【導讀】同學們請把自學中的疑難問題記錄下來與同學交流解決如；使我國逐漸融入世界，與世界各國相互取長補短，在競爭與合作中加快自己發(fā)展的步伐。中國任何時候都不能依靠別人搞建設……中國要發(fā)展、進步、富強，就要吸收和借鑒一切先進的東西。時我們應看到中國加入世貿組織的艱辛過程，我國將面臨更為嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。③中國的發(fā)展離不開世界，實行對外開放，符合當今時代待征和世界經濟技術發(fā)展規(guī)律，是加快我國現(xiàn)代化建設的必然選擇。在學生思考這個問題之前，教師要引導學生回憶歷史：中國歷史上哪些時期與外國交往關系比較密切？這些變化對中國社會產生了哪些影響？中國必須把對外開放作為一項長期堅持的基本國策。

　　

【正文】 在黑板上畫圖的同時介紹：老師在這里拋磚引玉，希望能使同學們有一個大概的認識，世界貿易組織好比一個綜合性的大市場，里面林林總總，而過去的中國因為經濟實力很弱，只是一般性的參加世界經濟，就象擔著菜籃在綜合市場外面賣菜的小販，你可以不進入市場，可以不遵守工商部門的規(guī)則，看到工商管理干部來了就趕快跑。小販菜籃里的菜是有限的，它的價格對市場的正常運作不會產生大的影響。但是，如今的中國，已經是世界排名第七的貿易大國，你的買賣價格會 對市場產生一定影響，影響到市場的正常運作，他就會對你管教、驅趕、懲罰。因此，小販要想把生意做大，要想成為一個有頭有臉有身份有地位的商人，就要怎樣？就得進入市場，就得在市場里建一個鋪面，就得遵守市場的規(guī)則運行，從而擴大經營。中國經濟不能只做小販，中國要發(fā)展經濟，要進一步擴大貿易額，就不能只看到自己菜籃里那一點菜，就必須放眼世界，就必須走出去，進到世界貿易組織這個大市場，取得一席之地，遵守世界貿易組織的規(guī)則，從而取得發(fā)展。 世界貿易組織的規(guī)則不但規(guī)范中國，世界貿易組織的其他成員國也要遵守，這就會使中國在世界市場 中的地位有所改善。你能發(fā)現(xiàn)有哪些改善嗎？ [學生 ]略 [教師 ]：比如，以往美國每年一次的，熱熱鬧鬧是否給中國最惠國待遇的討論，隨著中國入世而成為歷史；美國對中國的“封鎖”、“禁運”政策也宣告終結。所有這一切為中國的發(fā)展注入了活力。 入世不同于申奧，不是一個簡單的勝負問題，我們高興的歡呼勝利之余，還要冷靜下來，理智的分析，入世不僅使中國面臨機遇，同時也使中國面臨挑戰(zhàn)。下面，我們就一個方面來進行探討。 前些日子，老師重新拿起了《三國演義》來讀，三國故事讓我聯(lián)想到了當今的中國汽車市場。仔細想想，中國汽車市場恰恰跟 當時的三國一樣是三分天下，成鼎足之勢。 板書：在黑板上寫下美歐、日韓、國產三個詞。 大街上來往穿梭的車輛，有哪些是歐美品牌？ [學生 ]略 [教師 ]：（奔馳、寶馬、克萊斯勒、林肯、卡迪拉克等等，有很多很多） 有哪些是日韓品牌？ [學生 ]略 [教師 ]：（三鈴、豐田、大宇、現(xiàn)代等等等等） 那么，國產品牌又有那些呢？ [學生 ]略 [教師 ]： （吉利、奇瑞、夏力、哈飛、桑塔那、捷達、紅旗、解放等等）（板書） 我們先來看看同學們列舉的國產品牌，如桑塔納、捷達、帕薩特、ＧＯＬ等，雖然中方可能參與很多改型和本土化的工作，但沒 有知識產權，也沒有完全的品牌。而外方提供的大多是進入成熟期甚至開始衰退的技術，很多車型在中國剛剛生產或熱銷，在國外就進入淘汰期。據記者了解，在我國銷售火爆的奧迪Ａ６，在奧迪本部已基本停產，即便是最近上市的幾種經濟型轎車也不是國外企業(yè)的最新款。 如紅旗，中方享有知識產權和品牌，并可以在此基礎上不斷推出改進車型，而不再受外方的制約。與前兩個模式相同的是，技術是人家的，屬于 拿來主義 的范疇，所謂 純國產 的一汽紅旗也僅是奧迪的車身，加上克萊斯勒的發(fā)動機。所不同的是品牌是自己的，一定意義上屬于民族品牌。比如中華轎 車和吉利正在與意大利汽車設計公司的合作，都屬于這一范疇。 如吉利、奇瑞、哈飛的中宜，雖然不能回避模仿的痕跡，但屬于自己研發(fā)的產品，沒有通常所說的原型車。