5市區(qū)交通運(yùn)輸局年度工作總結(jié)報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-09-02 21:51本頁(yè)面
【正文】 路大中修工程。三是創(chuàng)新公路管養(yǎng)模式。推行 “ 站隊(duì)合一 ” 管理模式加強(qiáng)公路管養(yǎng)，確保公路安全暢通。 ，美化公路環(huán)境。為徹底改變考核排名靠后的局面，我局采取多種措施推進(jìn)公路邊 “ 三化 ” 工作。一是爭(zhēng)取區(qū)政府支持。由于公路沿線綠化任務(wù)重、范圍廣、投入大，因此特請(qǐng)示區(qū)政府將高速公路邊防護(hù)林綠化工作作為一項(xiàng)工 程整體推進(jìn)。二是加大督查力度。成立督干組牽頭組織督查考核并將考核情況錄入?yún)^(qū)考績(jī)系統(tǒng)，督促有關(guān)街道推進(jìn)此項(xiàng)工作。三是深化生態(tài)美麗示范路創(chuàng)建。婁橋互通、溫州南進(jìn)城口等節(jié)點(diǎn)的綠化、美化工程建設(shè)有序推進(jìn)，高速公路邊防護(hù)林綠化工程已完成工程量的 20%以上，完成投資 450 余萬(wàn)元，建成 14 公頃多的綠化面積，生態(tài)美麗示范路創(chuàng)建工作已初顯成效。 ，提升行車安全系數(shù)。完成了垟坑至胡坦、蘇田至犁頭垟、西岸至小石垟?shù)?3 條共 公里的農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路設(shè)置了鋼制護(hù)欄，進(jìn)一步提升全區(qū)農(nóng)村公路的行車安全系數(shù)。 ，推行公路養(yǎng)護(hù)路長(zhǎng)制。局機(jī)關(guān)干部職工每人認(rèn)領(lǐng) 第 10 頁(yè) 共 11 頁(yè) 一條 3 至 10 公里不等的通村公路，區(qū)公路管理局機(jī)關(guān)干部職工每人認(rèn)領(lǐng)一段國(guó)道或縣鄉(xiāng)道，分別擔(dān)任 “ 路長(zhǎng) ” 。并建立健全配套實(shí)施、考核辦法，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)管理的有益探索。 二、存在的問(wèn)題和困難 回顧 20xx 年的各項(xiàng)工作，雖然取得了一定成效，但與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)交通運(yùn)輸工作的要求和群眾對(duì)交通運(yùn)輸工作的期盼相比，還有許多差距，還存在一些不容忽視的問(wèn)題和困難。主要表現(xiàn)在以下幾方面： 一是市級(jí)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)難。市局將高速繞城西南線、 104 國(guó)道西過(guò)境、 甌海交通中心等省市重點(diǎn)工程的建設(shè)投資任務(wù)納入到年度考核中，這些工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和投資情況直接影響年度考核得分。在工程建設(shè)中由于項(xiàng)目資金不到位等原因使工程進(jìn)度緩慢，我局在工作對(duì)接中顯得被動(dòng)且力不從心。 二是轄區(qū)公路等級(jí)低、結(jié)構(gòu)不合理。甌海處于城郊結(jié)合部，縣鄉(xiāng)道承擔(dān)了省道的車流量，再加上重點(diǎn)工程多、超限車輛運(yùn)輸行駛現(xiàn)象嚴(yán)重，日常性養(yǎng)護(hù)跟不上道路破損速度，但地方配套資金又無(wú)法到位。目前全區(qū)只有一條 10 公里多的國(guó)道，沒(méi)有省道，其余全部是縣鄉(xiāng)道以下級(jí)別道路，道路結(jié)構(gòu)極不合理。 三是公路體制改革進(jìn) 展緩慢。公路體制改革但目前僅完成“ 段改局 ” 工作。按照區(qū)編委辦文件，區(qū)公路局單位性質(zhì)已經(jīng)調(diào)整，科室也已重新設(shè)置，但干部職工人員身份、經(jīng)費(fèi)形式尚未轉(zhuǎn) 第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè) 變。同時(shí)在改革過(guò)程中引起職工身份不平衡，部分職工思想仍不穩(wěn)定。 四是公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推進(jìn)難。由于我局沒(méi)有運(yùn)管、公交營(yíng)運(yùn)管理等職能，因此在推進(jìn)全區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面顯得力不從心。而隨著城市化進(jìn)程的加快，群眾對(duì)公交出行的需求呼聲日益高漲。 20xx 年雖然在新增優(yōu)化公交線路、開(kāi)展社區(qū)巴士試點(diǎn)等方面取得一定的成效，但仍難以滿足群眾出行需求。
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