【導讀】螃肇莆芃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖肄芀薇螀肅莂莀蚆膃肂薆薂膂膄莈袀膁芇薄袆膀葿莇螂腿腿螞蚈螆芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿袃膅蠆蚅袂芇蒂薁袁莀芄罿袀腿蒀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂羆羋荿螈羅莁薅蚄羄肀莇蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖肅蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蝕薂聿莁蒂袁聿肁芅螇肈膃蒁螃肇莆芃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖肄芀薇螀肅莂莀蚆膃肂薆薂膂膄莈袀膁芇薄袆膀葿莇螂腿腿螞蚈螆芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿袃膅蠆蚅袂芇蒂薁袁莀芄罿袀腿蒀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂羆羋荿螈羅莁薅蚄羄肀莇蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖肅蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蝕薂聿莁蒂袁聿肁芅螇肈膃蒁螃肇莆芃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖肄芀薇螀肅莂莀蚆膃肂薆薂膂膄莈袀膁芇薄袆膀葿莇螂腿腿螞蚈螆芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿袃膅蠆蚅袂芇蒂薁袁莀芄罿袀腿蒀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂羆羋荿螈羅莁薅蚄羄肀莇蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖肅蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蝕薂聿莁蒂袁聿肁芅螇肈膃蒁螃肇莆芃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖肄芀薇螀肅莂

　　

【正文】 1,平曲線的加寬 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線 (61) 而 故 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： b單 =A2/2R (62) 式中： A —汽車后軸至前保險杠的距離 （ m） 26 R —圓曲線半徑 （ m） 對于有 N個車道的行車道： bn= 半掛車的加寬值由幾何關系求得： b1=A12NA2R2 (63) 2R (64) b2= 式中： b1—牽引車的加寬值； b2—車的加 寬值； A222R (65) A1 —牽引車保險杠至第二軸的距離（ m）； A2 —第二軸至拖車最后軸的距離（ m）； 由于 R、 ，而 b1 與 R 相比甚微，可取 R= R ，于是半掛車的加寬值： 、 (66) 令 A12+A22 =A2 ，上式仍舊納成為式： 2R (67) 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設置根據道路性質和等級可采用不同的方法。 二 級 公 路 設 計 中 采 用 比 例 過 渡 ， 在 加 寬 緩 和 段 全 長 范 圍 (68) 27 式中： LX—任意點距緩和段起點的距離 （ m）； L —加寬緩和段長 （ m）； b —圓曲線上的全加寬 （ m）。 對于 R 250m的圓曲線，由 于其加寬值甚小，所以不加寬。有三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。加寬可見路基超高加寬表 2，曲線的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。 該二級公路設計中主要采用繞外邊旋轉的方 法進行曲線的超高。先將外側車道繞外邊旋轉，于此同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。 橫斷面上超高值的計算 表 63 繞邊線旋轉超高值計算公式 28 （ 1）超高 《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值為 8％。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： p （ 69） 式中： —旋轉軸至行車道（設路緣帶為 路緣帶）外側邊緣的寬度，（ m）； —超高坡度與路拱坡度代數差，（ %）； —超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間相對升 降的比率。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m 的倍數，并不小于 10m 的長度。 路線橫斷面設計綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》： 平原微丘區(qū)：平曲線半徑 400600m， iy=5% 不設超高的最小半徑為： 5500m （ 3）超高過 渡方式 29 由直線段的雙向橫坡斷面漸變到圓曲線上的單向橫坡的路面稱超高或超高過渡段，本道路采用繞內側車道邊緣旋轉的方式設置超高。 圖 63內側車道邊緣旋轉 超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數據為 K0+800～ K1+180的超高加寬值。 30 表 31 行車道為 2,硬路肩 (含右側路緣帶 )為 2,土路肩為 2。結 合《路線設計規(guī)范》，為了有利于路面排水，路拱坡度采用 2%，土肩橫坡為 3%。 標準橫斷面圖見圖紙設計部分。 32 7 一般路基設計 公路路基承受著土體本身的自重和路面結構的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。一般路基是指在一般工程地質條件下修筑填挖高度不太大的路基。其設計可直接參照規(guī)范規(guī)定或標準圖。路基本身設計主要包括：填料選擇、壓實標準、邊坡形狀和坡度以及地基處理等內容。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基、挖方路基和填挖結合路基等三種類型。 路基 設計要求 1，選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度。 2，選擇路基填料與壓實標準。 3，確定邊坡形狀與坡度。 4，路基排水系統布置與排水結構設計。 5，坡面防護與加固設計。 6，附屬設計。 路基寬度為行車道路面及其兩側路肩寬度之和。 表 71 各級公路路基寬度 路基占用土地，是公路通過農田或用地受限制地區(qū)時的突出問題，建路占地必須綜合規(guī)劃，統籌兼顧，講究經濟效益，農業(yè)與交通相互促進，根據《公路工程技術標準》規(guī)定，結合設計通行能力及交通量大小確定路基 寬度 12m。 33 路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計高程和地面高程之差。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設計時，綜合考慮路線縱坡要求、路及穩(wěn)定性和工程經濟等因素確定的。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據臨界高度并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。 填方路基 填方路基是指全部用巖土填筑而成的路基，本道路填土高度小于 7m，屬于一般路堤，填方高度不大，填方數量較少，全部或部分填方可 在路基兩側設置取土坑，使之與排水溝渠結合，為防止受流水侵害，保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡與溝渠之間設置護坡道。 填料選擇 筑路路堤的材料應以采用強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料為宜。在選擇時，一方面要考慮料源和經濟性，另一方面要顧及填料的性質是否合適。為節(jié)約投資和少占耕地或良田，一般應利用附近路前或附屬工程的棄方作為填料，或者把土坑布置在荒地、空地或劣地上。一般不含有害雜質的土，均可用作路基填料，如：不易風化的石