【正文】 橋長 126米 ，寬 28米，為下沉式鋼管混凝土系桿組合拱橋。 在施工過程中，從施工管理與技術(shù)的角度出發(fā)，嚴抓工程質(zhì)量、安全和進度，確保每個工程如質(zhì)按期完成。 。 在擔任工程師期間，在單位領(lǐng)導(dǎo)和總工程師的指導(dǎo)下，嚴格把握施工質(zhì)量管理程序，對施工的每個環(huán)節(jié)實施了全過程跟蹤管理。一是嚴格把握了開工前的兩個技術(shù)環(huán)節(jié) 。主持了圖紙會審和技術(shù)交底，每個項目無論大小，都針對設(shè)計圖紙要求、施工規(guī)范和操作規(guī)程進行認真交底 。嚴格審查施工組織設(shè)計，針對項目質(zhì)量管理的重點和難點，提供合理科學的施工方案。二是對施工全過程質(zhì)量進行預(yù)控， 不僅對質(zhì)量通病采取相應(yīng)的預(yù)控措施，而且對新出現(xiàn)的質(zhì)量問題，分析其產(chǎn)生的原因，探索克服的方法，提出相應(yīng)的預(yù)控措施。三是做到了施工過程中質(zhì)量跟蹤：把好了施工技術(shù)人員關(guān)，嚴禁技術(shù)不過關(guān)、無證人員上崗操作 。把好了材料檢測關(guān)，所有材料均檢驗合格后方可使用 。把好了施工機械使用關(guān)，堅持 “ 人機固定 ” 原則和定人、定機、定崗責任的 “ 三定 ” 制度 。把好了工序交接質(zhì)量檢查關(guān)和隱蔽性工程驗收關(guān)，未通過驗收的工序交接和隱蔽工程嚴禁進入下道工序施工。 ，及時解決施工中的難題。 ①__ 公司研發(fā)中心大樓，為四層鋼筋混凝 土框架結(jié)構(gòu)，在施工期間，內(nèi)墻粉刷時發(fā)現(xiàn)跨度較大的內(nèi)墻出現(xiàn)裂縫，最大裂縫寬度為 ，通過咨詢專家并反復(fù)調(diào)查研究，我分析到：該樓基礎(chǔ)為人工挖孔樁，并進入設(shè)計要求的持力層，而整幢建筑，在外墻、框架梁柱上均未發(fā)現(xiàn)裂縫，認為裂縫不是由基礎(chǔ)不均勻沉降造成的，從裂縫的特征分析，開裂主要是因為梁下?lián)?，墻體受剪、受拉而造成。該樓主次梁均為墻梁，層高較高，它們所受的荷載很大，承受內(nèi)墻的主梁同時還承受次梁的荷載，因此內(nèi)力更大，驗算主梁的跨中長期撓度 f達 ，相對撓度 f/l=,此撓度對梁本 身無影響，而撓度在墻內(nèi)所引起的剪力與拉力足以造成內(nèi)墻裂縫，因此，我提出處理措施，為外觀需要，采用壓力灌水玻璃灰漿加固。該工程內(nèi)墻粉刷完畢到交付使用，未再出現(xiàn)裂縫，并被評為優(yōu)質(zhì)工程。 ② 在 __大市場 d、 e、 f組團振動沉管灌注樁基施工中，根據(jù)地質(zhì)報告，我估計到當樁管穿越含地下水粉砂層時，由于樁管上下振動，必然引起粉砂層的液化，成樁時容易在粉砂層形成夾泥砂的斷樁，于是，主動提出了帶樁頭局部復(fù)打的施工工藝，結(jié)果施工質(zhì)量良好，有效的解決了容易引起斷樁的問題。 ③__ 遠粉體車間地基表層下地質(zhì)勘探發(fā)現(xiàn)民間采金洞較多，當時 設(shè)計院提出要進行基礎(chǔ)整體大開挖，并作換土地基，預(yù)計開挖深度為 6米，換土厚度為 2米，經(jīng)過對大開挖施工作出預(yù)算，我認為開挖費用太大，經(jīng)過研究分析，提出用低壓灌漿方法填充基坑下金洞，采用水泥和粉粘土注漿填充，在灌漿過程中逐步增加灌漿壓力。該工程地基經(jīng)過灌漿固結(jié)后，采用釬探和物探，發(fā)現(xiàn)加固效果較好，并且節(jié)約資金約 萬元。該廠房工程還被評為省優(yōu)質(zhì)工程，得到有關(guān)專家的一致好評。 ④__ 全廠房基礎(chǔ)樁為人工挖孔樁，在施工中，基礎(chǔ)通過的第三層為第四系殘積粘土層，其中不均勻分布有風化殘余孤石，其成分為玄武巖，呈微風化狀態(tài) ，質(zhì)地堅硬，數(shù)量較多，體積較大，給施工帶來了極大的不便，針對此情況，我虛心向同行專家請教，經(jīng)過多次試驗，提出采用預(yù)裂切割爆破的方法處理孤石，解決了炮眼間距，炮眼深度、裝藥量和炮眼大小等技術(shù)問題，有效、快速、安全、省時、經(jīng)濟地解決了這一施工難題，該工程被評為省優(yōu)質(zhì)工程。 ⑤ 接受市人民政府為民辦實事工程地 “ 一橋三路 ” 建設(shè)任務(wù)后，為解決市政道路高填方區(qū)排水圓管涵開裂地問題，先后兩次到 __土木系請教專家、教授，分析認為：目前鋼筋混凝土離心管生產(chǎn)廠家是根據(jù)標準圖集制作，而標準圖集考慮的管頂覆土米深度僅為 4米，又根據(jù) __土木學院專家的課題研究，覆土深度超過 8米時，圓管涵出現(xiàn)極限破壞特征，鑒于目前高填方區(qū)設(shè)置圓管涵無標準設(shè)計，在益陽 __管委會總工程師的指導(dǎo)下，經(jīng)過計算分析，我提出在市政道路建設(shè)為加快進度須在高填方區(qū)設(shè)置圓管涵時，超過 4米覆土深度時采用 360度砼護管，在管頂布置 ф6 鋼筋網(wǎng)片 。超過 8米覆土時，采用 360 度護管，管頂布置橫向為 ф10 、縱向為 ф6 的鋼筋網(wǎng)片，并報設(shè)計人員取得同意，較好的解決了這一難題。目前，按此施工的高填方區(qū)圓管涵尚無開裂破壞的現(xiàn)象。 類似以上的例子還不少，限于篇幅，不再例舉。 四、學識水平和業(yè)務(wù)能 力 從 __年大學畢業(yè)后，一直從事建筑工程施工管理工作，雖然在學校學習了專業(yè)理論知識，但在實際工作中還遠遠不夠，為了充實自己，我不斷加強專業(yè)知識和有關(guān)施工規(guī)范及驗收標準的學習，拜能者為師，自己也不斷積累經(jīng)驗，施工管理水平很快有了提高。為了更好的工作，我 1994年考入 __大學建筑工程專業(yè)進行深造，三年的專升本函授學習，圓滿的完成了本科所掌握的知識學習，使我的專業(yè)知識日趨全面，更加豐富。 在接受市人民政府為民辦實事工程的 “ 一橋三路 ” 建設(shè)任務(wù)后，我自覺加強了市政工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、標準的學習，在鞏固建筑工程的業(yè)務(wù)知識的基礎(chǔ)上，能勝任市政工程施工管理工作，拓寬了知識領(lǐng)域，提高了業(yè)務(wù)工作能力。 為全面提高學識水平和業(yè)務(wù)能力，我利用業(yè)余時間學習，從 __年到 __年，先后獲得了全國注冊造價師、全國注冊監(jiān)理工程師、全國注冊一級建造師執(zhí)業(yè)資格。 在 “ 一橋三路 ” 建設(shè)過程中，本人結(jié)合康富南路鐵路跨線橋的施工管理經(jīng)驗，撰寫了《無風撐鋼管混凝土拱肋的支架施工》一文，并在《湖南城市學院學報》 (自然科學版 )__年第四期 上公開發(fā)表。該文章結(jié)合康富南路跨線橋工程的施工實踐，介紹了無風撐鋼管混凝土系桿橋拱肋有支架施工的施工工藝及施工特點，全面闡述肋拱肋的支架施工工藝及施工特點，該橋拱肋采用法蘭聯(lián)結(jié)，提高肋拱肋施工安裝精度，加大了施工難度，但通過精心控制，該橋拱肋架設(shè)成功，合龍順利，并通過對合龍拱肋線性和應(yīng)力的測量線性和應(yīng)力均達到了設(shè)計要求，可為今后同類橋型的拱肋架設(shè)提供參考。 五、成果及獎勵 ， __公司廠房及 __遠廠房建設(shè)項目獲得省優(yōu)質(zhì)工程獎， __研發(fā)中心大樓及高科園辦公樓獲得市優(yōu)質(zhì)工程獎。 __年度益陽 __建設(shè)工程施工管理中成績突出，榮獲益陽 __管委會三等功。 ，在益陽市委、市政府為民辦實事過程中，在益陽 __“ 一橋三路 ” 建設(shè)中工作扎實，成績突出，榮獲益陽市人民政府二等功。 總之，通過近 8年的不斷工作和學習，我的政治思想素質(zhì)，學識水平與業(yè)務(wù)工作能力達到了一個新的層次，我一定堅持不懈地學習，樹立精品意識，兢兢業(yè)業(yè)工作，一絲不茍。 在 “ 一橋三路 ” 建設(shè)過程中，本人結(jié)合康富南路鐵路跨線橋的施工管理經(jīng)驗，撰寫了《無風撐鋼管混凝土拱肋的支地》對待自己所從事的事業(yè)，努力成為祖國的棟梁，向各位 專家評委、各位領(lǐng)導(dǎo)學習，決不辜負你們賦予的厚望，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展做出自己的努力，向?qū)＜以u委致敬。