【正文】 通用標(biāo)準(zhǔn)測算，我市中心 XX 縣區(qū)至少需停車泊位 10 萬個(gè)左右。但中心 XX縣區(qū)約有各類停車泊位 5萬左右，停車泊位嚴(yán)重不足，供求矛盾日益突出。由于大量機(jī)動車亂停亂放，道路兩側(cè)占路違章停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，致使不少新建和拓寬道路通行能力大為下降。 停車收費(fèi)存在的主要問題是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較低，沒有發(fā)揮價(jià)格杠桿引導(dǎo)出行，緩解中心 XX 縣區(qū)交通擁堵的促進(jìn)作用。據(jù)了解， 第 17 頁 共 20 頁 國內(nèi)大城市實(shí)行計(jì)時(shí)收費(fèi) XX 省一至三類地區(qū)占道停車，每半小時(shí)分別為 元、 5 元和 元； XX 省一類地區(qū)占道停車首小時(shí)每半小時(shí) 5 元，第二小時(shí)后加價(jià) 50%； XX 市一至三類地區(qū)占道停車，每半小時(shí)分別為 5 元、 4 元和 2 元。 幾點(diǎn)建議： 一、對公共資源，要充分利用現(xiàn)有的便道和路邊資源，只要不妨礙行人通行，不占用盲道，盡可能地規(guī)劃停車位置。而對于非公共資源，鼓勵(lì)企事業(yè)單位將停車空間向社會開放，鼓勵(lì)個(gè)人修建經(jīng)營停車場。對一些將門前空地當(dāng)作私產(chǎn)，據(jù)為已有的單位和商戶，在引導(dǎo)勸說無效的情況下，必要時(shí)也應(yīng)采取一些強(qiáng)制手段，迫使其將被占的公共區(qū)域重新開放，作為停車場。 二、適度建設(shè)公 共停車場，作為配建停車設(shè)施的必要補(bǔ)充，提高停車服務(wù)水平，對于公共停車設(shè)施實(shí)行多元化投資體制，具體說，就是改變過去由政府一元化投資的模式，通過出臺支持政策、引入社會資金推進(jìn)停車設(shè)施民營化，實(shí)現(xiàn)誰投資、誰經(jīng)營、誰受益，形成促進(jìn)城市停車設(shè)施發(fā)展的良性循環(huán)，強(qiáng)化科學(xué)管理、建立長效機(jī)制。當(dāng)然，政府仍要設(shè)立專項(xiàng)基金，帶動停車設(shè)施的建設(shè)。并規(guī)定在不同區(qū)域采用不同的建設(shè)模式，以配建停車場為主，公共停車場和路內(nèi)停車場為補(bǔ)充，根據(jù)各區(qū)域不同的停車需求、用地規(guī)劃及道路情況，合理規(guī)劃停車布局。其中，城市中心區(qū)由于用地資源緊張，公共 停車場建設(shè)主要利用綠地、人防等設(shè) 第 18 頁 共 20 頁 施改建，同時(shí)結(jié)合核心區(qū)內(nèi)的舊城改造及時(shí)新建；外圍區(qū)用地相對寬松，應(yīng)根據(jù)停車規(guī)劃提前考慮，并且在地區(qū)性詳細(xì)規(guī)劃中預(yù)留用地，為后續(xù)建設(shè)做好準(zhǔn)備。 三、重新核定新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在停車費(fèi)收取上，應(yīng)采用 “ 分地區(qū)、分時(shí)段、分長短 ” 的計(jì)費(fèi)方法。按照 “ 中心 XX 縣區(qū)停車收費(fèi)高于邊緣 XX 縣區(qū)停車收費(fèi)、同一區(qū)域道路停車泊位收費(fèi)高于機(jī)動車停車場停車收費(fèi) ” 的原則，考慮市民承受力，應(yīng)采取計(jì)時(shí)停車為主、計(jì)次停車為輔的收費(fèi)方式，實(shí)行不同區(qū)域有差別的收費(fèi)政策，調(diào)整道路停車泊位和公共停車場停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在 繁華地段、重要服務(wù)場所，十幾分鐘的臨時(shí)停放，不允許收取停車費(fèi)用，鼓勵(lì)大家 “ 有事快辦、辦完快走 ” ，充分利用有限的停車資源。而對于私自 施劃 “ 偽車位 ” 或是擅自改變停車場用途的單位或個(gè)人，除要求恢復(fù)原狀外，還要對相關(guān)責(zé)任人依法進(jìn)行處罰。 