【導讀】-I-. 目錄。.盾構主要功

　　

【正文】 ........................ 161 . 防汛器材 ............................................................................................................................ 162 1 第三部分： 站～ 路站區(qū)間隧道施工方案 1. 工程概況 和工程環(huán)境 . 工程概述 . 主要工程量 本區(qū)間隧道由上、下行線、旁通道及泵站組成。 襯砌環(huán) 本區(qū)間隧道襯砌環(huán)共計 2274 環(huán)，其中上行線 1140 環(huán)，下行線 1134 環(huán)。為滿足盾構出洞需要，需制作 24 環(huán)后座管片。 1. 隧道襯砌： 襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，通縫拼裝。 (1) 每環(huán)由圓形管片 6 塊管片構成，環(huán)寬 1200mm，厚度為 350mm。 (2) 隧道內尺寸： ?5500mm （內徑） (3) 隧道外尺寸： ?6200mm （外徑） (4) 管片設計強度 C5抗?jié)B等級 。 (5) 管片縱向和環(huán) 向均采用 M30 直螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間用 17 根縱向螺栓相連接。每環(huán)管片塊與塊間以 12 根環(huán)向螺栓連接。 (6) 接縫防水均采用遇水膨脹橡膠止水條。 2. 襯砌連接件 如下表： 序號 名稱 型號 單環(huán)數(shù)量 總數(shù)量 1 環(huán)向螺栓 M30 12 套 27288 套 2 縱向螺栓 M30 17 套 38658 套 3 環(huán)向止水墊圈 24 只 54576 只 4 縱向止水墊圈 34 只 77316 只 5 壓漿悶頭 6 只 13644 只 盾構掘進 如下表： 序號 項目 單位工作量 總工作 量 備注 2 1 推進距離 m 2730m 2 推進出土量 /R ?105 m3 3 同步注漿 （ ～ ） m3 /R （ － ） ? 103 m3 按 200～ 250％的理論建筑空隙計算 4 補壓漿 由實際情況而定 5 盾尾油脂 /R 71T 本區(qū)間隧道在 SK8+855 設旁通道及泵站一處。 . 隧道軸線 上行線隧道軸線如下：（ 站～ 站） 平曲線 豎向曲線 長度 (m) 曲率半徑 R(m) 長度 (m) 曲率半徑 R(m)或坡度 直線段 2‰ 65 緩和曲線 62 3000 2 － 24‰ 65 緩和曲線 50 － ‰ 直線段 335 － 24‰ 20 緩和曲線 － ‰ 5000 20 緩和曲線 － ‰ 直線段 2995 65 緩和曲線 30‰ ‰ 5050 17‰ 3 3030 下行線隧道軸線如下：（ 站～ 站） 平曲線 豎向曲線 長度 (m) 曲率半徑 R(m) 長度 (m) 曲率半徑 R(m)或坡度 3040 65 緩和曲線 － 17‰ 直線段 4950 20 緩和曲線 － ‰ － 3‰ 20 緩和曲線 － ‰ 直線段 4900 70 緩和曲線 ‰ 50 ‰ 70 緩和曲線 225 ‰ 直線段 50 ‰ 65 緩和曲線 ‰ 5000 65 緩和曲線 20‰ 4 直線段 2950 2‰ 工程最大坡度 30‰ ，隧道頂覆土 ～ 左右。 在本工程施工過程中，我們將以 ―創(chuàng)優(yōu)質工程、創(chuàng)文明工地、創(chuàng)特色隊伍、樹隧道英豪形象；抓科學施工、抓窗口達標、抓嚴格管理、建盾構施工新樣板。 ‖為目標，安全、優(yōu)質、按期地完成本區(qū)間段的施工任務。 . 工程地質與沿線環(huán)境 . 地質條件 隧道所穿越的主要土層的地基土物理力學性質如下： 層 號 地層 名稱 含水量 W（％） 重度? (KN/cm3) 孔隙比ｅ 固快峰值 塑限WP % 液限 WL ％ 壓縮 模量 (MPa) 粘聚力C(Kpa) 內摩 擦角 φ（ 度 ） ③ 淤泥質粉質粘土 ④ 灰色淤泥質粘土 ⑤ 11 粉質粘土 18 ⑤ 12 灰色粉質粘土 ⑤ 31 灰色粉質粘土 ⑥ 暗綠色粘土 ⑦ 11 草黃色粘質粉土 . 