【正文】 接連接，實(shí)現(xiàn)自控或者遠(yuǎn)程遙控 的功能。 2023/3/28 2023/3/28 目前磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)推動(dòng)了汽車業(yè)的發(fā)展，依照電池在汽車上的應(yīng)用程度來(lái)分類，電動(dòng)汽車分類如下表： 電動(dòng)汽車分類 2023/3/28 汽車新動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展 roadmap 2023/3/28 HEV/PHEV/EV對(duì)電池電性能的要求 FROM:《 Status and prospects for zero emissions vehicle technology》 2023/3/28 不同類型電動(dòng)車對(duì)電池性能的需求（一） 2023/3/28 ?HEV運(yùn)行模式： 電池始終處于荷電保持中，即不單獨(dú)要求對(duì)電池充電，由此稱為 CS（ Charge Sustaining）單一型。要求電池系統(tǒng)在 55％ SOC， 3000 cycles壽命內(nèi)，電池組能量輸出保持 300－ 500Wh與脈沖功率保持 25－ 40KW（ 10sec）輸出能力，對(duì)電池的要求屬于功率型電池。 ?Plug－ in HEV中的 EV運(yùn)行模式： 電池需要單獨(dú)運(yùn)行和單獨(dú)充電，稱為荷電耗盡型（ CDB型 ， Charge Depleting）；要求電池提供的能量可以確保單獨(dú)運(yùn)行的 距離為 10－ 40英里，且在 1000深循環(huán)中得到保持； ?Pure EV模式： 全電工作和充電要求；稱為荷電耗盡（ DC charge depleting）單一 型；要求在 1000次深循環(huán)中，可以輸出確保車輛行使 300英里以上 的距離，對(duì)電池的要求屬于能量型。 不同類型電動(dòng)車對(duì)電池性能的需求（二） 2023/3/28 科技部 863計(jì)純電動(dòng)車用鋰離子電池技術(shù)指標(biāo)要求 2023/3/28 USABC設(shè)定的純電動(dòng)汽車（ EV）用電池達(dá)到商用化的性能、成本要求 ?美國(guó)能源建設(shè)部（ USABC）設(shè)定鋰電池成本發(fā)展目標(biāo)是到 2023年 降低到 $500/Wh、 2023年降低到 $300/Wh。這一成本下降過(guò)程將使 電動(dòng)續(xù)航里程 10－ 40km的 PHEV獲得經(jīng)濟(jì)有效性。 ?商用化的成本最低要求是 $150/Wh，考慮到物價(jià)因素，調(diào)整為 $ 230 /Wh。 2023/3/28 動(dòng)力電池分類 （從材料來(lái)分） 2023/3/28 動(dòng)力電池原材料技術(shù)分析（一） 1. 鉛酸電池由于自身性能限制了動(dòng)力電源的發(fā)展且存在鉛污染，逐漸推出市場(chǎng)； 2. 鎳鎘也存在鎘污染，記憶效益嚴(yán)重，也基本推出動(dòng)力電池市場(chǎng)； 3. 鎳氫電池是鎳鎘電池的改進(jìn)，比能量能達(dá)到 60－ 80Wh/kg，且具有充電速度快、基本無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)環(huán)境污染，安全性高的特點(diǎn)，目前作為汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)基本成熟。 4. 目前在動(dòng)力電池行業(yè)，鎳氫電池占主導(dǎo)地位，而磷酸鐵鋰電池是處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。 5. 較好的電池性能（尤其安全性）和制造技術(shù)成熟是鎳氫電池目前在全球普通混合動(dòng)力汽車（ HEV）電池中占主導(dǎo)地位。 2023/3/28 動(dòng)力電池原材料技術(shù)分析（二） 6. 鎳氫動(dòng)力電池目前占主導(dǎo)地位主要是現(xiàn)有混合動(dòng)力車的電池能量?jī)H 1－ 2kWh， 不能純電動(dòng)行使或純電動(dòng)續(xù)航 3km以下。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鎳氫無(wú)法應(yīng)用在 PHEV、 EV上。主要因?yàn)椋? ? 鎳氫的比能量和能量密度無(wú)法滿足 PHEV， EV的要求； 6. 原材料 Ni(OH)2價(jià)格較高，制造大能量的電池成本將會(huì)更高； ? 鎳氫電池技術(shù)發(fā)展基本成熟，電池性能提高和成本降低的空間非常有限。 ? 與鎳氫電池比較，鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在： ? 比能量、能量密度高，約為鎳氫電池的兩倍，能大幅提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力； ? 功率更高、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)，這些特點(diǎn)都能提高電動(dòng)車的使用便利性； ? 原材料成本價(jià)格低； ? 技術(shù)提升空間大，成本下降空間大。 2023/3/28 動(dòng)力電池原材料市場(chǎng)分析 ? 鎳氫電池由于技術(shù)成熟和安全性好，是目前混合動(dòng)力汽車（ HEV）電池的 主要選擇，但難以滿足更高電動(dòng)化程度需求；鋰電池是下一代電動(dòng)車電池的 最佳選擇，預(yù)計(jì)未來(lái)三年左右將替代鎳氫成為電動(dòng)汽車電池的主流。 ? 國(guó)內(nèi)企業(yè)在鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)的機(jī)會(huì)窗較小，日本企業(yè)從混合動(dòng)力汽車到鎳氫動(dòng)力電池已建立絕對(duì)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)；鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)成長(zhǎng)的時(shí)間窗只有 3年左右；并且鎳氫市場(chǎng)總?cè)萘坑邢?，高峰期估?jì)不會(huì)超過(guò) 20億美元。 ? 2023－ 2023年將是汽車廠商最新一代 PHEV、 EV推出的密集期，開(kāi)始進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)到 2023年全球 PHEV、 EV銷量有望達(dá)到數(shù)十萬(wàn)甚至百萬(wàn)輛級(jí)別、正式進(jìn)入規(guī)模生產(chǎn)階段。 ? 各種綠色汽車技術(shù)將長(zhǎng)期共存、互為補(bǔ)充，綜合考慮技術(shù)成熟度和節(jié)能減排潛力，電動(dòng)汽車尤其是插電式混合動(dòng)力（ PHEV）和純電動(dòng)汽車（ EV）很有可能成為中長(zhǎng)期內(nèi)（ 2023－ 2030年）最重要的技術(shù)路徑。 2023/3/28 國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)助從 4000元到 6萬(wàn)元不等，對(duì)電動(dòng)大巴的補(bǔ)助 更多。 2023/3/28 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理圖 2023/3/28 鋰電池成本分析 更具體來(lái)看，按照鋰電池組合程度，可分為鋰電池單元、鋰電池模塊、鋰電池組 /包，其原材料成本、制造成本等 。 2023/3/28 羅蘭貝格對(duì)未來(lái) 5年、 10年的鋰電池單元的成本（歐元 /千瓦時(shí)）預(yù)測(cè) 在做出成本降低預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，羅蘭貝格還預(yù)見(jiàn)到 2023年全球（尤其是美國(guó)、 日本）的車用鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到實(shí)際需求的兩倍。產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，也會(huì)造成 車用鋰電池行業(yè)的兼并重組，其預(yù)計(jì)未來(lái) 57年內(nèi)全球?qū)⒅皇?67家大型的車用 鋰電池生產(chǎn)商。 鋰電池單元成本預(yù)測(cè) 2023/3/28 日立混合動(dòng)力車用鋰離子電池量產(chǎn)線 2023/3/28 從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國(guó)車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利。 1. 國(guó)外的動(dòng)力電池采用自動(dòng)化生產(chǎn)方式，而國(guó)內(nèi)多以手工和半自動(dòng)為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細(xì)度不高。從商品化程度看，我國(guó)還沒(méi)有可以商業(yè)化的動(dòng)力電池，而國(guó)外早已存在隨意買賣的動(dòng)力電池。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國(guó)外注重電池組整體設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，包括對(duì)電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化，而我國(guó)電池企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)還停留在電池材料方面。此外，國(guó)外動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化特征明顯，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。 2. 我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國(guó)電池生產(chǎn)設(shè)備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，這對(duì)我國(guó)車用動(dòng)力電池的發(fā)展很不利，動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備研究放在第一位。 3. 我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā)，其經(jīng)費(fèi)有限，資源也難以共享，僅能解決動(dòng)力電池基本問(wèn)題，很難技術(shù)深入推進(jìn)，企業(yè)之間缺乏充分交流，存在普遍的地水平重復(fù)研究現(xiàn)象。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本和美國(guó)，建立電池聯(lián)盟，推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展 。 我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題 2023/3/28 1. 對(duì)于這樣一個(gè)處于即將井噴的電動(dòng)汽車行業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)在動(dòng)力 電池這一塊，動(dòng)力電池利潤(rùn)率達(dá)到 30%到 40%，其中電池材料利潤(rùn) 是最高的，其中正極材料目前是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。 2. 目前磷酸鐵鋰材料全球可查的產(chǎn)能是 1500噸，如果按照未來(lái) 5年內(nèi) 年產(chǎn) 100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求，每年就需要 6萬(wàn)噸磷酸鐵鋰，潛在的 供需缺口非常大，可以搶先進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。 3. 我國(guó)磷酸鐵鋰原材料豐富，價(jià)格低廉，這對(duì)于磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極大的利好。 4. 對(duì)于磷酸鐵鋰材料的下游應(yīng)用領(lǐng)域電動(dòng)汽車而言，國(guó)家有很多補(bǔ)貼政策，這對(duì)于企業(yè)和國(guó)家都是雙贏的。 5. 磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)作為新能源的綠色能源產(chǎn)業(yè)，受到國(guó)家的高度重視，被列入國(guó)家“ 863” 計(jì)劃、 “ 973” 計(jì)劃、“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持的領(lǐng)域。 ?總結(jié)：