國際貿(mào)易新通則(編輯修改稿)
2025-07-28 12:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 Ａ術(shù)語的概述中包 括了“承運(yùn)人”的定義。關(guān)于此點(diǎn)，應(yīng)該注意的是，“承運(yùn)人”一詞不僅是指實(shí)際 履行承運(yùn)的一個(gè)公司，還包括從事辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司，只要該公司作為一個(gè)承運(yùn) 人承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。換言之，“承運(yùn)人”包括了實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人也包括訂 立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人。轉(zhuǎn)運(yùn)代理人的地位在每個(gè)國家各不相同，以及根據(jù)這個(gè)行業(yè) 的慣例，概述中有個(gè)提示，即使轉(zhuǎn)運(yùn)代理人會(huì)拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須 遵照買方的指示把貨物交給該轉(zhuǎn)運(yùn)代理人，因此， 這已超出了“承運(yùn)人”的定義范 圍。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 5 頁 共 10 頁 Ｃ組術(shù)語（ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ和ＣＩＰ） １２．按照Ｃ組術(shù)語，賣方必須按通常條件由他自己負(fù)擔(dān)費(fèi)用簽訂運(yùn)輸合同。因 此，賣方究竟怎樣承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，必須在Ｃ組每一項(xiàng)術(shù)語后予以明確。按照ＣＩＦ 和ＣＩＰ術(shù)語，賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。 由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)為目的地國家，Ｃ組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同，賣方直至貨 物實(shí)際到達(dá)約定的地點(diǎn)才被免除風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。但是，必須反復(fù)地強(qiáng)調(diào)，Ｃ組術(shù)語有 與Ｆ組術(shù)語相同的性質(zhì)，即賣方是在裝船國或啟運(yùn)國履行合同。因此，Ｃ組術(shù)語 的 買賣合同和Ｆ組術(shù)語的買賣合同一樣，屬于裝運(yùn)合同的類別。賣方對(duì)承運(yùn)的貨物是 按慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)到約定的目的地要支付通常的運(yùn)輸費(fèi)用，貨物滅失或損壞 的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人之后發(fā)生事件而產(chǎn)生的額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)。因此， 區(qū)別于其他所有術(shù)語的Ｃ組術(shù)語包含兩個(gè)“分界點(diǎn)”：費(fèi)用劃分和風(fēng)險(xiǎn)劃分。鑒于 這種原因，在Ｃ組術(shù)語中，前述劃分風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)之后增加賣方義務(wù)時(shí)，應(yīng)特別小 心。按照ＣＩＦ和ＣＩＰ術(shù)語，賣方簽訂運(yùn)輸合同，把貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn) 后，即履行其合同義務(wù)，這是Ｃ組術(shù)語免除賣方進(jìn)一步風(fēng) 險(xiǎn)和費(fèi)用的實(shí)質(zhì)所在 。 賣方也可能同買方達(dá)成協(xié)議，根據(jù)跟單信用證向銀行提供約定的運(yùn)輸單證托收貨 款。如果依據(jù)跟單信用證收到了貨款，或者貨物裝船和啟運(yùn)之后，賣方還得承擔(dān)進(jìn) 一步的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用有悖于國際貿(mào)易通常的支付方法。但是，賣方應(yīng)支付承運(yùn)人的每 項(xiàng)費(fèi)用，而不論運(yùn)費(fèi)是裝船后預(yù)付，還是在目的地支付，但裝船和啟運(yùn)后發(fā)生事件 而產(chǎn)生的額外費(fèi)用除外。 如果按習(xí)慣要簽訂幾份運(yùn)輸合同，包括貨物在中途地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地， 賣方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到另一種運(yùn)輸工具的費(fèi) 用。但是 ，承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或一個(gè)類似條款的規(guī)定行使他的權(quán)利以避免預(yù)料之 外的阻礙（例如，冰塊、阻塞、人為騷擾、政府命令、戰(zhàn)爭或軍事演習(xí)）而產(chǎn)生的 所有額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)。 １３．當(dāng)事人往往愿意弄明確，在什么情況下由賣方簽訂包括卸貨費(fèi)用的運(yùn)輸合 同。買賣合同通常規(guī)定，貨物必須這樣裝運(yùn)或至少規(guī)定根據(jù)“班船條款”承運(yùn)，因 為當(dāng)貨物按通常航線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，這樣的費(fèi)用一般包括在運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)。在其他情況 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 6 頁 共 10 頁 下，有時(shí)在ＣＦＲ或ＣＩＦ術(shù)語后加上“卸貨”，然而建議在Ｃ組術(shù)語后不要加縮 寫語，除非在有關(guān)的行業(yè)，該縮寫語為合 同當(dāng)事人明白和接受，或者可根據(jù)任何的 法律或行業(yè)習(xí)慣。無論如何，在沒有改變Ｃ組術(shù)語實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，賣方不應(yīng) 當(dāng)，實(shí)際上也不能對(duì)貨物抵達(dá)目的地承擔(dān)任何義務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，與時(shí)間有關(guān)的任何義務(wù)勢必涉及裝船地或啟運(yùn)地，例如“裝 船（啟運(yùn)）不遲于??”。但是，“ＣＦＲ漢堡不遲于??”這樣的一份協(xié)議確屬 用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在特定的時(shí) 間抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝船合同而是到貨合同；另一種可能的理解 是，賣方必須在貨物 通常能抵達(dá)漢堡的那個(gè)時(shí)間裝船，除非發(fā)生意想不到的事件運(yùn) 輸遲延，貨物應(yīng)在該特定的日期前到達(dá)漢堡。 １４．在商品貿(mào)易中，有時(shí)購買的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù) 語后應(yīng)加上“漂浮”一詞。根據(jù)ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語，貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)這 時(shí)已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，這可能引起解釋上的困難。一種可能是，維持ＣＦＲ和 ＣＩＦ術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，這意味著
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