人的因素與交通安全-powerpointpresent-資料下載頁
2025-03-05 11:09本頁面
【正文】 視野比成人狹窄 。 （ 2）青壯年的心理特征 出行機(jī)會多，行走距離遠(yuǎn) ；好勝心強(qiáng)、不甘示弱 據(jù)統(tǒng)計，青壯年在車禍中的死亡率，約占交通事故總死亡人數(shù)的 30％以上 。 （ 3）老年人的心理特征 知覺延誤、行動遲緩、反應(yīng)遲鈍 ；經(jīng)驗豐富，考慮周全，處世謹(jǐn)慎 ；喜歡穿暗色、樸素的衣服 英國的研究顯示， 65歲以上老年行人比成年人發(fā)生事故的可能性大 8倍。 一、行人的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 1．行人的心理特征 （ 4）女性行人的心理特征 觀察周圍交通環(huán)境比較仔細(xì)，規(guī)范行為的意識比較強(qiáng)烈，能自覺遵守交通規(guī)則 ； 女性行人的反應(yīng)一般較男性慢，行動比較遲緩 ；情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者 ； 喜歡穿比較艷麗的服飾 。 一、行人的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 2．行人交通基本特性 （ 1）選擇特性（行人行走時，對行走路線和路面的要求） （ 2）視覺特性 行人行走時，由于視網(wǎng)膜的光照生理反應(yīng)作用，引起視野和視敏的變化現(xiàn)象現(xiàn)，稱為行人行走的視覺特性。 一些急穿馬路未能及時發(fā)現(xiàn)行駛車輛。而造成交通事故的行人，其原因之一就是人的視覺特性造成的。 一、行人的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 2．行人交通基本特性 （ 3） 反應(yīng)特性 行人行走時 ， 受外界因素的刺激而產(chǎn)生的敏感 ， 稱為行人行走的反應(yīng)特征 。 （ 4） 生理特性 行人行走時 ， 借助人體各部位器官 （ 眼 、 鼻 、 耳 ） 所得到的各種信息和感覺 （ 視覺 、 嗅覺 、 聽覺 ） 的敏感程度 ， 稱行人行走的生理特性 。 （ 5） 心理特性 行人行走時 ， 在不同的外界條件下 ， 所產(chǎn)生的行為特征狀態(tài)及其內(nèi)在規(guī)律 ， 稱行人行走的心理特性 。 一、行人的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 3．行人事故的原因及對策 行人事故多數(shù)是因為行人進(jìn)入行車道而造成的。在行人事故中，最常見的駕駛員錯誤是視覺探測不當(dāng)或停在路旁的車輛引起駕駛員的知覺延誤導(dǎo)致對行人發(fā)現(xiàn)的延誤。（直接） 間接原因與行人的條件和狀態(tài)有關(guān)。如飲酒和年齡因素對行人事故的影響就是一個重要的間接原因。 防止行人交通事故的直接對策是把行人與車輛交通隔開。 在 時間上 ，通過交通信號產(chǎn)生允許行人通行和允許車輛通行的周期； 在 空間上 ，通過修建人行天橋或人行地道來完全分隔行人與車輛。 加強(qiáng)對 行人交通安全宣傳教育活動 ，增加行人的安全常識，增強(qiáng)行人的安全意識，提高行人的遵守交通法規(guī)的自覺性。 二、騎自行車者的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 1． 騎自行車人的心理特征 1）騎自行車比步行速度快，但自行車的結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性差，安全防護(hù)設(shè)施不健全，同時騎自行車代步受季節(jié)影響大，所以在遇到危險情況時，騎自行車的人比行人的心理更緊張，發(fā)生交通事故的可能性更大。 2）由于城市公共交通的擁擠，加上居民生活水平的限制，多數(shù)居民從自己方便和節(jié)約交通費用的心理出發(fā)，常常違章騎自行車帶人，這往往成為導(dǎo)致交通事故的直接原因。 3）在一些城鄉(xiāng)低等級的道路上，有部分騎自行車的人，為了省力攀扶機(jī)動車，當(dāng)機(jī)動車緊急制動時，極易發(fā)生交通事故。 4）有些年輕人，騎自行車時喜歡逞能和炫耀，做出危險動作從而引發(fā)交通事故。 5）有些騎自行車的人，上下班高峰時，因急于回家，往往與機(jī)動車搶道或見縫插針、左右穿行，這也很容易造成交通事故。 二、騎自行車者的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 2． 自行車的交通特性 1）自行車結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、靈活、方便，使用和維修容易、簡便。 2）自行車價格便宜，即可節(jié)約交通費用，又有利于鍛煉身體，比較適合中國國情。 3）自行車不污染環(huán)境，既無尾氣排放，又無噪聲污染，有利于城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)。 4）自行車占用道路面積小。 5）自行車受結(jié)構(gòu)簡單的限制，安全防護(hù)設(shè)施不健全。在轉(zhuǎn)彎時，不易覺出后面車輛、行人動態(tài)，制動時，后面追隨者也難以發(fā)覺。由于自行車兩輪滾動，其側(cè)向穩(wěn)定性極差，只有保持一定行駛速度才能保持側(cè)向平衡，在減速和停車時，往往就會傾倒或左右搖擺，容易引起交通事故。 6）騎自行車人體重一般大于自行車自重，騎車人與自行車組成的人 —— 車系統(tǒng)重心提高，加之自行車與地面接觸面積小，因此自行車的運動軌跡呈蛇形，其運行寬度為 1m左右。這種左右搖擺，占道 1m寬的蛇形運動在混合交通中極易導(dǎo)致交通事故。 7）騎自行車受氣候影響較大。 8）自行車與機(jī)動車相比是交通弱者，但和行人相比又是交通強(qiáng)者，在自行車與機(jī)動車碰撞事故中，騎自行車者受害較大。 二、騎自行車者的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 3． 自行車事故原因及對策 自行車事故的主要原因是騎自行車人違章行駛造成的 電動自行車的出現(xiàn) 體型較大 、 時速較高 防止的直接對策：首先是把自行車交通與行人和機(jī)動車交通從時間和空間上分隔開 。 時間分隔措施有錯開上下班時間 ， 把高峰時的自行車流量均分到低峰時間內(nèi) ， 或者采用不同車輛的交通信號燈指揮自行車與機(jī)動車分別行駛 。 空間分隔措施有設(shè)置自行車專用道 （ 包括自行車地下通道和高架橋 ） ， 在混合交通的交叉路口劃出自行車左轉(zhuǎn)彎專用道或候車區(qū)和安全島等 。 其次是加強(qiáng)自行車交通管理 ， 制定自行車的 “ 準(zhǔn)行 ” 和 “ 禁行 ”規(guī)則 ， 修訂自行車的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程 、 規(guī)范 ， 完善自行車的安全防護(hù)設(shè)施 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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