用3/4”的抽氣嘴分布于機(jī)身內(nèi)部各處閉角附近，并確保各抽氣嘴之間透氣層的連續(xù)性，避免假真空。圖8 為合模后制袋。（5）固化。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在升溫固化過程中經(jīng)歷復(fù)雜的熱化學(xué)變化，溫度、壓力及保溫時間等工藝參數(shù)的確定對結(jié)構(gòu)成型過程有著重要的影響，最終關(guān)聯(lián)著質(zhì)量問題。如果工藝參數(shù)選擇不當(dāng)，常常使復(fù)合材料形成不同類型的缺陷，如分層、孔隙、脫粘等。在中機(jī)身的成型過程中，按簡單的材料工藝進(jìn)行固化，即室溫升至130℃，保溫2h，降溫至60℃，結(jié)果發(fā)現(xiàn)固化保溫過程中局部位置溫度突變，存在集中放熱的現(xiàn)象，如圖9 所示，檢測發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在大面積氣孔和疏松現(xiàn)象。分析原因，主要是由于中機(jī)身模具是一個一端封閉的結(jié)構(gòu)，且機(jī)身模具各部位厚度差別較大，整體溫度場均勻性不好，造成成型過程溫度場難以保證，直接影響固化質(zhì)量。為解決這一問題，需進(jìn)行工藝參數(shù)的調(diào)整，以材料規(guī)范中材料本身的固化參數(shù)為基礎(chǔ)，通過對典型結(jié)構(gòu)零件固化爐成型工藝研究，采用雙臺階固化曲線（見圖10），結(jié)果表明，在樹脂凝膠點(diǎn)87℃（第一臺階），在樹脂進(jìn)行了部分固化反應(yīng)，釋放了一定的固化反應(yīng)熱，這樣，能夠減小在最終固化溫度130℃固化過程中的固化反應(yīng)熱釋放，減小了溫度場差異，有利于排除揮發(fā)分，保證固化度一致性。（6）外形銑切及檢測。中機(jī)身的風(fēng)擋、舷窗、艙門等處采用外形銑切型架及靠模的方式進(jìn)行銑切，如圖11 所示。經(jīng)無損及型面檢測，均能滿足設(shè)計(jì)要求。三結(jié)束語通過對某型公務(wù)機(jī)中機(jī)身整體成型技術(shù)的研究，證明了該結(jié)構(gòu)采用蜂窩預(yù)處理及定位，上、下模組合成型及共固化工藝的制造方案是可行的。本研究也是對我國通用飛機(jī)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)整體成型工藝的一次有益探索，提升了我國通用飛機(jī)復(fù)合材料技術(shù)設(shè)計(jì)和制造水平，對推動我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的作用和意義。
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