【正文】 運(yùn)抵美國(guó)東部和中部各內(nèi)陸交貨點(diǎn) 。 美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 自遠(yuǎn)東運(yùn)往美國(guó)中部 、 南部各內(nèi)陸點(diǎn)及美國(guó)灣各港口的集裝箱貨物 ， 可以有兩種接運(yùn)方式 ， 一是 由海運(yùn)至美國(guó)太平洋港口 ， 貨主或其代理人提貨后再委托鐵路或公路承運(yùn)人由鐵路或公路運(yùn)至內(nèi)陸目的地的分段運(yùn)輸方式； 二是海陸聯(lián)運(yùn)方式 ， 托運(yùn)人在賣(mài)方起運(yùn)地或裝運(yùn)港以一次托運(yùn)直至美國(guó)內(nèi)陸交貨點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)方式完成全程運(yùn)輸 ， 并在目的地憑起運(yùn)地簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單進(jìn)行直接提貨 。 定義：指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式 大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 西伯利亞大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù)（ Siberian Land Bridge Transport ） 亦稱(chēng)歐亞大陸橋 。 該大陸橋主要利用途經(jīng)俄羅斯西伯利亞與歐洲 、 中近東可連接的鐵路 ， 把來(lái)自遠(yuǎn)東 、 日本等的海運(yùn)貨物經(jīng)陸運(yùn)進(jìn)行 (或反向 )輸送的陸上通道 。 新亞歐大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù)（ Land Bridge of Asia and Europe ） 新亞歐大陸橋 ， 由連云港登陸 ， 通過(guò)橫貫我國(guó)東西部的隴海 、 蘭新鐵路大動(dòng)脈經(jīng)西安至西部國(guó)境站阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)國(guó)境站德魯日巴換裝 ，到達(dá)阿克斗卡后 ， 與西亞地區(qū)和歐洲大陸鐵路 、 公路運(yùn)輸網(wǎng)相銜接 。 大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 國(guó)際貨運(yùn) ..\國(guó)際貨運(yùn)題 .doc練習(xí)題 三、運(yùn)輸功能 班輪運(yùn)輸有三個(gè)特定的組成：固定港口 、 固定路線以及事先發(fā)布的船期 。 租船運(yùn)輸用于運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值物品 。 海上運(yùn)輸?shù)拇砉痉Q(chēng)為船務(wù)代理 。 航空運(yùn)輸?shù)某杀臼鞘强ㄜ?chē)運(yùn)輸?shù)?5倍 ， 是火車(chē)運(yùn)輸?shù)?20倍 。 但在一般情況下 ， 它更為安全 、 準(zhǔn)時(shí)和可預(yù)期 。 散裝集裝箱用于裝散貨 。 貨物是按照貨物運(yùn)輸協(xié)議 ， 由輪船 、 飛機(jī) ， 或者其他運(yùn)輸工具運(yùn)送的物品 。 油輪主要用于運(yùn)輸油和天然氣 。 三、運(yùn)輸功能 空回程車(chē)意味著運(yùn)輸車(chē)輛 ， 比如飛機(jī)和卡車(chē) ， 在單程中沒(méi)有運(yùn)載旅客或貨物 。 回程是從運(yùn)送的目的地返回出發(fā)地的距離 。 提單是單據(jù)名稱(chēng) 。 1 海運(yùn)提單是貨物已裝船的收據(jù) 。 1 貨主和承運(yùn)人是海運(yùn)合同的雙方 。 1 一般情況下 ， 貿(mào)易合同的買(mǎi)方是收貨人 。 1 班輪在固定港口的固定航線上航行 ， 并事先發(fā)布航行信息 。 三、運(yùn)輸功能 1 貨運(yùn)代理是通過(guò)及時(shí)提供貨運(yùn)費(fèi)率 、 運(yùn)輸路線 、 運(yùn)輸能力等信息 ， 來(lái)協(xié)調(diào)貨主和承運(yùn)人雙方業(yè)務(wù)的代理人 。 1 TEU和 FEU都是海上運(yùn)輸經(jīng)常使用的集裝箱 。 1 提單是貨主和承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明 。 1 海運(yùn)單不同于海運(yùn)提單 ， 后者可轉(zhuǎn)讓 ， 而前者不能 。 1 運(yùn)輸代理包括航空和地面運(yùn)輸代理 、 托運(yùn)人協(xié)會(huì)和運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人 。 貨運(yùn)代理人從水路 、 鐵路 、 航空甚至卡車(chē)承運(yùn)人處購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸服務(wù) 。 2 國(guó)際鐵路運(yùn)單可以使用在大陸橋運(yùn)輸中 。 三、運(yùn)輸功能 2 使用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也稱(chēng)為聯(lián)運(yùn) 。 2 無(wú)船承運(yùn)人也是承運(yùn)人 ， 因?yàn)樗荛_(kāi)具提單 。 2 在物流中 ， 運(yùn)輸創(chuàng)造空間價(jià)值 。 2 運(yùn)輸不需要改變貨物的包裝 ， 也不需要在出發(fā)地和目的地的任何地點(diǎn)停留 。 2 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸是指承運(yùn)人在托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)接收貨物 ， 并把貨物運(yùn)送到收貨人的倉(cāng)庫(kù) 。 2 集裝箱化能加快物流進(jìn)程 ， 例如搬運(yùn) 、 裝卸 、 儲(chǔ)存和運(yùn)輸 。 三、運(yùn)輸功能 2 國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)不同城市間汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù) 。 