國際貿(mào)易新通則-資料下載頁
2025-06-13 12:23本頁面
【導(dǎo)讀】１．《通則》的目的在于對國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套具有國際通則的解釋，到盡可能少的程度。２．一個合同的當(dāng)事人對于他們各自國家之間不同的貿(mào)易習(xí)慣，往往不甚了解。能夠引起當(dāng)事人之間的誤解、爭議和訴訟，也浪費了各自的時間和金錢。為《１９３６年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。年進行的修訂和補充，以提供一套適合當(dāng)前國際貿(mào)易習(xí)慣做法的規(guī)則。根據(jù)１９９０年修訂的通則，當(dāng)事人必須提供各。證）時，這一修訂規(guī)則是可行的。通常用于轉(zhuǎn)售尚在運輸途中貨物的提單時，這會引起特別的問題。聯(lián)運和“近海”海運中使用公路車輛和鐵路貨車的滾裝滾卸運輸。物交至目的地國家所需的全部費用和風(fēng)險。此外，本通則所有術(shù)語中當(dāng)事人各自的義務(wù)均用十個項目列出。賣方為把貨物運抵指定目的地所支出的費用。務(wù)作出確切的規(guī)定。在此情況下，一般規(guī)定買方隨后有權(quán)或有義務(wù)在該范圍和地區(qū)內(nèi)指定。不全部或部分地承擔(dān)義務(wù)支付貨物進口應(yīng)繳納的關(guān)稅、其他捐稅或官費。
【正文】 （３）以轉(zhuǎn)讓紙單證給另一方當(dāng)事人，從而成為轉(zhuǎn)讓運輸途中貨物所有權(quán)的手段。 除提單之外的其他運輸單證具有上述前兩個作用。但不能控制目的地的交貨，或不 能使買方以提交紙單證給他的買方，出售運輸途中的貨物。這些運輸單證可能指定 有權(quán)受領(lǐng)抵達目的地貨物的當(dāng)事人。在目的地從承運人處取得貨物需持有提單這一 事實，用ＥＤＩ程序代替將是特別的困難。 （稱為“全套提單”）由 賣方交出后，向賣方付款，這對買方或代表買方的銀行當(dāng) 然是至關(guān)重要的。國際商會跟單信用證條例也有此要求（稱為《統(tǒng)一慣例》國際商 會第４００號出版物） 。 運輸單證不僅是貨物交付承運人的憑證，而且承運人應(yīng)盡可能確保貨物是在良好狀 況下被其接受的。運輸單證上關(guān)于貨物有瑕疵的任何記錄，會使單證“不清潔”， 根據(jù)《統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，這會遭到拒收（參閱國際商會第４７３號出版物第１８ 條）。盡管提單具有特殊的法律性質(zhì)，在不久的將來它可望被ＥＤＩ程序所取代。 《１９９０年通則》對該發(fā)展趨勢給予了適當(dāng)?shù)目紤]。 不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證代替提單 １９．近幾年，簡化單證的做法取得了相當(dāng)?shù)某煽?。提單?jīng)常被除海上運輸方式之 外的其他運輸方式相類似的不可流通單證所代替。這些單證稱為“海運單”、“班 輪運貨單”、“貨運收據(jù)”或類似單證。這些不可流通單證的使用很受歡迎，但買 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 9 頁 共 10 頁 方希望提交紙單證給新的買方以出售運輸途中貨物的情況除外。為了使這種情況成 為可能，ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語下，賣方提供提單的義務(wù)必須保留。但是，合同當(dāng)事 人知道買方不打算在貨物運輸途中出售該貨物，他們可以特別約定免除賣方提供提 單義務(wù)，或者他們可以使用 ＣＰＴ和ＣＩＰ，這兩種術(shù)語沒有提交提單的要求。 運輸方式和適用１９９０年通則 任何運輸方式ＥＸＷ工廠交貨（?指定地點） 包括多式聯(lián)運ＦＣＡ貨交承運人（?指定地點） ＣＰＴ運費付至（?指定目的地） ＣＩＰ運費、保險費付至（?指事實上目的地） ＤＡＦ過境交貨（?指定地點） ＤＤＵ未完稅交貨（?指定目的地） 空運ＦＣＡ貨交承運人（?指定地點） 鐵路運輸ＦＣＡ貨交承運人（?指定地點） 海運及內(nèi)河運輸ＦＡＳ船邊交貨（?指定裝運港） ] ＦＯＢ船上交貨（?指定裝運港） ＣＦＲ成本加運費（?指定目的 港） ＣＩＦ成本、保險費加運費（?指定目的港） ＤＥＳ船上交貨（?指定目的港） ＤＥＱ碼頭交貨（?指定目的港） 對承運人發(fā)指示的權(quán)利 ２０．按照Ｃ組術(shù)語，買方支付貨款時應(yīng)確信賣方收款后無權(quán)就貨物的處置對承運 人發(fā)出新的指示。有些用于特殊運輸方式的運輸單證（空運、公路或鐵路），通過 提供給買方特別的運貨單原件或復(fù)印件，從而禁止賣方對承運人發(fā)出新指令的可能 性。這些運貨單有“無處置權(quán)”條款。但是，用于代替海上運輸提單的單證往往不 具有這種“禁止反悔”的作用。為了彌補上述單據(jù)的缺陷，國際海事委員 會的工作 有所進展，推出了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》。但是，除非該規(guī)則具體化了，并在實踐中 被遵循，買方應(yīng)避免依據(jù)不可流通單證付款，只要其有理由不信任賣方。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 10 頁 共 10 頁 關(guān)于貨物風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移 ２１．賣方履行其交貨義務(wù)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及承擔(dān)與貨物有關(guān)費用的義 務(wù)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。由于不能給予買方拖延轉(zhuǎn)移風(fēng)險和費用的可能性，所有的術(shù) 語均規(guī)定，風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移甚至可能發(fā)生在交貨前，如果買方未按約定的時間受 領(lǐng)貨物或未給予賣方履行其交貨義務(wù)所需要的指示（關(guān)于裝船時間和／或交貨地 點）。風(fēng)險和費用提前轉(zhuǎn)移的 條件是以該貨物確定為供應(yīng)買方所用，或者如術(shù)語中 規(guī)定的那樣劃歸買方為準(zhǔn)。在ＥＸＷ術(shù)語下，這個條件尤為重要，因為根據(jù)其他所 有術(shù)語，貨物確定為供應(yīng)買方所用往往是已采取了裝船或啟運措施（Ｆ組和Ｃ組術(shù) 語），或者貨物已在目的地交付（Ｄ組術(shù)語）。但是，例外的情況是，賣方整批發(fā) 貨，未確定每個買方的數(shù)量，如果是這樣的話，如上所述，貨物在沒有劃出前，風(fēng) 險和費用不得轉(zhuǎn)移。
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