交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)-資料下載頁
2025-02-22 11:28本頁面
【正文】 點(diǎn) 港口的建設(shè) (上海港） 自然條件 經(jīng)濟(jì)腹地 城市依托 汽車站建設(shè) 航空港建設(shè) 區(qū)位因素 鐵路的建設(shè) （ 京九鐵路） 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng) 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 維持香港的長(zhǎng)期 穩(wěn)定和繁榮 先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證 公路和航道的建設(shè) 青島、天津和大連三港 區(qū)位條件比較 能力提升： 港口自然條件 港口社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 水域條件：青島港和大連港都是天然的深水良港，而天津港屬 于 河口港（海河河口），泥沙淤塞航道，水深、寬度不夠。 腹地經(jīng)濟(jì)條件 ： 大連港的腹地東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量較小，發(fā)展速度較慢； 天津港港口腹地核心優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，同時(shí)西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì) 發(fā)展滯后而未能給 天津港帶來大量的適箱貨源； 青島港擁有一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨源充足的腹地 。 泛亞鐵路 (新加坡至昆明 )將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡 — 吉隆坡 — 曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如表 1和下圖所示。 表 1泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的 比較 (單位：千米 ) 方案 經(jīng)過主要城市 鐵路總長(zhǎng)度 需新建鐵路 東線 曼谷 — 金邊 — 胡志明市 — 河內(nèi) — 昆明 5 520 433 中線 曼谷 — 萬象 — 昆明 4 180 1245 西線 曼谷 — 仰光 — 昆明 4 321 1017 (5)東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。 (12分 ) 能力提升 （ 05年北京春季高考 ） 運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)； 利用現(xiàn)有鐵路長(zhǎng)，需新建鐵路短的優(yōu)勢(shì)； 鐵路主要經(jīng)過平原； 所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。 謝謝 再見 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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