ais基礎(chǔ)知識及其國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展講義-資料下載頁
2025-03-08 22:07本頁面
【正文】 ， 2比特轉(zhuǎn)發(fā)器延遲以及 6比特同步抖動。 ? l 比特填充：比特填充就是在輸出比特流中有超過 5個連續(xù)的 1，則要插入一個 0。 ? l 距離延遲：為不同距離的電臺發(fā)送的子幀提供保護(hù)時間。 ? l 轉(zhuǎn)發(fā)器延遲：為雙工轉(zhuǎn)發(fā)器提供轉(zhuǎn)換時間。 ? l同步抖動 □ ?? 靜態(tài) ? IMO號碼，呼號，船名，船長，型寬，船舶類型， ? 船上定位天線的位置 □ ?? 動態(tài) ? 船位， UTC時間，對地航向、航速，航首向，航行狀態(tài)，轉(zhuǎn)向率，傾角，縱搖和橫傾 □ ?? 與航次有關(guān)的信息 ? 船舶吃水，危險貨物，目的港和預(yù)計到達(dá)時間 ? （ ETA）（由船長決定），航線計劃（轉(zhuǎn)向點(diǎn)） ? 與安全有關(guān)的短消息 AIS信息種類 報告速率 報告速率 報告速率 數(shù)據(jù)長度 168比特數(shù)據(jù)幀解析，以一號報文為例 AIS數(shù)據(jù)區(qū)信息解析 對于從 Dotalog服務(wù)器中提取的一條 AIS數(shù)據(jù) !ABVDM,1,1,3,A,169DvlgP1R8KPtvFBfOCt3?h0RT,0*03 AB指的是 SAAB的 AIS數(shù)據(jù)， VDM表示本臺站收到的船舶的信息， SAAB公司以 !ABVDM開頭的數(shù)據(jù)報文和以 !AIVDM開頭的國際標(biāo)準(zhǔn)的報文編碼是完全一致的。 1， 1， 3，第一位表示傳遞本消息需要的報文總條數(shù)，第二位數(shù)字表示該報文是整個消息的第幾條，最后一位是報文的序列標(biāo)識，當(dāng)同時存在多條需要分段的消息時，該字段用來區(qū)分隸屬于不同消息的報文。其下的 A表示該報文是通過 A信道接收的。 數(shù)據(jù)區(qū)段共 168bit，具體含義如下： 0*03中， 0表示填充的比特數(shù)， 03為數(shù)據(jù)區(qū)段 CRC校驗(yàn)結(jié)果。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用 ? （ 1）對監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶進(jìn)行自動識別，并簡化其船舶報告程序； ? （ 2）對監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶的靜態(tài)信息、動態(tài)信息、航次相關(guān)信息、安全相關(guān)信息等進(jìn)行收集和管理； ? （ 3）對監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶進(jìn)行信息服務(wù)和數(shù)據(jù)鏈路管理，包括用默認(rèn)更新率發(fā)射基站報告，對非直接同步的移動站提供同步信息；船舶指配和輪詢工作模式的控制（指配發(fā)射時隙和移動站報告率，解決移動站擁塞問題）；發(fā)射數(shù)據(jù)鏈管理電文等。 ? （ 4）應(yīng)用于船舶交通管理（ VTS）、航標(biāo)（ AtoN）、搜救（ SAR）等岸基系統(tǒng)中，可提高和改善這些系統(tǒng)對船舶的安全、有效航行和搜救等方面的服務(wù)功能。 ? （ 5）向海事部門提供監(jiān)管水域內(nèi)裝備了 AIS的船舶的信息。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用 AIS在 VTS中的作用 ? – 對管理水域的船舶進(jìn)行識別，對船舶交通及其他相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集，是 VTS對船舶交通實(shí)態(tài)進(jìn)行評估和做出正確反應(yīng)的基礎(chǔ)。由于船載 AIS具有自動播發(fā)船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)、航次相關(guān)數(shù)據(jù)等功能，使 VTS自動識別船舶成為可能， VTS收集的船舶數(shù)據(jù)更豐富、質(zhì)量更高。 AIS在 VTS中的作用 ? ? 