7在全省高速公路平整度整治現(xiàn)場觀摩會上的致辭(精選多篇)-資料下載頁
2025-09-17 16:01本頁面
【正文】 鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現(xiàn)松散； ⑵瀝青混合料的拌合不均勻，如。當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。 ，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度。 ⑴壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度，壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形； ⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整； ⑶碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽； ⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平； ⑸碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移。 三、提高路基及路面基層平整度的措施 。，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。 ，控制最佳含水量，保證土料在最 佳含水量下達到最佳壓實度。如果土質含水量特別大，通過翻曬來達到最佳含水量。 ，應嚴格按要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套和施工組織。 ⑴對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反 壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基； ⑵對于排水地基，根據實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理； ⑶對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；⑷對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。 、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，使用溝渠、管道等將其排除到路基范圍之外，防止漫流和下滲。 、涵洞兩端及伸縮縫處跳車 ⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，可采用插塑料板等方法對地基進行排水加固，另外還可根據填方路提的壓力計算，采用粉噴樁等進行加固處理，濕陷性黃土可采用強夯等辦法進行加固； ⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，避免跳車； ⑶臺背填料可選擇當?shù)氐氖?、砂礫等透水性較好的材料，在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑； ⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方。 ，即初壓、復壓和終壓。初壓，應緊跟攤鋪機后碾壓，盡量保持較短的初壓區(qū)長度，以使表面盡快壓實減少熱量損失，初壓易為12遍。復壓，緊跟初壓區(qū)，不得停頓，（ 第16頁 共16頁
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