大數(shù)據(jù)應(yīng)用-交通信息處理70-資料下載頁
2025-02-27 19:34本頁面
【正文】 vi(noTI) 754 47 348 22 BNavi(noTI) 761 48 343 21 使用 SK實(shí)時(shí)交通信息使用 SK樣本交通信息行駛時(shí)間 (短 )BNavi(notTI)ANavi(notTI)通過多次公開測(cè)試， SK所提供的交通信息品質(zhì)有很高的可信賴度；出行時(shí)間預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度高達(dá) 87%。今后系統(tǒng)交通信息數(shù)據(jù)源展望23增加公交車 FCD數(shù)據(jù)，補(bǔ)充出租車盲區(qū)范圍獲取交警攝像頭事件信息，提高交通信息準(zhǔn)確度獲取重要路段的線圈數(shù)據(jù)，提高交通信息準(zhǔn)確度14 增加長途大巴及物流車輛等數(shù)據(jù)，提高交通信息準(zhǔn)確度及覆蓋率5 考慮增加深圳移動(dòng)的基站定位數(shù)據(jù)，補(bǔ)充高速公路及國道等盲區(qū)交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試分析報(bào)告全力推進(jìn)的優(yōu)化工作交通信息服務(wù)系統(tǒng)質(zhì)量的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)23交通信息發(fā)布率交通路網(wǎng)覆蓋率交通信息準(zhǔn)確度交通信息發(fā)布率? 實(shí)際行程車速與發(fā)布行程車速比較? 實(shí)際行程時(shí)間與發(fā)布行程時(shí)間比較? 實(shí)際色標(biāo)與發(fā)布色標(biāo)比較? 每個(gè)周期交通信息發(fā)布數(shù)量與實(shí)際交通路網(wǎng)的百分比? 交通路網(wǎng)的道路長度與城市實(shí)際道路長度的百分比1深圳交通路網(wǎng)覆蓋率概述2 交通路網(wǎng)通過長時(shí)間的不斷優(yōu)化 與完善才能夠達(dá)到最終的穩(wěn)定交通路網(wǎng)覆蓋率需要逐步提高交通信息發(fā)布率? 因現(xiàn)實(shí)因素影響，全路網(wǎng)覆蓋沒有必要，也沒有太多的作用? 只有多種數(shù)據(jù)源的補(bǔ)充，保證數(shù)據(jù)源對(duì)深圳的道路覆蓋提升，才有必要把交通路網(wǎng)覆蓋率提高，如公交車，線圈等? 隨著交通信息系統(tǒng)的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)步提高路網(wǎng)覆蓋率? 與實(shí)際的交通狀況相結(jié)合，對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化? 通過交通信息系統(tǒng)的持續(xù)監(jiān)控，持續(xù)改進(jìn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升交通路網(wǎng)覆蓋率1深圳交通路網(wǎng)示意圖? 灰色表示尚未被交通信息系統(tǒng)覆蓋的道路深圳交通路網(wǎng)覆蓋情況（當(dāng)前） 總長度 路網(wǎng)長度 百分比南山福田羅 湖1,365,103 992,297 %鹽田寶安龍 崗3,883,607 1,800,338 %所 有 5,248,710 2,792,635 %深圳交通路網(wǎng)覆蓋情況展望2 一年后，全深圳路網(wǎng)覆蓋率將會(huì)達(dá)到 80%半年后，全深圳路網(wǎng)覆蓋率將會(huì)達(dá)到 70%交通信息發(fā)布率? 其中南山，福田，羅湖將會(huì)達(dá)到 80%以上? 鹽田，寶安，龍崗達(dá)到 70%以上? 其中南山，福田，羅湖將會(huì)達(dá)到 90%以上? 鹽田，寶安，龍崗達(dá)到 75%以上1交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試分析報(bào)告全力推進(jìn)的優(yōu)化工作深圳交通信息系統(tǒng)發(fā)布率2 今后，隨著交通路網(wǎng)在深圳的覆蓋率不斷提升，發(fā)布率要能夠繼續(xù)保持根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，基于目前系統(tǒng)的交通路網(wǎng)，發(fā)布率高達(dá) 90%交通信息發(fā)布率? 發(fā)布率計(jì)算公式： 每個(gè)周期發(fā)布的交通信息數(shù)量 / 交通路網(wǎng)路段數(shù)量 * 100%? 交通路網(wǎng)的增加，交通路網(wǎng)的路段數(shù)量也在不斷的增加，需要通過增加數(shù)據(jù)源才能夠維持高位的發(fā)布率，才能夠滿足市民的需要1交通信息準(zhǔn)確率衡量方法23內(nèi)部測(cè)試第三方公司或者權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試用戶評(píng)價(jià)與反饋1? 