在目前基于雷達(dá)技術(shù)的 VTS目標(biāo)跟蹤中，由于目標(biāo)數(shù)據(jù)精度還不夠高，海浪雨雪干擾存在、跟蹤方法和技術(shù)還不夠完善等，使跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質(zhì)量問題。采用 AIS進(jìn)行目標(biāo)跟蹤，可使VTS的目標(biāo)跟蹤性能得到很大改善，并能使跟蹤范圍得到擴(kuò)展。 AIS在 VTS中的作用 ? VTS服務(wù)功能 – VTS對船舶的服務(wù)功能一般是通過 VHF話音通信來完成的。 AIS提供了船 —岸數(shù)據(jù)傳輸通道， VTS對船舶的部分服務(wù)功能可利用AIS的數(shù)據(jù)通道完成。這將使 VHF話音信息減少，可提高通信效率，減少因語言問題造成的船舶對 VTS服務(wù)信息誤解的機(jī)率。 AIS在航標(biāo)方面的應(yīng)用 ? 航標(biāo) AIS有兩種類型： ? （ 1） AIS航標(biāo)： 配備了 AIS的實(shí)體航標(biāo)（燈塔、浮標(biāo)等），可用報文 21向覆蓋區(qū)域內(nèi)的船舶和岸站發(fā)送自己的位置和其他身份數(shù)據(jù)。 ? （ 2） 虛擬航標(biāo)： 非實(shí)體航標(biāo)，由真實(shí)航標(biāo) AIS或岸基 AIS用報文 21發(fā)送實(shí)際不存在的虛擬航標(biāo)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可被船載 AIS接收并顯示。 航標(biāo) AIS的優(yōu)點(diǎn) ? （ 1）可對船舶提供助航數(shù)據(jù) ? （ 2）可實(shí)現(xiàn)對航標(biāo)的實(shí)時監(jiān)測管理 ? （ 3）受到天氣的影響小 ? （ 4）可構(gòu)成虛擬航標(biāo) ? （ 5）可取代雷達(dá)信標(biāo) ? （ 6）根據(jù)需要可用航標(biāo) AIS播報水文氣象信息 ? （ 7）可收集路過航標(biāo) AIS的船舶數(shù)據(jù) AIS在搜救（ SAR）中的應(yīng)用 ? 在所有搜救船舶、搜救直升機(jī)上裝備 AIS，可使搜救工作更加有效，搜救協(xié)調(diào)中心能迅速確定遇險船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量、遇險類型和船舶狀況等信息，并能監(jiān)測搜救工作進(jìn)度，有效地指揮可用資源，保證沒有搜救空白。對于沒有裝載 AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個偽 AIS目標(biāo)。這樣有利于高效、迅速地實(shí)施海上搜救，有利于對搜救行動的管理和評估。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 2023年 5月 25日 7： 30分 ， 石島附近 ， 一艘漁船被撞 ， 經(jīng)救助有二人生還 ， 六人失蹤 ， 肇事船舶逃逸 ， 山東海事局電話請求海區(qū)中心協(xié)助進(jìn)行海事調(diào)查 ， 查找肇事嫌疑船舶 。海區(qū)中心按照山東海事局提供的漁船被撞大約時間和區(qū)域設(shè)置模擬漁船位置 ， 通過海區(qū) AIS中心進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索 、 數(shù)據(jù)回放和船舶航行軌跡分析 （ 如圖 32） ， 發(fā)現(xiàn)一條名為“ TONG TAN”的挖泥船舶在事故現(xiàn)場有重大嫌疑或至少為事故見證船舶 ， 并將上述歷史數(shù)據(jù) 、 航行狀態(tài) 、 該輪當(dāng)前所處的位置和目的港等相關(guān)信息反饋給山東海事局 ， 隨后該輪進(jìn)行全程跟蹤 ， 并向山東海事局提供該船舶航行動態(tài) 。 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 AIS數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例 26日上午當(dāng)該輪正在駛?cè)胩旖蚋鄣耐瑫r ， 海事調(diào)查官已經(jīng)在該輪準(zhǔn)備?？康拇a頭等候 ， 并在第一時間內(nèi)開展海事調(diào)查工作 。 經(jīng)山東海事局調(diào)查確認(rèn) ， 該輪即為肇事船舶 。 演講完畢，謝謝觀看！
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