2 船隊(duì)是作為一個(gè)整體擁有或管理的一組船舶 。 對(duì)大多數(shù)公司來(lái)講 ， 運(yùn)輸成本一般是最大的物流成本 。 3 與其他運(yùn)輸方式相比 ， 卡車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于在途 （ 間隔 ） 時(shí)間和頻率 。 3 在中國(guó) ， 陸路運(yùn)輸使用最多的運(yùn)輸方式是鐵路 。 3 運(yùn)輸貨物可以分為三類(lèi) 、 整車(chē)貨 、 零擔(dān)貨 、 集裝箱貨 。 3 水路運(yùn)輸可以最低運(yùn)價(jià)對(duì)最大數(shù)量的貨物進(jìn)行最長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸 。 三、運(yùn)輸功能 3 航空運(yùn)輸在速度快 、 貨物丟失和損害率最低方面有明顯的優(yōu)勢(shì) 。 3 通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)淖罱?jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品是原油 、 天然氣和精煉石油 。 3 國(guó)際運(yùn)輸以水路運(yùn)輸為主 ， 國(guó)際貿(mào)易總額的 70%以上和貿(mào)易量的 95%以上是通過(guò)水路來(lái)運(yùn)輸?shù)?。 3 國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸限于邊境相連的國(guó)家之間 ， 像美國(guó)和墨西哥 ， 或者是距離很近的 WTO成員之間 ， 如中國(guó)大陸 、 香港 、 澳門(mén) 。 3 在運(yùn)輸中 ， 把小批量的出貨組合成大批量的出貨 ， 是降低單位重量成本的主要方法 。 運(yùn)輸決策是根據(jù)運(yùn)輸目的 、 運(yùn)輸路線 、 日程安排 、 貨物組配 ， 選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人的過(guò)程 。 三、運(yùn)輸功能 2 國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)不同城市間汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù) 。 2 船隊(duì)是作為一個(gè)整體擁有或管理的一組船舶 。 對(duì)大多數(shù)公司來(lái)講 ， 運(yùn)輸成本一般是最大的物流成本 。 3 與其他運(yùn)輸方式相比 ， 卡車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于在途 （ 間隔 ） 時(shí)間和頻率 。 3 在中國(guó) ， 陸路運(yùn)輸使用最多的運(yùn)輸方式是鐵路 。 3 運(yùn)輸貨物可以分為三類(lèi) 、 整車(chē)貨 、 零擔(dān)貨 、 集裝箱貨 。 3 水路運(yùn)輸可以最低運(yùn)價(jià)對(duì)最大數(shù)量的貨物進(jìn)行最長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸 。 三、運(yùn)輸功能 3 航空運(yùn)輸在速度快 、 貨物丟失和損害率最低方面有明顯的優(yōu)勢(shì) 。 3 通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)淖罱?jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品是原油 、 天然氣和精煉石油 。 3 國(guó)際運(yùn)輸以水路運(yùn)輸為主 ， 國(guó)際貿(mào)易總額的 70%以上和貿(mào)易量的 95%以上是通過(guò)水路來(lái)運(yùn)輸?shù)?。 3 國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸限于邊境相連的國(guó)家之間 ， 像美國(guó)和墨西哥 ， 或者是距離很近的 WTO成員之間 ， 如中國(guó)大陸 、 香港 、 澳門(mén) 。 3 在運(yùn)輸中 ， 把小批量的出貨組合成大批量的出貨 ， 是降低單位重量成本的主要方法 。 運(yùn)輸決策是根據(jù)運(yùn)輸目的 、 運(yùn)輸路線 、 日程安排 、 貨物組配 ， 選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人的過(guò)程 。 三、運(yùn)輸功能 4 由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸速度快 、 運(yùn)輸和貨物存儲(chǔ)安全 ， 使得集裝箱物流管理成為大型船運(yùn)企業(yè)的核心戰(zhàn)略 。 4 影響運(yùn)輸成本的主要因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)因素 。 4 集裝箱化確保了船運(yùn)和其他運(yùn)輸方式 ， 比如汽車(chē)和火車(chē) ， 的快速轉(zhuǎn)運(yùn) 。 四、物流信息管理 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)須由信息系統(tǒng)來(lái)管理 。 在條形碼系統(tǒng)中 ， 條形碼的應(yīng)用是最重要的 。 條形碼掃描儀稱(chēng)為條形碼閱讀器 。 計(jì)算機(jī)中的防火墻并非一個(gè)實(shí)體的墻 ， 而是一個(gè)計(jì)算機(jī)程序 ， 用以保護(hù)網(wǎng)絡(luò)免遭入侵和破壞 。 虛擬物流是運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理的 。 在計(jì)算機(jī)技術(shù)中 ， 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)虛擬的數(shù)據(jù)系統(tǒng) 。 條形碼應(yīng)用 13位數(shù)字來(lái)存儲(chǔ)物品的信息 。 四、物流信息管理 全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星跟蹤為移動(dòng)設(shè)備 ， 如卡車(chē) 、 輪船和飛機(jī)定位 。 網(wǎng)上銷(xiāo)售的主要應(yīng)用是 B2B和 B2C。 