不足的地方是技術相對落后，但客觀的來說，屬于真正意義上的國產轎車。 如此看來，同學們認為，在中國的汽車市場上，誰是曹操？誰是孫權？誰是劉備？ [學生 ]略 [教師 ]：很對！歐美車，造車歷史悠久，汽車文化發(fā)達。第一輛車就誕生在歐洲，他們先進的技術、造車的理念，秉承的精益求精的傳統(tǒng)，非常值得中國汽車業(yè)學習、研究。其為曹操！ 日韓車崛起于七八十年代，最早也學師與歐美 ，比中國汽車工業(yè)的發(fā)展早一、二十年。就是這一二十年讓日韓車有了長足的發(fā)展。其為孫權！而 中國汽車最早從師與蘇聯(lián)，國人耳熟能詳的紅旗、上海無不出自于此。然而，當中國汽車工業(yè)落后了，我們熟悉的那些老的國產品牌逐漸在被人遺忘。世界汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，沉睡了將近三十年的中國汽車工業(yè)，當國門打開時，肯定有“天上一日，地下一年”的感嘆。 隨著關稅逐年下降，進口車在物美的同時逐漸變得價廉，依靠關稅壁壘和新興市場兩大基石發(fā)展起來的國產汽車競爭力將經受嚴峻考驗，而自主開發(fā)能力弱將成為中國汽車企業(yè)的致命 “ 軟肋 ” 。 中國汽車業(yè) 將何去何從？（學生分析起來有困難，可以讓學生討論一分鐘。） 一種觀點是 “ 獨立自主，自我完善，自我發(fā)展，自有品牌 ” ，在激發(fā)國人的愛國情緒方面效果明顯?？墒聦嵣?，我國的汽車工業(yè)和西方汽車強國相比，技術的鴻溝不是短時間內就可以跨越的，從零開始，顯然不切實際。所以我們不能關起門來搞研究，我們要走出去，走向技術先進的國家進行學習。 另一種觀點是 “ 全面對外開放 ” ，以便盡快融入到世界汽車產業(yè)發(fā)展中去。觀點本身沒有錯，關鍵是如何掌握開放的限度，否則就有可能使中國汽車業(yè)難以擺脫為國際汽車巨頭 “ 打工 ” 的不利地位。 目前，我 們走出去了！中國加入了世貿組織！我們引進來了！國際上幾大汽車跨國集團以各種形式在我國搶灘登陸，進入中國市場，中國引進力度不可謂不大。這樣，就可以了嗎？ 而今，面對巨大的市場需求，國產汽車企業(yè)的精力幾乎全花在賣汽車上，消化吸收國外技術還停留在紙上談兵的階段。據了解，通用、福特等跨國公司一年的研發(fā)費用高達 50 億至 60 億美元，而中國絕大多數的汽車企業(yè)研發(fā)費用不足銷售額的 2％。 中國的國球乒乓球的傳統(tǒng)理念夠外國人學習效仿一陣子的，其中的佼佼者瓦爾德內爾在中國學藝幾年，結合自身特點，終成一代宗師；日本根據自己的國情造 出了讓歐美嫉妒的高效發(fā)動機，體積小、重量輕、效率高，這根日本國土狹小，資源匱乏有直接關系。中國石油貧乏，但是，越野、吉普、 SUV 成為時尚，霸道、寶馬 X5 等等讓多少車迷神往！這是值得我們思考的。 建立和完善擁有相對自主發(fā)展的汽車工業(yè)體系，否則，有朝一日我國汽車市場的需求趨于萎縮、國外汽車企業(yè)從中國 “ 收縮戰(zhàn)線 ” 之時，沒有核心技術的國產汽車業(yè)，就形同沙灘上的樓閣。 [教師 ]我們這樣一個人口眾多的發(fā)展中的社會主義大國，任何時候都不能依靠別人搞建設，必須始終把獨立自主、自力更生作為自己發(fā)展的根本 基點。同時，又必須打開大門搞建設，把對內搞活和對外開放結合起來，為我國社會主義現(xiàn)代化建設提供強大的動力。 要正確認識對外開放和獨立自主的關系，第一，對外開放有利于現(xiàn)代化建設，在對外開放中必須堅持獨立自主的原則。獨立自主、自力更生是我國現(xiàn)代化建設的立足點；第二，要正確理解對外開放和獨立自主的含義，對外開放并不等于一切依靠外援，甚至依賴外國實現(xiàn)現(xiàn)代化；獨立自主也決不是閉關自守，盲目排外；第三，對外開放可以增強我國獨立自主的能力。 總之，我們要堅定不移地堅持對外開放的基本國策，既要積極敞開國門又要維護自身安全，既 要借鑒、吸收一切先進的東西又要抵制一切腐朽的東西。要堅持“引進來”和“走出去”相結合，全面對外開放水平，以開放促改革、促發(fā)展。