【正文】 通用標(biāo)準(zhǔn)測算，我市中心 XX 縣區(qū)至少需停車泊位 10 萬個左右。但中心 XX縣區(qū)約有各類停車泊位 5萬左右，停車泊位嚴(yán)重不足，供求矛盾日益突出。由于大量機動車亂停亂放，道路兩側(cè)占路違章停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，致使不少新建和拓寬道路通行能力大為下降。 停車收費存在的主要問題是收費標(biāo)準(zhǔn)較低，沒有發(fā)揮價格杠桿引導(dǎo)出行，緩解中心 XX 縣區(qū)交通擁堵的促進(jìn)作用。據(jù)了解， 第 17 頁 共 20 頁 國內(nèi)大城市實行計時收費 XX 省一至三類地區(qū)占道停車，每半小時分別為 元、 5 元和 元； XX 省一類地區(qū)占道停車首小時每半小時 5 元，第二小時后加價 50%； XX 市一至三類地區(qū)占道停車，每半小時分別為 5 元、 4 元和 2 元。 幾點建議： 一、對公共資源，要充分利用現(xiàn)有的便道和路邊資源，只要不妨礙行人通行，不占用盲道，盡可能地規(guī)劃停車位置。而對于非公共資源，鼓勵企事業(yè)單位將停車空間向社會開放，鼓勵個人修建經(jīng)營停車場。對一些將門前空地當(dāng)作私產(chǎn)，據(jù)為已有的單位和商戶，在引導(dǎo)勸說無效的情況下，必要時也應(yīng)采取一些強制手段，迫使其將被占的公共區(qū)域重新開放，作為停車場。 二、適度建設(shè)公 共停車場，作為配建停車設(shè)施的必要補充，提高停車服務(wù)水平，對于公共停車設(shè)施實行多元化投資體制，具體說，就是改變過去由政府一元化投資的模式，通過出臺支持政策、引入社會資金推進(jìn)停車設(shè)施民營化，實現(xiàn)誰投資、誰經(jīng)營、誰受益，形成促進(jìn)城市停車設(shè)施發(fā)展的良性循環(huán)，強化科學(xué)管理、建立長效機制。當(dāng)然，政府仍要設(shè)立專項基金，帶動停車設(shè)施的建設(shè)。并規(guī)定在不同區(qū)域采用不同的建設(shè)模式，以配建停車場為主，公共停車場和路內(nèi)停車場為補充，根據(jù)各區(qū)域不同的停車需求、用地規(guī)劃及道路情況，合理規(guī)劃停車布局。其中，城市中心區(qū)由于用地資源緊張，公共 停車場建設(shè)主要利用綠地、人防等設(shè) 第 18 頁 共 20 頁 施改建，同時結(jié)合核心區(qū)內(nèi)的舊城改造及時新建；外圍區(qū)用地相對寬松，應(yīng)根據(jù)停車規(guī)劃提前考慮，并且在地區(qū)性詳細(xì)規(guī)劃中預(yù)留用地，為后續(xù)建設(shè)做好準(zhǔn)備。 三、重新核定新的收費標(biāo)準(zhǔn)在停車費收取上，應(yīng)采用 “ 分地區(qū)、分時段、分長短 ” 的計費方法。按照 “ 中心 XX 縣區(qū)停車收費高于邊緣 XX 縣區(qū)停車收費、同一區(qū)域道路停車泊位收費高于機動車停車場停車收費 ” 的原則，考慮市民承受力，應(yīng)采取計時停車為主、計次停車為輔的收費方式，實行不同區(qū)域有差別的收費政策，調(diào)整道路停車泊位和公共停車場停車收費標(biāo)準(zhǔn)。在 繁華地段、重要服務(wù)場所，十幾分鐘的臨時停放，不允許收取停車費用，鼓勵大家 “ 有事快辦、辦完快走 ” ，充分利用有限的停車資源。而對于私自 施劃 “ 偽車位 ” 或是擅自改變停車場用途的單位或個人，除要求恢復(fù)原狀外，還要對相關(guān)責(zé)任人依法進(jìn)行處罰。 