業(yè)界測(cè)試方法，通常是按照指定的線路在不同的時(shí)間使用 GPS采集數(shù)據(jù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)與當(dāng)時(shí)發(fā)布的交通信息進(jìn)行比較，通常比較的角度分行程車速與行程時(shí)間兩種? 其他方法：通過顯示的色標(biāo)與實(shí)測(cè)色標(biāo)比較? 在本系統(tǒng)中，基本分成三種衡量方法交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 1 – 內(nèi)部測(cè)試23使用自有方法定期測(cè)試不斷調(diào)優(yōu)系統(tǒng)1交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 1 – 內(nèi)測(cè)準(zhǔn)確率交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 2 – 第三方公司或者權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試23高德 (AUTONAV)公司的測(cè)試報(bào)告寶馬 (BMW)公司的測(cè)試報(bào)告中科院的測(cè)試報(bào)告1 作為一家交通信息的提供商，如果僅僅靠自己的評(píng)估方法是不足以說明交通光信息的準(zhǔn)確率的，相對(duì)而言，第三方的評(píng)估報(bào)告會(huì)更客觀交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 2 – 第三方公司或者權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試 a高德 (AUTONAV)在 2023年 11月下旬做的深圳路測(cè)報(bào)告 , 準(zhǔn)確率 %交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 2 – 第三方公司或者權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試 b寶馬 (BMW)在 2023年 11月下旬做的深圳路測(cè)報(bào)告 , 準(zhǔn)確率折算至國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是 %BMW的本次使用的評(píng)測(cè)方法還處于保密期，所以無法知道確切的計(jì)算方法，但是 BMW同時(shí)也提供了一個(gè)根據(jù)中國幾種算法綜合出來的一個(gè)結(jié)果交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 2 – 第三方公司或者權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試 c中科院在 2023年 1月下旬做的深圳路測(cè)報(bào)告 , 準(zhǔn)確率是 %交通信息準(zhǔn)確率衡量方法 3 – 用戶評(píng)價(jià)與反饋根據(jù)最終用戶使用的反饋來評(píng)估交通信息的準(zhǔn)確率交通信息準(zhǔn)確率對(duì)比國際上的標(biāo)準(zhǔn)是 ,交通信息準(zhǔn)確性只要達(dá)到 80%, 即可對(duì)外發(fā)布和商用! 準(zhǔn)確性 覆蓋率 測(cè)試 里程 數(shù) 發(fā) 布率 路 網(wǎng) 長 度JOYNAV(深圳 )交通信息% 70%(關(guān)內(nèi) ) 543公里 96% 2792公里SK在首爾交通信息 % 97% 782公里 %A公司 (深 圳 ) % 213公里B公司 (深 圳 ) % 280公里交通信息體系框架交通信息服務(wù)質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試分析報(bào)告全力推進(jìn)的優(yōu)化工作正式全力推進(jìn)的系統(tǒng)優(yōu)化工作? 交警攝像頭事件信息接入? 公交車數(shù)據(jù)的接入? 長途大巴及物流車輛的數(shù)據(jù)接入? 在深圳移動(dòng)的配合下 , 增加基站定位數(shù)據(jù)，補(bǔ)充深圳市內(nèi)高速公路及國道等數(shù)據(jù)采樣盲區(qū)? 深圳路網(wǎng)覆蓋率的提高與優(yōu)化? 針對(duì)特定路段進(jìn)行特別監(jiān)控與優(yōu)化? 路段編碼的調(diào)整 , 更加合理化及本地化? 歷史數(shù)據(jù)的積累 , 將大大提高交通信息預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性? 算法及模型的優(yōu)化? 在深圳移動(dòng)的配合下 ,將逐步提高 FCD浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的上傳頻率 , 爭取達(dá)到每 10秒采樣一個(gè)點(diǎn)謝 謝謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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