同時(shí)，要做好規(guī)范停車收費(fèi)行為。一是根據(jù)城市發(fā)展情況、道路交通運(yùn)行情況及停車收費(fèi)政策實(shí)施的效果，適時(shí)調(diào)整差別化收費(fèi)區(qū)域的范圍。二是加強(qiáng)道路停車經(jīng)營企業(yè)管理，健全規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行價(jià)格政策，嚴(yán)禁隨意少收或多收等亂收費(fèi)行為。三是規(guī)范各類機(jī)動車停車場設(shè)置，統(tǒng)一公共停車 場、專用停車場、道路停車泊位 “p” 牌公示內(nèi)容，在停車標(biāo)志牌上標(biāo)明經(jīng)營性質(zhì)、泊位數(shù)量、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)限、編號和監(jiān)督電話等有關(guān)內(nèi)容，規(guī)范 第 19 頁 共 20 頁 實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的停車場的明碼標(biāo)價(jià)。四是結(jié)合城市軌道交通和公交場站建設(shè)，在外環(huán)線、快速路環(huán)線周邊規(guī)劃建設(shè)一批大型公共停車場，實(shí)行低價(jià)停車政策，鼓勵(lì)市民換乘公共交通工具出行，減少進(jìn)入中心 XX 縣區(qū)的機(jī)動車。 四、大力發(fā)展公共交通及出租業(yè)。讓居民出行方便，隨時(shí)可以坐上公交車和出租車，這樣，就會減少私家車進(jìn)入市區(qū)，緩解交通擁堵。 隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)相對滯后，XX 縣區(qū)交通供需矛盾日趨尖銳，行車難和停車難及停車收費(fèi)問題將會日益突出，并日漸成為社會廣泛關(guān)注。需要全社會共同參與，共同努力。 第五篇：基層建議對治理教育亂收費(fèi)有四點(diǎn)建議基層建議對治理教育亂收費(fèi)有四點(diǎn)建議 一是加大政府對教育公益性投入。以立法形式，加大財(cái)政資金對教育投入比重，防止學(xué)校 “ 生存型 ” 亂收費(fèi)現(xiàn)象；建立以省市投入為主、以專項(xiàng)資金形式下?lián)芙逃?jīng)費(fèi)投入機(jī)制，確保?？顚Ｓ?，促進(jìn)學(xué)校正常發(fā)展，防止產(chǎn)生 “ 發(fā)展型 ” 亂收費(fèi)。隨著義務(wù)教育學(xué)?？冃ЧべY辦法的實(shí)施，應(yīng)研制定相關(guān)配套措施， 防止義務(wù)教育學(xué)校擅自發(fā)放錢物的問題。二是積極推進(jìn)教育資源均衡配置。教育資源配置要向義務(wù)教育階段傾斜，加大基礎(chǔ)教育建設(shè)和發(fā)展，走城鎮(zhèn)支援農(nóng)村、名校幫扶弱校之路。統(tǒng)籌教師資源， 第 20 頁 共 20 頁 加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，制定中小學(xué)校長、教師輪換制度，逐步提高輪換比例，做到師資配備基本均衡。三是同步出臺落實(shí)教育改革政策。要采取 “ 一攬子 ” 政策措施綜合同步推出的辦法，增強(qiáng)政策的操作性和實(shí)效性。如在取消借讀費(fèi)后，要及時(shí)制定各級財(cái)政資金補(bǔ)貼辦法，確保因取消借讀費(fèi)造成的經(jīng)費(fèi) “ 缺口 ” 能夠及時(shí)彌補(bǔ)。四是強(qiáng)化責(zé)任追究。嚴(yán)格落實(shí)公辦高中擇校 “ 三限 ” 規(guī)定等制 度，從源頭上堵塞亂收費(fèi)渠道。大力開展政風(fēng)行風(fēng)評議活動，促進(jìn)教育收費(fèi)合法、公開、透明。建立規(guī)范教育收費(fèi)的國家法律體系，明確亂收費(fèi)情形及所承擔(dān)的責(zé)任，對違反規(guī)定的亂收費(fèi)案件，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，決不手軟。