同時，要做好規(guī)范停車收費行為。一是根據(jù)城市發(fā)展情況、道路交通運行情況及停車收費政策實施的效果，適時調(diào)整差別化收費區(qū)域的范圍。二是加強道路停車經(jīng)營企業(yè)管理，健全規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行價格政策，嚴(yán)禁隨意少收或多收等亂收費行為。三是規(guī)范各類機動車停車場設(shè)置，統(tǒng)一公共停車 場、專用停車場、道路停車泊位 “p” 牌公示內(nèi)容，在停車標(biāo)志牌上標(biāo)明經(jīng)營性質(zhì)、泊位數(shù)量、收費標(biāo)準(zhǔn)、時限、編號和監(jiān)督電話等有關(guān)內(nèi)容，規(guī)范 第 19 頁 共 20 頁 實行市場調(diào)節(jié)價的停車場的明碼標(biāo)價。四是結(jié)合城市軌道交通和公交場站建設(shè)，在外環(huán)線、快速路環(huán)線周邊規(guī)劃建設(shè)一批大型公共停車場，實行低價停車政策，鼓勵市民換乘公共交通工具出行，減少進(jìn)入中心 XX 縣區(qū)的機動車。 四、大力發(fā)展公共交通及出租業(yè)。讓居民出行方便，隨時可以坐上公交車和出租車，這樣，就會減少私家車進(jìn)入市區(qū)，緩解交通擁堵。 隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)相對滯后，XX 縣區(qū)交通供需矛盾日趨尖銳，行車難和停車難及停車收費問題將會日益突出，并日漸成為社會廣泛關(guān)注。需要全社會共同參與，共同努力。 第五篇：基層建議對治理教育亂收費有四點建議基層建議對治理教育亂收費有四點建議 一是加大政府對教育公益性投入。以立法形式，加大財政資金對教育投入比重，防止學(xué)校 “ 生存型 ” 亂收費現(xiàn)象；建立以省市投入為主、以專項資金形式下?lián)芙逃?jīng)費投入機制，確保?？顚Ｓ?，促進(jìn)學(xué)校正常發(fā)展，防止產(chǎn)生 “ 發(fā)展型 ” 亂收費。隨著義務(wù)教育學(xué)?？冃ЧべY辦法的實施，應(yīng)研制定相關(guān)配套措施， 防止義務(wù)教育學(xué)校擅自發(fā)放錢物的問題。二是積極推進(jìn)教育資源均衡配置。教育資源配置要向義務(wù)教育階段傾斜，加大基礎(chǔ)教育建設(shè)和發(fā)展，走城鎮(zhèn)支援農(nóng)村、名校幫扶弱校之路。統(tǒng)籌教師資源， 第 20 頁 共 20 頁 加強教師隊伍建設(shè)，制定中小學(xué)校長、教師輪換制度，逐步提高輪換比例，做到師資配備基本均衡。三是同步出臺落實教育改革政策。要采取 “ 一攬子 ” 政策措施綜合同步推出的辦法，增強政策的操作性和實效性。如在取消借讀費后，要及時制定各級財政資金補貼辦法，確保因取消借讀費造成的經(jīng)費 “ 缺口 ” 能夠及時彌補。四是強化責(zé)任追究。嚴(yán)格落實公辦高中擇校 “ 三限 ” 規(guī)定等制 度，從源頭上堵塞亂收費渠道。大力開展政風(fēng)行風(fēng)評議活動，促進(jìn)教育收費合法、公開、透明。建立規(guī)范教育收費的國家法律體系，明確亂收費情形及所承擔(dān)的責(zé)任，對違反規(guī)定的亂收費案件，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，決不手軟。