西端井 周邊 情況 西端井為擴大端頭井， 位于現(xiàn)狀長寧路下， 上行線位置（南側）預留了盾構吊裝孔，目前上覆混凝土蓋板，可以 吊離、打開。西端頭 于 1998 年 8 月 封頂。 5 盾構 西端井外 有一 排水箱涵 ， 為凱旋路排水工程的一部分，現(xiàn)澆混凝土結構，埋深約 9米，外包尺寸 4100mmm3700mm， 壁厚 350mm，由我公司承建， 與 站 8 號出入口 同時施工，施工時間為 1999 年 8 月～ 2020 年 5 月，平面位置和與車站的剖面關系見附圖 19 所示 。與 站西端井地下墻實際只用一層油毛氈隔離，沒有間隙。在車站兩側 位置 設置了變形縫。 根據(jù)竣工資料和施工顯示，設計要求在箱涵施工前完成進出洞地基加固，然而經過長時間的 放 置，其質量已經極不可靠，因此，在本投標方案中我們暫不考慮地基加固的作用。 2. 工程總體方案描述 鑒于 站的特殊情況，我們認為如果按原設計將 西端井作為調頭井， 不僅要考慮 在沒有 地基加固的情況下進出洞 的處理 ，而且面臨保護排水箱涵的復雜工況。如果箱涵出現(xiàn)較大滲漏，不僅影響盾構安全，對正在使用的地鐵二號線更是極大的危險，因此按原方案在 站調頭出洞風險極大，目前成熟的工藝如水平凍結、水平攪拌均沒有把握在保證箱涵安全的前提下加固到足以開洞門的程度。 我們 據(jù)此 抱著慎之又慎的態(tài)度調整了總體方案，將盾構掉頭推進改為兩臺盾構先后進入西端井，井下分解，然后通過 站南側頂板預留孔吊運離場，這 樣避免了出洞的危險工況；同時盾構進洞時采取類似管棚法結合水平注漿加固保證盾構進洞安全。 設想由兩臺 ?6340 三菱土壓平衡絞接式盾構先后從 站東端頭井下井，先后往東推進，上行線盾構先出洞，約一個月后，下行線盾構出洞，途徑長寧路、凱旋路、中山西路、云屏南路、遵義路和天山西路 ， 先后到達 站西端頭井，然后盾構在 西端井分解、吊除。如下圖所示： 本工程泵房 /旁通道結構也較為特殊，擬采取泵房井圍護 /地基加固 泵房井開挖構筑 盾構穿越 旁通道開挖的總體工序。 3. 工程難點與對策 按掘進的先后次序， 本工程主要 施工難點如下： （ 1） 復雜地層施工 盾構將穿越 ④ 淤泥質粘土層、 ⑤ 11 粘土層和 ⑤ 12 粉質粘土層等土層，由地質資料顯示，由于該土層工程性質較差，含水量高、孔隙比大、強度低、壓縮性高且穩(wěn)定時間長，在動力作用下易產生流變現(xiàn)象。施工時應充分估計該段區(qū)間土層的特性對盾構推進造成的不利影響，并采取正面土體改良的有效措施，確保盾構推進質量以及對地表變形的控制（技術措施詳見 .） 。 6 （ 2） 盾構穿越建筑物 由于本區(qū)間位于 ～ 這一長寧中心地區(qū)，盾構在沿線將穿越天山西路民房 、 探礦機械廠招待所 、 遵義儀表廠 、 色織十四廠 、 大華公寓 、 高架道路橋梁道路維修有限公司 、 東華大學等工業(yè)民用建筑物 ， 幾棟建筑物樁基離隧道距離非常近 ， 施工過程中必須加以嚴格保護 （技術措施詳見 ） 。 （ 3） 盾構穿越管線 沿凱旋路、長寧路、中山西路、云屏南路、遵義路和天山西路有雨水、上水、煤氣、電話、電力、路燈等一系列管線，盾構在推進過程中將穿越它們，特別是在過天山西路時盾構推進軸線與上部管線垂直方向幾乎平行。在施工中必須加強措施予以保護（技術措施詳見.）。 （ 4） 穿越明珠線一期輕軌高架 盾構在靠近 站端頭井，將兩次穿越明珠線 一期 車站的輕軌高架橋墩，從地質資料來看，隧道離最近的承臺樁基只有 ，要保證明珠線的正常運營，施工難度較大（技術措施詳見 .）。 （ 5） 小曲率半徑施工 本區(qū)間隧道平面最小曲率半徑為 ， 對盾構推進和管片拼裝要求很高（技術措施詳見 .）。 （ 6） 信息化施工 本工程在施工 中做到信息化施工，編制了自動化信息采集、整理、傳輸?shù)姆桨浮槎軜媽＜蚁到y(tǒng) 決策提供了數(shù)據(jù)基礎，所有數(shù)據(jù)可通過甲方指定的遠程監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)共享，詳見。 （ 7） 盾構進洞 盾構在 站進洞時 ， 因進洞處有 一道箱涵 (41003700)， 該箱涵用于污水排放 ， 且毗鄰已建成通車的地鐵二號線 站 ， 如變形過大 ， 后果不堪設想 ， 必須進行保護。