【正文】 是指用規(guī)格相同、性能良好的電器去代替懷疑有故障的電器設備以進行比較和判斷故障的方法。對于難以診斷且故障涉及面大的故障（如電腦），可利用換件對比的方法以確定或縮小故障范圍。 如高壓火花弱，若懷疑是電容器故障時，可換用良好的電容器進行試火，若火花變強，說明原電容器損壞，否則應繼續(xù)查找。 電噴發(fā)動機的噴油器不噴油時，若懷疑電腦有故障，可用良好的電腦進行代換，若噴油，說明元電腦損壞，否則應繼續(xù)查找。 試燈診斷法 即用一個汽車燈泡作試燈，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確診某段電路的故障情況（斷路、短路和接觸不良）。這一方法特別適合不允許直接短路的帶有電子元件的電器。 例如，測試交流發(fā)電機是否發(fā)電，可用試燈診斷法進行測試。方法是：拆下發(fā)電機的電樞接線，在發(fā)動機運轉時，將試燈的一端接交流發(fā)電機的電樞，另一端搭鐵，如果試燈亮，說明交流發(fā)電機工作正常；反之，則認為發(fā)電機不發(fā)電。 另外，在檢查汽車電系是否斷路時，可在懷疑斷路處接上試燈，如試燈不亮，則說明該電路有斷路現(xiàn)象；反之，則認為電路正常。 短路診斷法 當懷疑某低壓電路斷路時，用導線將這一線路或電器短路，觀察用電器的變化，以檢驗和確定故障部位的方法。 例如制動燈不亮時，可用螺絲刀將制動燈開關兩接柱連接以檢驗制動燈開關是否良好。 對于現(xiàn)代汽車的電子設備而言，應慎用短路法來診斷故障，以防止短路時因瞬間電流過大而損壞電子設備。 7 、高壓試火法 利用汽車高壓電檢查某些電器部件的方法，其中最常見的是檢查分火頭是否損壞。方法是：將分火頭插孔與分火線約距 5mm，然后用螺絲刀撥動斷電器觸點，若分火頭內不跳火，說明分火頭完好無損。反之，則說明分火頭已損壞。 當發(fā)動機工作不良或少數(shù)氣缸不工作時，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞 57mm試火。若發(fā)動機工況好轉，表明該缸工作失常。在試火過程中，還可以通過觀察高壓火花的強、弱、無火等現(xiàn)象來判斷點火系統(tǒng)的工作是否正常。 儀器儀表檢測法 利用萬用表、示波器等儀器儀表，對電器元件和電子控制系統(tǒng)進行檢測，即可確定其技術狀況。 對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設備來說，儀器儀表檢測法具有省時、省力和診斷準確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應用萬用表、示波器等的技能，并準確把握汽車電器元件和系統(tǒng)的工作原理和標準數(shù)據(jù)。 模擬法： 用于對各種傳感器信號、指示機構工況的判斷 ,此法必須熟悉汽車的電路參數(shù)。 (四 ) 汽車電路檢修注意事項 拆卸蓄電池時，應先拆下負極接線；裝上蓄電池時，則應最后連接負極接線。拆下或裝上蓄電池時，應確保點火開關和其他開關都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。同樣，拆卸和安裝元器件時，應切斷電源。 靠近振動部件 (如發(fā)動機 )的線束應用卡子固定，并將松馳部分拉緊，以免由于振動造成線束與其他部件碰擦；緊挨尖銳金屬部件的線束部分應用膠帶纏好，以免磨破；安裝固定零件時，應確保線束不被夾住或損壞 。 安裝插接器時，應確保插頭插接牢靠。 維修工作中，對電器和電子元器件應輕拿輕放，不能粗暴對待；若工作時溫度會超過80℃( 如進行焊接作業(yè)時 )，應先拆下對溫度敏感的器件 (如繼電器、 ECU等 )。 焊接電子元件時，用恒溫或功率小于 75w的電烙鐵。如無特殊說明，元件引腳距焊點應不小于 10mm。對于金屬氧化物半導體管 (MOS)，則應當心靜電擊穿，焊接時，烙鐵插頭應從電源上拔下。更換三極管時，應首先接入基極；拆卸時，則應最后拆卸基極。 檢測小功率晶體管時，不允許使用歐姆表及萬用表的 Rl00以下低阻歐姆檔，以免因過流過載而損壞。對電子控制單元和傳感器等電子設備的測試，一般應使用高阻抗 (內阻不低于 10kΩ )的數(shù)字式萬用表。 對不可拆卸的電子電路器件，如厚膜封裝調節(jié)器、固封電子電路等，當電路故障可能涉及到它們內部時，則往往難以判斷。在這種情況下，一般先從其外圍逐一檢查排除，最后確定它們是否損壞。有些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代替，這就涉及到用國產(chǎn)元件或其他進口元件替代的可行性問題，切忌盲目代用。 (三 )萬用表檢測的基本方法 萬用表檢測在現(xiàn)代汽車電路的檢測中十分重要?？删蛙嚈z測電壓與電阻，判斷線路通路、短路與斷路，也可判斷元器件或總成的好壞。 