B2E指企業(yè)對(duì)雇員和企業(yè)對(duì)主管 。 1 在物流信息系統(tǒng)中 ， EDI發(fā)揮了最重要的作用 。 1 物流網(wǎng)絡(luò)是虛擬網(wǎng)絡(luò) 。 五、配送 送貨是指把貨物送到顧客指定的地點(diǎn)并收取運(yùn)費(fèi) 。 共同配送是使用同一運(yùn)輸工具按最經(jīng)濟(jì)的路線為不同的貨主配送貨物 。 配送是物流的功能之一 ， 它按照客戶的訂單 ， 采用最經(jīng)濟(jì)的路線 ， 將物品直接運(yùn)送到顧客所在地 。 配送包括了與銷(xiāo)售和送貨相關(guān)的物流活動(dòng) 。 配送中心是一個(gè)短期的存儲(chǔ)中心 ， 它緊靠主要市場(chǎng) ， 以方便客戶訂單的快速處理和向客戶運(yùn)送商品 。 全國(guó)性的配送中心與大城市外面的高速公路相連 ， 為入駐的企業(yè)提供方便的進(jìn)出主要港口 、 公路以及其他配送渠道的條件 。 五、配送 在國(guó)際物流市場(chǎng)中 ， 區(qū)域性的配送中心為供應(yīng)鏈管理 、 倉(cāng)庫(kù)管理 、 以及海上 、 航空貨物運(yùn)輸提供定制解決方案 。 配送中心的關(guān)注點(diǎn)在于 ， 如何在完成客戶送貨需求和流通加工的前提下 ，獲得最大的利潤(rùn) 。 講課完畢 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 , March 29, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 04:00:4804:00:4804:003/29/2023 4:00:48 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。 :00:4804:00Mar2329Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 04:00:4804:00:4804:00Wednesday, March 29, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 :00:4804:00:48March 29, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023年 3月 29日星期三 上午 4時(shí) 0分 48秒 04:00: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 2023年 3月 上午 4時(shí) 0分 :00March 29, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 3月 29日星期三 4時(shí) 0分 48秒 04:00:4829 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 上午 4時(shí) 0分 48秒 上午 4時(shí) 0分 04:00: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , March 29, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 04:00:4804:00:4804:003/29/2023 4:00:48 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 :00:4804:00Mar2329Mar23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 04:00:4804:00:4804:00Wednesday, March 29, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 :00:4804:00:48March 29, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 29日星期三 上午 4時(shí) 0分 48秒 04:00: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 2023年 3月 上午 4時(shí) 0分 :00March 29, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 29日星期三 4時(shí) 0分 48秒 04:00:4829 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 上午 4時(shí) 0分 48秒 上午 4時(shí) 0分 04:00: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 , March 29, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 04:00:4804:00:4804:003/29/2023 4:00:48 AM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :00:4804:00Mar2329Mar23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 04:00:4804:00:4804:00Wednesday, March 29, 2023 1知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :00:4804:00:48March 29, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 29日星期三 上午 4時(shí) 0分 48秒 04:00: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 3月 上午 4時(shí) 0分 :00March 29, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 2023年 3月 29日星期三 4時(shí) 0分 48秒 04:00:4829 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 上午 4時(shí) 0分 48秒 上午 4時(shí) 0分 04:00: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專(zhuān)家告訴