原先 站地基已經加固，但考慮到時間久遠，強度可能達不到設計要求，為確保盾構進洞和運營中的二號線安全， 除了將原設計的調頭掘進改為兩臺盾構先后進洞以外，還 必須對 站端頭井采取補 強 加固措施，施工難度大（技術措施詳見 .）。 7 4. 施工總體籌劃 . 工期及計劃開竣工日期 根據(jù)招標文件要求，本工程開工日期為 2020 年 6 月 1 日，盾構開始組裝； 2020 年 6 月30 日，盾構開始推 進， 2020 年 7 月 15 日上行線區(qū)間隧道貫通并通過驗收。合同工期 410 日歷天，含旁通道工程和防水工程施工。 . 計劃開工、竣工日期 針對本工程實際情況，我公司擬投入二臺自有的土壓平衡盾構，科學合理地安排生產，保證合同工期在 410 天之內。具體詳見《 市地鐵 2 號線西延伸段工程土建施工 (I 標 )站～路站區(qū)間盾構推進工程計劃表》 主要任務及關鍵節(jié)點： ■盾構機運輸?shù)?施工現(xiàn)場組裝： 2020 年 06 月 01 日 ■盾構出洞： 上行線： 2020 年 06 月 30 日； 下行線： 2020 年 07 月 30 日； ■盾 構進洞： 下行線： 2020 年 02 月 06 日； 上行線： 2020 年 03 月 23 日； ■旁通道、泵站施工： 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 6 月 5 日 ■工程竣工日期： 2020 年 6 月 16 日 . 進度計劃說明 盾構開工日期為 2020 年 6 月 1 日，以盾構開始組裝計； 2020 年 6 月 30 日，盾構開始推進， 2020 年 06 月 16 日上行線區(qū)間隧道貫通并通過驗收，含旁通道工程和防水工程施工。 在投標階段，我們設想泵房和旁通道 2020 年 3 月可以進場施工，進度可以保證在 2020年 6 月 5 日完成全部旁通道結構。如果因故進場時間推遲，我們 愿意為甲方排憂解難，一同克服困難，確?？⒐す?jié)點。 . 施工進度計劃表 8 . 施工現(xiàn)場 布置 . 施工 用地 根據(jù)施工情況，本工程施工須占用 站的地面、端頭井及地下車站的部分空間。具體占用空間和時間如下： 站東端井地面：自 2020 年 5 月 20 日至竣工（按本投標文件第二部分所述，車站施工可于 5 月 11 日移交場地） 站東端井地下部分：自 2020 年 6 月 1 日至竣工（按本投標文件第二部分所述，車站施工可于 5 月 11 日移交東端井） 站西端井 ：占用 1～ 2 軸站臺層空間，占用時間 2020 年 1 月 6 日～ 2020 年 4 月 15日，由于 站為前折返線， 9 軸以西無地鐵列車運營，因此對運營無影響，此方案已得到地鐵運營公司的初步認可。 站西端井地面：為盾構吊裝，需占用地面 45mX16m 的場地，夜間施工。經過與長寧交警聯(lián)系，施工時間為夜間 11 點至凌晨 3 點，白天鋪設鋼板恢復路面。占用時間 2020 年 3月 28 日～ 2020 年 4 月 15 日。占路期間保持長寧路雙向 2 根車道通行，詳見附圖 22 所示。 . 三通一平規(guī)劃 路通 施工現(xiàn)場的道路是組織物質運輸?shù)膭用}。在開工前，必須按照施工總平面圖的要求，合理利用原有道路。施工現(xiàn)場內便道采用鋼筋砼結構，寬 以上， 厚 ，并將路面與明溝筑成一體。 水通 （ 1）給水 從由業(yè)主引至盾構施工場地的總水管處，通過管路將水供至盾構施工各用水點，建立臨時供水系統(tǒng)。施工設施和生活設施用水根據(jù)設施的落實情況與用水量需求，敷設適當通徑的給水支管路。 （ 2）排水 為確保工地環(huán)境整潔，達到文明標化要求，在工地上建立有效的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)的排水系統(tǒng)溝通。施工現(xiàn)場設置以明溝、集水池為主的臨時排水系統(tǒng)，施工污水經明溝引流、集水池沉淀濾清后，間接排入下水道。排水明溝應寬于 30cm，深度不小于 40cm，明溝內壁須用水泥抹光或用磚塊制作。同時 落實 ―防臺 ‖、 ―防汛 ‖和 ―雨季