用萬用表檢測診斷的一般原則 （ 1）除在測試過程中特別指明者外，不能用指針式萬用表測試 ECU和傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表 (內阻應 ≥10 K Ω )或汽車萬用表檢測診斷。 （ 2）首先檢查熔絲、易熔線和接線端子 (連接器 )的狀況，在排除這些部位的故障后再用萬用表進行檢測。 （ 3)在測量電壓時 ， 點火開關應處于 “ ON” 位置 ， 蓄電池電壓應 ≥ 11V。 （ 4） 在用萬用表檢查防水型連接器時 ， 應小心取下防水套 。 表筆插入連接器檢查時 ， 不可對端子用力過大 。 檢測時 ， 表筆可以從帶有配線的后端插入 (圖 a)， 也可以從沒有配線的前端插入(圖 b)。 表筆插入連接器的方法 （ 5)測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導線 ， 以提高準確性 。 （ 6)檢查線路斷路故障時 ， 應先脫開 ECU和相應傳感器的連接器 ， 然后測量連接器相應端子間的電阻 ， 以確定是否有斷路或接觸不良故障 。 (7)檢查線路搭鐵短路故障時 ， 應拆開線路兩端的連接器 ， 然后測量連接器被測端子與車身(搭鐵 )之間的電阻 。 電阻值 1MΩ 為無故障 。 (8)在拆卸發(fā)動機電子控制系統(tǒng)線路之前 ， 應首先切斷電源 ， 即將點火開關斷開 (0FF)， 拆下蓄電池負極搭鐵線 （ 注意具有防盜功能的車輛的防盜密碼要記住 ） 。 (9)測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時 ， 應將萬用表的 2個表筆與被測的兩個端子或兩根導線接觸 (圖 a)。測量某個端子或某條線路的電壓時 ， 應將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸 ， 而將萬用表的負表筆與地線接觸 (圖 b)。 (10)檢查端子 、 觸點或導線等的導通性 ， 是指檢查端子 、 觸點或導線是否通路 ， 可用萬用表電阻檔測量電阻值的方法進行檢查 。 ? 汽車電路萬用表檢測的基本操作方法 （ 1)電阻測量方法 將萬用表置于電阻檔的適當位置并校零后 ， 即可以測量電阻值 。 電子控制系統(tǒng)的元器件 (傳感器 、執(zhí)行器 、 ECU、 繼電器和線路等 )的技術狀況 ， 都可以用檢測其電阻值的方法來判斷 。 （ 2） 直流電壓測量的方法 將萬用表選擇在直流電壓 (V)檔 (以下的萬用表V檔即為直流電壓檔 )， 將表筆接至被測兩端 。 用測量電壓的方法可以檢查各種控制信號電壓和電路上各點的電壓 (信號電壓或電源電壓 )以及元器件上的電壓降 。 （ 3) 斷路 (開路 )檢測方法 如圖所示的配線有斷路故障 ， 可用 “ 檢查導通性 ”或 “ 測量電壓 ” 的方法來確定斷路的部位 。 ① “ 檢查導通性”方法 a. 脫開連接器 A和 C， 測量它們之間的電阻值 ，如圖所示 。 若連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻值為 ∞ ， 則它們之間不導通 (斷路 )。若連接器 A的端子 2與連接器 C的端子 2之間的電阻值為 0Ω ， 則它們之間導通 (無斷路 )。 B， 測量連接器 A與 B、 B與 C之間的電阻值 。 若連接器 A的端子 1與連接器 B的端子 1之間的電阻值為 0Ω ， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻為 ∞ ， 則連接器 A的端子 l與連接器 B的端子 l之間導通 ， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間有斷路故障存在 。 ② “測量電壓”方法。 在 ECU連接器端子加有電壓的電路中，可以用“測量電壓”的方法來檢查斷路故障 (如圖所示 )。 在各連接器接通的情況下， ECU輸出端子電壓為 5 V的電路中，如果依次測量連接器 A的端子 連接器 B的端子 1和連接器 C的端子 1與車身 (搭鐵 )之間的電壓時，測得的電壓值分別為 5 V、 5 V和 0 V，則可判定 :在連接器 B的端子 1與連接器 C的端子1之間的配線有斷路故障存在。 （ 4) 短路檢查方法 如果配線短路搭鐵 ， 可通過檢查配線與車身(搭鐵 )是否導通來判斷短路的部位 (如圖所示 )。 ① 脫開連接器 A和 C， 測量連接器 A的端子 1和端子 2與車身之間的電阻值 。 如果測得的電阻值分別為 0 Ω 和 ∞ ， 則連接器 A的端子 1與連接器 C的端子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ② 脫開連接器 B， 分別測量連接器 A的端子 1和連接器 C的端子 1與車身之間的電阻值 。 如果測得的電阻值分別為 ∞ 和 0Ω ， 則可以判定 :連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH