4年終個(gè)人述職報(bào)告6篇-資料下載頁
2025-08-18 16:01本頁面
【正文】 噸龍門吊都屬于很關(guān)鍵設(shè)備，其中安全是保障行車正常運(yùn)行必要條件，“ 安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全 ” 也是每個(gè)人耳熟能詳?shù)目谔?hào)。由此可見安全生產(chǎn)的重要性，而作為起重設(shè)備的維修人員，則肩負(fù)著重要使命。作為一名維修組長(zhǎng)，在職期間是公司行車安全運(yùn)行的第一責(zé)任人，我深感責(zé)任的重大。 近十個(gè)月以來，在上級(jí)領(lǐng) 導(dǎo)的指導(dǎo)和兄弟部門及班組的支持下，對(duì)行車的安全運(yùn)行做了大量的改善工作，例如： 4， 5 月份對(duì)全公司 15 跨單邊軌道進(jìn)行了緊固調(diào)整，排除了因軌道螺絲松動(dòng)錯(cuò)位產(chǎn)生的安全隱患； 6 月份對(duì)全公司 7 跨行車走道中間加裝了安全繩，為行車維修人員作業(yè)時(shí)提供了更有利的安全保障； 7，8 月份對(duì)全公司 54 臺(tái)行車加裝防撞限位，排除了兩行車相撞產(chǎn)生的安全隱患； 10 月有 21 臺(tái)單梁行車加裝了防脫軌裝置，排除了因行車行走驅(qū)動(dòng)異常時(shí)脫軌車體從高空墜落產(chǎn)生重大安全隱患； 9 月份對(duì) 72 臺(tái)行車加裝了起重量限制器和重錘限位，杜絕了操作人員超載使用使行車車體端梁 開裂變形產(chǎn)生墜落的安全隱患，重錘限位可以預(yù)防行車失控時(shí)葫蘆沖頂發(fā)生重大安全隱患；11 月份對(duì) 72 臺(tái)單梁行車小車電機(jī)加裝了電機(jī)罩防脫落網(wǎng)兜，對(duì)36 臺(tái) 5 噸行車起升電機(jī)加裝了電機(jī)罩防脫落網(wǎng)兜，排除了電機(jī) 第 14 頁 共 15 頁 運(yùn)行異常時(shí)殼體高空墜落傷人的安全隱患； 12 月份對(duì)所有行車行走輪進(jìn)行了全面專項(xiàng)檢查，并且發(fā)現(xiàn) b11X， b13X， b31X，b35X 行車行走輪磨損嚴(yán)重，需要更換排除安全隱患。同時(shí)，我還每半月安排一次高空垃圾專項(xiàng)清理檢查，杜絕了高空物品墜落傷人事故的發(fā)生；對(duì)行車維修升降作業(yè)平臺(tái)定期檢查檢修，防止作業(yè)過程中出現(xiàn)異常導(dǎo) 致安全事故的發(fā)生。 自今年 5 月份我們部門推行 tpm 以來，我們維修班組發(fā)生了翻天覆地的變化，通過 tpm 的深入，使我對(duì) “ 維修 ” 兩個(gè)字有了全新的認(rèn)識(shí)，悟出了做一個(gè)合格的維修工并不是做好突發(fā)修理，那樣的話維修工和消防員沒什么兩樣了，而是做好相應(yīng)的保全工作，把突發(fā)故障率降到最低。因此在 tpm 的推進(jìn)過程中，我?guī)ьI(lǐng)行車組全體維修人員開展了 55 臺(tái)關(guān)鍵起重設(shè)備的月定期保全工作，同時(shí)通過 pm 卡反饋，挑戰(zhàn) 0 故障活動(dòng)，定期保全異常處置，保全聯(lián)絡(luò)會(huì)，設(shè)備詢檢，突發(fā)修理未完成和設(shè)備改善堅(jiān)持做每周乃至每天的計(jì)劃保全工作并且目視 到班組看板；堅(jiān)持每天的保全記錄表，病歷卡，長(zhǎng)時(shí)間記錄的記錄與匯總。但還有很多工作的細(xì)節(jié)還沒有做到位，像人員去向管理看板得不到很好的利用，維修工每天的詢檢工作只是敷衍了事，不能發(fā)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的問題，所以因?yàn)檫@些我還需要花費(fèi)一定的精力對(duì)組員進(jìn)行監(jiān)督引導(dǎo)。 在維修成本控制方面，我們也做了大量的工作，維修領(lǐng)料有我本人進(jìn)行跟蹤控制，對(duì)鐵皮房廢舊庫做定期的修舊利廢，曾修 第 15 頁 共 15 頁 了 216 噸上下減速箱，行車行走輪，為公司節(jié)約了成千上萬的維修成本。但是仍然沒有達(dá)到制定的目標(biāo)，因?yàn)樽约禾狈Τ杀究刂频膶I(yè)知識(shí)，所以更需要不斷的 學(xué)習(xí)充電。 在班組日常管理方面，我并沒有專業(yè)的管理知識(shí)，自己一邊摸索一邊前進(jìn)，有時(shí)感覺實(shí)在是步履維艱，打心里總想做好自己該做的事，一切都是從我做起，每天做好第二天的工作計(jì)劃，對(duì)當(dāng)天的工作內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)檢和總結(jié)然后對(duì)跑偏的地方進(jìn)行修正。其實(shí)最頭疼的是對(duì)班組成員的管理，要每天觀察他們的工作狀態(tài)和情緒，需要及時(shí)的溝通和疏導(dǎo)。 針對(duì)設(shè)備安全的薄弱環(huán)節(jié)，維修人員的責(zé)任心和進(jìn)取心還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，維修工作業(yè)時(shí)的安全意識(shí)也需要加強(qiáng)，使我們每周的計(jì)劃更加完善和飽滿。作為一名基層管理人員，不單單搞好安全工作， 同時(shí)設(shè)備的故障率降低也保障生產(chǎn)的很重要的一個(gè)方面，使預(yù)防保全工作遠(yuǎn)大于突發(fā)修理，讓我們自己來掌控工作的主動(dòng)權(quán)，不僅有利于提高生產(chǎn)效率，對(duì)自己也能樹立更好地工作氛圍。搞好設(shè)備保全工作與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一貫重視是分不開的，同時(shí)也與生產(chǎn)上的每一位行車操作工的努力是分不開的，俗話說 “ 上下齊心，其力斷金 ” ，相信只要我們共同努力，我們行車組一定能再上一個(gè)臺(tái)階，打造出完美的高績(jī)效團(tuán)隊(duì)。
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