【正文】 員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； （二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外； （三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故； （四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突； （五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （六）罷工、停工或者勞動受到限制； （七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)； （八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （九）貨物的自然特性或者固有缺陷； （十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清； （十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； （十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 貨物運輸法律制度 ? 四、承運人的責任限制 ? 第五十六條承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為６６６．６７計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為２計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。 貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。 裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應當視為一件或者一個單位。 貨物運輸法律制度 ? 第三節(jié) 國際貨物運輸法 ? 一 、 提單的概念和性質(zhì) ? 提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船 ， 以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證 。 ? 提單是貨物收據(jù) ? 提單是物權(quán)憑證 ? 提單是運輸合同的證明 ? 按照簽發(fā)時間分 ， 可以分為： ? 已裝船提單 （ On board B/L 。 Sipped B/L） 是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單 ， 其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上 ， 并載有裝船日期 ， 同時還應由船長或代理人簽字 。 ? 備運提單 （ Received for Shipment B/L） 又稱收訖待運提單 ，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單 。 貨物運輸法律制度 ? 按照運輸方式分類 ， 可以分為： ? 直達提單 （ Direct B/L） 是指輪船中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單 ， 凡合同和信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船者 ， 必須使用這種直達提單 。 ? 轉(zhuǎn)船提單 （ Transhipment B/L） 是指從裝運港裝貨的輪船 ， 不直接駛往目的港 ， 而需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單 。 ? 聯(lián)運提單 （ Throngh B/L） 是指經(jīng)過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。 應當指出 ， 聯(lián)運提單雖包括全程運輸 ， 但簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人一般都在提單中規(guī)定 ， 只承擔他負責運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責任 。 貨物運輸法律制度 ? 按照提單的抬頭分 ， 可以分為： ? 記名提單 （ Straight B/L） 是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱 ， 只能由該特定收貨人提貨的提單 。 國際貿(mào)易中很少用 。 ? 不記名提單 （ Bearer B/L） 是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人 ， 誰持有提單 ， 誰就可以提貨 ， 承運人交貨 ， 只憑單 ， 不憑人的提單 。 采用這種提單風險大 ， 故在國際貿(mào)易中也很少用 。 ? 指示提單 （ Order B/L） 是指提單上的收貨人欄填寫 “ 憑指定 ” 或 “ 憑某某人指定 ” 字樣的提單 。 這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓 ， 在國際貿(mào)易中廣為使用 。 貨物運輸法律制度 ? 按照提單有無批注分類 ， 可以分為： ? 清潔提單 （ Clean B/L） 是指貨物在裝船時“ 表面狀況良好 ” ， 船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單 。 ? 不清潔提單（ Unclean B/L）是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。 貨物運輸法律制度 海牙規(guī)則 承運人最低限度義務： (1)在開航前與開航時克盡職責使船舶適航 (2)對承運的貨物適當?shù)闹斏鞯匮b載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載 承運人運輸貨物的責任期間 貨物運輸期間為從貨物裝上船時起至貨物卸下船時止的期間。 承運人的責任限制 承運人對每件或每單位的最高賠償額為 100英鎊或與其等值的其他貨幣。但托運人于裝貨前已經(jīng)申報了貨物的實際價值，并已列入提單者，不受此限。 承運人的免責條款 共 17條，其中最引起托運人不滿的免責事項是航行過失免責，即承運人對船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶中的行為，疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，可以免除賠償責任。偏袒船方。 索賠與訴訟時效 規(guī)定對貨物滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效“自貨物交付之日或應交付之日一年以內(nèi)”。 貨物運輸法律制度 維斯比規(guī)則 對海牙規(guī)則的修改有以下各項 （ 1） 賠償限額提高未每件 10000金法郎或毛重每公斤 30金法郎 ，按二者中的高者計算 。 （ 2） 明了計算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位 。 （ 3） 擴大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運或提單規(guī)定受公約拘束時 ， 公約即可適用 。 （ 4） 承運人的雇員和代理人可享受承運人享受的免責權(quán)利和責任限制 。 （ 5）訴訟時效得由雙方當事人同意加以延長。 貨物運輸法律制度 漢堡規(guī)則 （ 1）對承運人得責任采取完全過失責任制，承運人如要求免責，應負舉證責任。 （ 2） 廢除駕駛和管理船舶過失免責條款 。 （ 3） 承運人對火災負責 ， 但由貨方舉證 。 （ 4） 承運人對延遲交付負責 ， 但賠償額以運費得 為限 。 （ 5） 責任期間：從裝船至卸船 ， 改為港至港 。 （ 6） 責任限制：每件貨物 835計算單位或毛重每公斤 ， 以二者之中高者為準 。 （ 7） 訴訟時效：二年 。 經(jīng)索賠人聲明可以延長 。 倉儲法律制度 ? 一、倉儲合同的概念和法律特征 ? （一）概念 ? 倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費的合同。 ? （二）法律特征 ? 保管人須是有倉儲設(shè)備并專門從事倉儲保管業(yè)務的主體 ? 倉儲合同的保管對象為動產(chǎn) ? 倉儲合同為諾成合同 ? 倉儲合同為雙務、有償、不要式合同。 倉儲法律制度 ? 二、倉單 ? 倉單是指由保管人在收到倉儲物時向存貨人簽發(fā)的，表明已經(jīng)收到一定數(shù)量的倉儲物的法律文件。 ? 倉單是由保管人簽發(fā)的。 ? 倉單是由保管人向存貨人簽發(fā)的。 ? 倉單表明保管人已經(jīng)收到倉儲物。 ? 三、倉儲合同當事人的權(quán)利和義務 ? （一）保管人的義務 ? 給付倉單的義務 ? 對倉儲貨物的驗收和通知義務 ? 同意存貨人或者倉單持有人及時檢查貨物或者提取樣品的義務 ? 對貨物異狀的通知義務 ? 催告義務 ? 妥善儲存、保管貨物的義務 ? 返還貨物的義務 倉儲法律制度 ? （二）存貨人的義務 ? 按照約定交付貨物的義務 ? 說明危險物品或者易變質(zhì)物品的性質(zhì)并提供相關(guān)資料的義務 ? 配合保管人對貨物進行驗收并提供驗收資料的義務 ? 對變質(zhì)或者有其他損壞的貨物進行處置的義務 ? 容忍保管人對變質(zhì)或者有其他損壞的貨物采取緊急處置措施的義務 ? 按時提取貨物的義務 ? 支付倉儲費和其他費用的義務